@Computerfreak - ja ein (umgesetztes) Ziel der Nürnberger U-Bahn war auf der U2 anstelle alle 10 Minuten mit Normalzügen alle 5 mit Kurzzügen fahren zu können ohne die Anzahl der Fahrer verdoppeln zu müssen. Nicht ganz so einfach zu sehen wie das auf der Straße funktionieren kann...

An dieser Stelle einfach ohne viele Worte ein Bild von HEAT vor der Elbphilharmonie.

Freundliche Grüße

Roman – Der Hanseat

Zitat
Der Hanseat
An dieser Stelle einfach ohne viele Worte ein Bild von HEAT vor der Elbphilharmonie.

Da hätten mir auch die Worte gefehlt, wenn HEAT plötzlich an mir vorbei gefahren wäre :-)

Vielen Dank für das Bild!

Zitat
Wolf Tiefenseegang


Da hätten mir auch die Worte gefehlt,

Dem BMW Fahrer:in dahinter sicher auch. Da wird doch sicher gleich überholt.
Übrigens: Fahrerlos kommen Verkehrsteilnehmer auch einem Auto vor, was über Rechtssteuerung verfügt. Hatte ein Bekannter. Wenn man da mit Buch auf der Autobahn vorne links sitzt, sind Einige echt paar Sekunden überfordert mit der Situation :-).

Was ist eigentlich die Beschleunigung dieser Fahrzeuge? Können die eigentlich Radfahrer überholen?

Zitat
christian schmidt
Was ist eigentlich die Beschleunigung dieser Fahrzeuge? Können die eigentlich Radfahrer überholen?

Ich denke nicht, dass diese Heat-Fahrzeuge selbstständig andere fahrende Hindernisse überholen werden, sondern sich dahinter mit gleichbleibendem Abstand zum Radfahrer/Vordermann einordnen. Selbst PKW haben nach meiner Kenntnis bis heute keine Überholhilfe beim autonomen Fahren. Man kann lediglich einen Spurwechsel (bei einer mehrspurigen Fahrbahn, bspw. der Autobahn) aktivieren und nachdem Vorbeifahren wieder denselben Spurwechsel in die andere Spur zurück anweisen. Ich weiß allerdings auch nicht wie solch ein System reagiert, wenn die andere Fahrspur dem Gegenverkehr gehört. Wechselt das Auto dann trotzdem die Spur wenn man es ihm sagt?

mfg fox

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"Ich bringe unseren Busfahrern noch sportlicheres Fahren bei"
Reza "Racer" F., Gruppenleiter Betriebsrennsport

Seit gestern demaskiert sich Moia weiter: Man darf jetzt endlich allein und direkt fahren per Moia-Express. Da die Poolingquote wohl nicht allzu hoch ist, kann dies offenbar zu einem geringen Mehrpreis (Stichprobe gerade: etwa +10%) angeboten werden. Die Maßnahme führt das eigentliche Ziel "Bündelung von Fahrtwünschen" m.E. ad absurdum. Für die eh schon schlechte Leer-km-Quote wird dies auch nicht zuträglich sein, da Fahrzeuge zum Express-Wunsch zugeführt werden müssen und nicht das nächste Moia, bei dem der Wunsch auf der Strecke liegt, die Bedienung übernehmen kann.

Insgesamt fraglich, ob dieses Angebot überhaupt dem geltenden Recht entspricht. Ich denke nicht, dass diese Taxi-Eigenschaft über die Genehmigung abgedeckt ist.

Hallo,

Zitat
FoxMcLoud
Ich denke nicht, dass diese Heat-Fahrzeuge selbstständig andere fahrende Hindernisse überholen werden, sondern sich dahinter mit gleichbleibendem Abstand zum Radfahrer/Vordermann einordnen.

Du hast "mehr" als recht. Habe das Gefährt heute zum ersten Mal gesehen und ja, es war ein unglaublich trauriger Anblick. Ein Pritschenwagen der Stadtreinigung stand mitten auf dem Busstreifen im Am Sandtorkai um wohl etwas zu verladen. Dahinter regungslos der HEAT. Nicht einmal mit menschlichem "Hilfslenker" an Bord kann dieser ein stehendes Fahrzeug überholen. In Wien wurde ein ähnliches Projekt begraben, weil das dortige Fahrzeug bereits an schnell sprießendem Unkraut verzweifelte.

Ganz ehrlich, das ist eigentlich vor-Prototyp Niveau. Sowas kann man auf einem Campus oder vielleicht in einem Park einsetzen, aber bitte nicht als vielleicht sogar ernst gemeintes ÖPNV-Angebot im öffentlichen Straßenraum.

