Der Fluchtweg aus einer Tiefgarage bzw. MZA aus den 1980er Jahren soll in einen tief gelegenen, bergmännisch aufgefahrenen, erst Mitte der 1990er Jahre gebauten und seit seiner Eröffnung stark befahrenen U-Bahntunnel mit 750V führender Stromschiene münden??? Ich selbst habe die Röhren seinerzeit während ihres Baues mit Mitarbeitern des Tiefbauamtes Nürnberg besichtigen und nichts dergleichenvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Vielleicht solltet ihr mal ein anderes Thema aufmachen, um unbedingt dieses leidliche und bereits hundertfach durchgekaute Thema "Ende der Straßenbahnzeit in der Pirckheimerstraße" mit all ihren Facetten zu besprechen, aber bitte nicht beim Thema DT3F. Diesen finde ich anhand der veröffentlichten Abbildungen bzgl. des neuen Fahrerstands ehrlich gesagt ziemlich altbacken. Die braune Fvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass Kindergartengruppen oder Grundschulklassen meistens disziplinierter und schneller ein- und aussteigen als träge Erwachsenengruppen. Und wenn sie dies dann nur durch eine Tür tun, ist das bei Kindern zumindest verständlicher als wenn 20 erwachsene Menschen - sich wie wie Zombies verhaltend - auf Biegen und Brechen versuchen müssen, an einer einzigen Zugtür in Zvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Vielleicht sollte man die Frage von Peterl mit etwas weniger Sarkasmus beantworten als UHM. Zu dessen Statement möchte ich aber folgendes bemerken: Punkt 1 ist durchaus sinnvoll. Eine U-Bahn ist kein Taxi, sie ist ein Massenverkehrsmittel, dass bei Taktfolgen von wenigen Minuten und einem sekundengenauen Fahrplan nicht auf jeden noch herbeieilenden Fahrgast warten kann. Bei vollautomatischemvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Das neue "S-Bahnnetz" ist eine einzige Offenbarung mit Ansage. Schon als ich 2005 mit dem zuständigen Mitarbeiter der BEG über das zukünftige Netz und Betriebskonzept der S-Bahn Nürnberg diskutierte, waren die Pferdefüße in dieser - auch ohne schlechte Witterung - katastrophalen und dilettantischen Planung unübersehbar. Hinzu kommt nun obendrein, dass - was damals noch nicht in diesemvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Lose schrieb: ------------------------------------------------------- > U-Bahnfahrer ist ein stressiger Job, drum gibt es > in Nürnberg eine Fahrerlose U-Bahn. Deswegen sicher nicht.von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Bei aller Freude, aber eröffnet sind die 2 neuen Bahnhöfe zwar schon, wirklich fertig sieht aber anders aus. Zur Planung und Qualität der Bauwerke möchte ich mich nicht äußern.von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
An der Sache ist nur insofern etwas dran, dass die SWM/MVG bei Siemens 21 6-teilige Züge der intern als C2.11 bezeichneten Serie in Auftrag gegeben hat, die im Gegensatz zu ihren Vorgängern C1.09 und C1.10 so konstruiert werden sollen, dass der Fahrerstand theoretisch einmal zurückgebaut werden könnte, falls man eines Tages auf vollautomatischen Betrieb umsteigen möchte. Viele Konjunktive also.von Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo, zunächst mal ist Lehrter Bahnhof doch nur neidisch, dass wir bei RUBIN über 90% Zuverlässigkeit erreichen, wohingegen die Berliner derzeit überhaupt froh sein können, wenn am Lehrter Bahnhof (heute Hbf) überhaupt noch S-Bahnen und verstümmelte Kanzler-U-Bahnen fahren. ;-) Die angebliche Stellungnahme eines anonymen VAGlers halte ich für glatt erfunden. Diejenigen, die wirklich wasvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Virtueller Stadtbahner schrieb: ------------------------------------------------------- > Außerdem ist es möglich, für definierte > Straßenabschnitte bei der Bezirksregierung > Ausnahmegenehmigungen zu erhalten, damit auch > Dreifachtraktion "im Straßenverkehr" möglich ist. > Beispiele gibt es in Dortmund und Bielefeld und > wären sicher auch in Nürnberg möglichvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Virtueller Stadtbahner schrieb: ------------------------------------------------------- > Außerdem ist es möglich, für definierte > Straßenabschnitte bei der Bezirksregierung > Ausnahmegenehmigungen zu erhalten, damit auch > Dreifachtraktion "im Straßenverkehr" möglich ist. > Beispiele gibt es in Dortmund und Bielefeld und > wären sicher auch in Nürnberg möglichvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Virtueller Stadtbahner schrieb: ------------------------------------------------------- > Außerdem ist es möglich, für definierte > Straßenabschnitte bei der Bezirksregierung > Ausnahmegenehmigungen zu erhalten, damit auch > Dreifachtraktion "im Straßenverkehr" möglich ist. > Beispiele gibt es in Dortmund und Bielefeld und > wären sicher auch in Nürnberg möglichvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Hallo nochmal, Vorwort hin oder her, aber viele Formulierungen gehen mir eindeutig zu weit. Ich weiß zwar nicht wie alt Du bist Jörg und wie weit Dein Wissen bzgl. des Baues und Betriebes von Schienennahverkehrsmitteln reicht, aber allein auf der Hauptseite Deiner Homepage lehnst Du Dich gewaltig aus dem Fenster und stellst unbelegte Behauptungen auf (Bsp. "...eine handstreichartige Envon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Hallo Jörg, Deine Arbeit und Mühen in allen Ehren, aber ich weiß nicht ob es Sinn macht sich den Kopf über ein System zu zerbrechen und so viel Zeit hinein zu investieren, wenn dafür längst jeder Zug abgefahren ist. Abgesehen davon ist das von Dir vorgeschlagene Netz insb. bzgl. der Betriebskosten unfinanzierbar, von betrieblichen Einschränkungen und Konflikten ganz zu schweigen. Wirvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Beim Vergleich München und Nürnberg sollte man vorsichtig sein. Die letzten gebauten Münchner Stationen weisen auch große Sichtbetonflächen und weiß Gott keine tollen Materialien auf, da entweder nur bedingt tauglich oder aufwändig zu reinigen, Bsp. Edelstahlwahn am OEZ und bei allen neuen Rolltreppen, Infovitrinen etc.. Auch die neu gestaltete Münchner Freiheit war zwar nicht ganz billig, abervon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Die ganze Sache ist im Grunde ein reines Possenspiel der Politik. Politiker bitte alle in einen Sack stecken und drauf hauen, man erwischt immer den richtigen. ;-) Gruß Subwaycommandervon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Woher willst Du denn wissen, ob terpe100 kein Deutscher ist? Ich humorlos? A Bisserl blind bist obendrein, gell. => ;-) Abgesehen davon ist Deine Formulierung "geborener Münchner" auch keine Lebenskür? nochmal ;-) Zum Thema: Das der lustige Fahrer sich bei Störungen gleich an die Fahrgäste wendet ist zunächst vorbildlich, aber wie gesagt, er soll keine unnötigen Witze reißevon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
...aber hoffentlich nicht mit Dir auf der "Baumschule" gewesen, wo man offensichtlich das Verfassen von verständlichen Texten in deutscher Sprache aus dem Lehrplan gestrichen hat. ;-) Witze reißen hin oder her, ein U-Bahnfahrer hat in erster Linie seinen dienstlichen Aufgaben nachzukommen und sich nicht als Entertainer zu beweisen. Es reicht mir schon, wenn während der Wiesn ein Jovon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Die Idee mit den Express-S-Bahnen halte ich - die Flughafenlinie ausgenommen - ohnehin für keine gute Idee. Wenn man die weiter draußen im S-Bahneinzugsgebiet liegenden Ortschaften dann schneller, sprich in kürzerer Zeit erreichen kann, trägt dies u.a. wieder zur Suburbanisierung und Zersiedlung bei. (Diesbzgl. ist es immer wieder erstaunlich, dass Menschen aus der Stadt weit hinaus ins Umland zivon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
UBahn - Fan schrieb: ------------------------------------------------------- > Mit der neuen Software kann der Zug ja mit bis zu 1,2g > bzw. 1.5g (ich weiss den Wert nicht genau) > beschleunigen und eben zwischen den beiden > Geschwindigkeiten merkt man das am meisten, dass > da 3200PS am Werkeln sind. Also 1,2g sind ziemlicher Unfug. 1g entspricht der einfachen Erdbeschlevon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Ich denke, es reicht, wenn der Zug selbst von sich geben würde: "Linie U3, Richtung XXX" Der Rest entfällt zu Gunsten der Datenspeicherauslastung Bin mir nicht sicher, aber ertönt die Durchsage nicht unmittelbar bevor bzw. während die Türen sich öffnen? Wenn ja, dann nimmt man sich ja selbst ein Stück Verständlichkeit und ausgerechnet beim einzigen informativen Satzteil "Uvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