Ich bin hier in - sehr - seltener Einigkeit mit den Kritikern. Momentan ist das alles nur ein Trend (den wir durch Steuern schön mitbezahlen dürfen), wie "was mit Blockchain" oder "was mit KI". Und teils vollkommen sinnlos, teils nur mit 'nem neuen Etikett versehen oder halt noch weit vom praktischen Nutzen entfernt.

Grüße
Boris

Zitat
Boris Roland
Sowas kann man auf einem Campus oder vielleicht in einem Park einsetzen, aber bitte nicht als vielleicht sogar ernst gemeintes ÖPNV-Angebot im öffentlichen Straßenraum.

Genau deshalb fährt er sich auf der Strecke. Ein Bereich mit äußerst moderater Verkehr, genügend Platz im öffentlichen Raum aber eben realitätsnah mit Menschen und natürlichen Behinderungen

Das Projekt hat man erstmal auf Eis gelegt.
[www.rnd.de]

Dafür integriert sich MOIA mehr in den ÖPNV
[www.hamburg.de]

Interessant die Aussage: Durch die Integration in den hvv-Tarif sowie als eigenwirtschaftlicher Linienbedarfsverkehr ist Moia berechtigt, die ÖPNV-Infrastruktur, wie etwa Busspuren zu nutzen und damit seine Fahrgäste noch schneller zu transportieren.
MOIA erhöht übrigens nächstes Jahr die Preise, somit ist der "1 € Rabatt" für HVV dann auch wieder weg.

Zitat
Kirk
Das Projekt hat man erstmal auf Eis gelegt.
[www.rnd.de]

Dafür integriert sich MOIA mehr in den ÖPNV
[www.hamburg.de]

Interessant die Aussage: Durch die Integration in den hvv-Tarif sowie als eigenwirtschaftlicher Linienbedarfsverkehr ist Moia berechtigt, die ÖPNV-Infrastruktur, wie etwa Busspuren zu nutzen und damit seine Fahrgäste noch schneller zu transportieren.
MOIA erhöht übrigens nächstes Jahr die Preise, somit ist der "1 € Rabatt" für HVV dann auch wieder weg.

MOIA und andere aufpreispflichtige on-Demand-Services sollte man nicht zum angestrebten Hamburg-Takt zählen. Was bringt es dem Fahrgast denn, wenn er dadurch zwar besser angeschlossen wird, aber dafür auch Aufpreis zahlen soll? Es sollte der Anspruch des Hamburg-Taktes sein, dass die darin gewünschten Leistungen keinen Aufpreis zum normalen HVV-Ticket kosten.

Und 1€ Preisnachlass bei MOIA ist für mich auch vernachlässigbar und kein Grund öfter mit MOIA zu fahren wenn man noch eine halbwegs gute Bus- und Bahnanbindung hat.

mfg fox

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"Ich bringe unseren Busfahrern noch sportlicheres Fahren bei"
Reza "Racer" F., Gruppenleiter Betriebsrennsport

Naja, da der Hamburg-Takt sowieso kein Takt ist, ist es so wichtig was genau in der Mogelpackung drin steckt?

Hamburg wird autonom – Testbetrieb startet 2025! 🚐💡
Ab Mitte 2025 startet das Projekt ALIKE schrittweise den Testbetrieb für autonomes On-Demand-Ridepooling in Hamburg – ein bedeutender Schritt in der #Mobilitätswende! 💡 Aber was ist ALIKE? Das Projekt ALIKE besteht aus mehreren Projektpartnern, die gemeinsam am Thema Autonomes Fahren für den Öffentlichen Nahverkehr in Hamburg arbeiten. Das Ziel? Autonome Mobilität erlebbar zu machen und eine neue Angebotsform zu erproben, um das #ÖPNV-Angebot in Hamburg nachhaltig zu erweitern. 🌱 Heute dürfen wir euch das geplante Bediengebiet in der Stadt vorstellen. 🚐

🔄 Wo wird getestet? Das Betriebsgebiet erstreckt sich über 37 km² – vom Stadtpark bis zur Elbe und vom Schlump bis nach Wandsbek. Damit bietet Hamburg ideale Bedingungen, um autonomes Fahren unter realen Stadtbedingungen zu erproben. Ein wahrer Stresstest im Großstadtverkehr, quasi. 🏙️

🚐 Welche Fahrzeuge sind dabei?

✅ Der HOLON Mover setzt auf voll barrierefreie Shuttles mit Platz für bis zu 15 Personen. Seht ihr auch auf Kachel 2. 👀

✅ @moia_de bringt den vollelektrischen ID.Buzz AD auf die Straßen kompakt und wendig, auf Kachel 3 könnt auch auf dieses Fahrzeug schon mal einen Blick werfen.

Auch wichtig: Alle Fahrzeuge werden im Testbetrieb mit den gesetzlich vorgeschriebenen Sicherheitsfahrer*innen unterwegs sein.

[www.instagram.com]

Moin

und danke für die erste Meldung.
Zeitgleich mit MOIA geht auch die Hochbahn mit HOLON ins Rennen, Passagierfahrten dort aber erst ab 2026
Das Abendblatt berichtet hier (Bezahlschranke?) und der NDR (ausreichend umfangreich) hier.

Zitat

Wo wird getestet? Das Betriebsgebiet erstreckt sich über 37 km² – vom Stadtpark bis zur Elbe und vom Schlump bis nach Wandsbek

Eigentlich gerade in dem Gebiet welches doch mit U-, S-Bahn und Bus voll versorgt ist. Bergstedt, Bergedorf, Appelbüttel oder Rissen hätten vielleicht viel mehr interesse.

Zitat
Kirk

Zitat

Wo wird getestet? Das Betriebsgebiet erstreckt sich über 37 km² – vom Stadtpark bis zur Elbe und vom Schlump bis nach Wandsbek

Eigentlich gerade in dem Gebiet welches doch mit U-, S-Bahn und Bus voll versorgt ist. Bergstedt, Bergedorf, Appelbüttel oder Rissen hätten vielleicht viel mehr interesse.

"Wir starten zwischen Stadtpark und Elbe, zwischen Schlump und Wandsbek. Also in der Hamburger Innenstadt und dort, wo es für die Fahrzeuge am kompliziertesten ist." Man wolle direkt zeigen wie es geht, so Tjarks.

Zitat
zurückbleiben-bitte

Zitat
Kirk

Zitat

Wo wird getestet? Das Betriebsgebiet erstreckt sich über 37 km² – vom Stadtpark bis zur Elbe und vom Schlump bis nach Wandsbek

Eigentlich gerade in dem Gebiet welches doch mit U-, S-Bahn und Bus voll versorgt ist. Bergstedt, Bergedorf, Appelbüttel oder Rissen hätten vielleicht viel mehr interesse.

"Wir starten zwischen Stadtpark und Elbe, zwischen Schlump und Wandsbek. Also in der Hamburger Innenstadt und dort, wo es für die Fahrzeuge am kompliziertesten ist." Man wolle direkt zeigen wie es geht, so Tjarks.

Außerdem ist gerade die Innenstadt noch immer voll mit MIV, den man vermutlich auch stark reduzieren möchte

Zitat
flor!an

Zitat
zurückbleiben-bitte

Zitat
Kirk

Zitat

Wo wird getestet? Das Betriebsgebiet erstreckt sich über 37 km² – vom Stadtpark bis zur Elbe und vom Schlump bis nach Wandsbek

Eigentlich gerade in dem Gebiet welches doch mit U-, S-Bahn und Bus voll versorgt ist. Bergstedt, Bergedorf, Appelbüttel oder Rissen hätten vielleicht viel mehr interesse.

"Wir starten zwischen Stadtpark und Elbe, zwischen Schlump und Wandsbek. Also in der Hamburger Innenstadt und dort, wo es für die Fahrzeuge am kompliziertesten ist." Man wolle direkt zeigen wie es geht, so Tjarks.

Außerdem ist gerade die Innenstadt noch immer voll mit MIV, den man vermutlich auch stark reduzieren möchte

Da diese Shuttles als on-Demand-Service einen Aufpreis gegenüber dem regulären HVV-Ticket kosten werden wird man sicherlich die MIV'ler nicht zum Umstieg auf die Öffis bewegen wenn bei ihnen die Öffis schon jetzt keine Alternative darstellen.

Ich denke aber auch, dass es in diesem Testgebiet eigentlich ein Überangebot an öffentlichen Verkehrsmitteln gibt und es dort nicht unbedingt notwendig ist.

mfg fox

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"Ich bringe unseren Busfahrern noch sportlicheres Fahren bei"
Reza "Racer" F., Gruppenleiter Betriebsrennsport

Zur Vollständigkeit:

[www.mopo.de]

"Diesen „Gamechanger“ bringt Moia nächstes Jahr nach Hamburg"

Zitat
FoxMcLoud
Da diese Shuttles als on-Demand-Service einen Aufpreis gegenüber dem regulären HVV-Ticket kosten werden wird man sicherlich die MIV'ler nicht zum Umstieg auf die Öffis bewegen wenn bei ihnen die Öffis schon jetzt keine Alternative darstellen.

Das hängt ja davon ab, warum sie derzeit nicht umsteigen. Ich sehe durchaus eine Lücke, die ein solches Angebot schließen kann. Nicht jeder MIV'ler bleibt ja nur aus Kostengründen bei "seinem" Verkehrsmittel.