kukuk schrieb: ------------------------------------------------------- > Der Mensch bekommt die ersten Worte normalerweise > nicht richtig mit und reimt sich die spaeter > zusammen. Bei "Dies ist ein Zug" wird seine > Aufmerksamkeit erregt, und wenn der wichtigste > Teil "der Linie U3" kommt, hoert er zu. > > Bei Deinem Satz ist der wichtigste Teivon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Also mich stört eine ganz andere nicht unwesentliche Kleinigkeit an den durchwegs verständlichen Ansagen der U3: "Dies ist ein Zug der Linie U3" Der einzige Informationsgehalt an diesem weitgehend sinnlosen Satz ist "U3". Es wäre viel besser und informativer die Ansage in "U3 Richtung XXX" abzuändern. Nur so, weiß man wirklich, wohin der "Geisterzug"von Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
laufer schrieb: ------------------------------------------------------- > Eigentlich passt die Dorf-U-Bahn genau in das > Beuteschema von Industire und Politikern: > > ein neues Systzem, dass alles anders macht als > Straßenbahnen und Busse. Nach AlWeg-Bahnen in den > 60ern und einer von Langwasser nach Fischbach von > Siemens projektierten Kabinenbahn (die m.W. auchvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Hallo Lehrter Bahnhof! Zu Deinen vielen LZB Fragen kann ich Dir folgende Antworten geben. > Die Züge fahren doch im LZB Betrieb automatisch > bis zur nächsten Station und halten dort? Wie > genau ist die Technik denn? Kann man sagen, dass > es nur einige Zentimeter Abweichungen gibt, die > also zu vernachlässigen sind und dem Fahrgast > nicht auffallen? Ja, die Zügvon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
Na und? In München haben wir solche Probleme jeden Tag, auch ohne fahrerlosen Betrieb. Was sind denn schon 10 Minuten Verspätung? :-) Kein Grund zur Panik! Übrigens merkt man mal wieder, dass die NN schlecht informiert ist. Mündliche Fahrerlaubnis heißt fahren auf Sicht mit max. 25 und nicht 30 km/h. Das wird in Nürnberg genau so sein wie in München. Ob die Stromschienenlücke hintermvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Hallo Forum, in Nürnberg ist meine Heimathaltestelle Hüttenbacher Straße (Buslinie 40) bzw. Rehhof (S1). Bus = Katastrophe, S-Bahn ist okay Mo.-Fr. tagsüber, ansonsten ist der 20 /40 -Takt eher schmeichelhaft und verbesserungswürdig. In München geht es mir da viel besser. Wohne in der Maxvorstadt zw. Königsplatz (U2), Theresienstraße (U2), Sandstraße (Tram 20/21, N20) und Stiglmaierplatz (Uvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Hallo! Im A-Wagen ist das eine einfache Sache, da die Reihenfolge genau der Anordnung der Ziele auf der Zielwahlscheibe an der Fahrerstandsrückwand entspricht. Eine Abbildung davon habe ich aber leider nicht zur Hand. Beim B-Wagen wird das Zugziel heute über das IBIS-Gerät gesteuert. Ziele und Linien sind dabei auf zwei Fallblattanzeiger verteilt (B 1.4 und 2.7), die ursprünglich über zweivon Subwaycommander - Bayerisches Nahverkehrsforum
MacLord schrieb: ------------------------------------------------------- > Vermutlich reicht ein unaufällig beim austeigen > exakt gespuckter Kaugummi auf dem Sensor der Tür > auch... Den Treffer möchte ich sehen. Ich hab in all den Jahren Fahrdienst keinen einzigen Kaugummi auf den Türsensoren kleben gehabt, warum sollte das dann jetzt mit der U3 anders sein? In jeder Stationvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken
Sorry, dass ich nicht Deiner Meinung bin U-BahnExplorer, aber am Marienberg sollte definitiv kein P&R-Platz enstehen. Dies hat viele Gründe. Ich würde stattdessen einen echten Umsteigeknoten an der Erlanger Straße in Buch zw. U2 und Tram 4 bzw. evtl. auch mal U4 mit P&R-Parkhaus begrüßen. Damit ziehe ich nicht noch zusätzlichen Pendlerverkehr auf den Flughafen-Direktanschluss und bvon Subwaycommander - Nahverkehrsforum Franken