ZitatNWT47 Bahnsteiggleicher Umstieg muss ja nicht direkt gesichert werden. Wenn die S21 am Diebsteich ankommt und nebenan die S2 2 Minuten später lsofährt wäre das auch noch vertretbar. Die S2 soll dann sowieso in Diebsteich enden. Die S2 soll mit der Einführung der S4 wieder bis Altona zurückgenommen werden. Da die S4 auf den Fernbahngleisen fährt, werden nie mehr als 3 Züge / 10 Minuten provon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Vllt wird Olaf Scholz ja gar nicht Bürgermeister sondern Oppensitionsführer der einzigen Oppositionspartei. Dietrich Wersich regiert dann in Koalition mit allen anderen. Dann kommt die Stadtbahn. Nur AFD und FDP sind ja dagegen, würden aber als Kleinstparteien Zugeständnisse machen müssen.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFette Beute Da die betrieblichen Aspekte (Mehrsystemer vs. Langzug) sich mehr oder weniger ausgleichen, sollte nach verkehrlichen Aspekten aufgeteilt werden: PI hat mit der Nordbahn Direktverbindungen nach Dammtor/Hbf. Wenn sie nicht überfüllt sind, viel attraktiver als jede S 21. Kaki/Quickborn haben so was nicht. Das heißt, die S3 bringt Zusatznutzen für PI oder Kaki, die S21 nur fürvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Ja zum Flügeln gibts da leider so schnell keine Alternative, wenn man nicht 4 Linien will und doppelten Takt nach Ohlsdorf... @ DT5-Online: Du bist da auf dem richtigen Weg mit dem Konzept.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatslhh Insbesondere um Fahrgäste zu gewinnen, dürfte die Verbindungsbahn mehr Potential haben, da sie zu den meisten Fahrzielen im Hamburger Stadtgebiet schneller ist. Ob das wirklich die Intention der Entscheidungsträger ist/war, wage ich zu bezweifeln. Und die interessantesten Stadtteile liegen eigentlich an der City-S-Bahn, zumindest während der Geschäftszeiten. In den Abendstunden mag davon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatStephanHL Die Fahrgäste aus Richtung Quickborn/Kaltenkirchen wollen Richtung City - bei meinen Zügen die ich morgens nehme steigt der Großteil in die S21 um - nicht in die S3 - die Strecke ist länger und langsamer (Fahrzeit) - die Fahrgäste der S3 kommen ein paar Minuten nach der S21 an, die 5 Minuten nach der S3 in Eidelstedt losdüst. Als Fahrgast und nicht als Theoretiker will ich nicht auvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT5-Online Um es in deiner genauen Art zu sagen: Erstens ist es schade, wenn man trotz besonderer Kennzeichnung etwas toternst nimmt, zweitens ist der zweite Satz an alle gerichtet, die alles umnummerieren wollen und drittens finde ich es unangemessen aufgrund einer bewusst steilen Argumentation zu urteilen, dass ich keine Ahnung habe. Diese Wertung steht dir nicht zu, zumal alles was ichvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPAD Himmelherrgott, die S21 ist ab Eidelstedt 8 Minuten eher am Hbf als eine S3, weil die S21 ab Dienstlich über die Verbindungsbahn fährt und Altona auslässt. Das ist schon richtig. Nur dann soll man das auch gleich so schreiben. ZitatPADDas wird ja wohl zu verstehen sein. Nö, wenn's nicht dabei steht. ZitatPADDass man mit einer S21 nicht 8 Minuten schneller an den Landunvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Und wo soll die S2 dann enden? Ganztägiger 5-Min-Takt nach Bergedorf ist rentiert sich bei weitem nicht. Die S21 wäre nach Bergedorf nur HVZ-Linie, ansonsten nur Elbgaustraße - Hauptbahhof ZitatNWT47 Kaltenkirchen und Pinneberg ist nicht zu vergleichen, da der Status quo ein ganz anderer ist. Für Kaltenkirchen ist die S21 eine klare Verbesserung zum bestehenden Angebot. So gevon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat Und sollte die S32 doch noch benötigt werden, kann man ja auch in Sternschanze kehren. Da hast du Recht. War sogar auch mal im Gespräch.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Ich wäre auch eher dafür die S3 nach Kaltenkirchen fahren zu lassen weil dort sowieso schon 2-Systemer fahren, Ei nicht zu vernachlässigender Nebenaspekt. ZitatNWT47aber die S21 ist nunmal 8 Minuten schneller. nur weil sie S21 heißt, ist sie schneller ??? ZitatNWT47Wer in den Tunnel will kann immer noch in die S3 umsteigen. Genau DIESES Umsteigen soll den Leuten erspart bleivon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Weil die S21 das sinnvollste ist. Aha! Beweis? ZitatJan Gnoth Die S21 wird von Elbgaustraße auf die A1 verschwenkt und schon sind A1 und S21 sinnvoll miteinander durchgebunden. Taj wirklich? Elbgaustraße tagsüber ohne 5-Minuten-Takt? ZitatJan Gnoth Was will man mehr? Eine sinnvolles S-Bahnnetz, das auch den Fahrgästen aus Richtung Quickborn umsteigefreie Verbindung zuvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat Isses so schwer? S2 nach Elbgaustraße(-Pinneberg) S21 nach Pinneberg S3 nach Quickborn-Kaltenkirchen S32 nach Altona Grundätzlich haste recht, aber es dürfte schwierig sein mit 3 Zügen/10 Minuten von Holstenstraße nach Altona zu fahren. Zwei nach Egs und zwei nach Altona geht logischer. Die Frage ist nur, ob die S32 überhaupt notwendig ist. Wenn die S3 mit Langzügenfährtvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMisterX ZitatComputerfreak ZitatNWT47 ZitatComputerfreak Warum wird immer noch "S21" nach Kaltenkirchen geschrieben? Und nicht "S-Bahn" . S-Bahn nach Kaltenkirchen ist ja gut, aber warum legt man sich schon so früh auf eine Linie fest?. Die S3 oder auch die S2 wären sinnvoller, da die Stationen der City-S-Bahn umsteigefrei ereichbar wären. Aber durch den Tunnel brauchvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert @Computerfreak: 1. Die Fahrten der AKN zum Hauptbahnhof werden ab Eidelstedt mit Elektrotraktion durchgeführt. Ja sollen sie planmäßig. Im Einzelfall wird auch mal "gedieselt". Aber was hat das mit dem Thema zu tun? ZitatHerbert 2. "Die Alternativen waren ja nicht Tunnel oder Verbindungsbahn, sondern Eidelstedt enden und Umsteigen oder Verbindungsbahn.&quovon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT5-Online Und die A1 fuhr mit Stromschiene, die gibt es auch im Tunnel. Interessante Mitteilung! Was hat das mit dem Thema zu tun? ZitatDT5-Online Die Einstellung lag an den Trassengebühren. Aha! Warum fahren die S-Bahnen denn weiter? Zahlen die keine Trassengebühren? Gut ausgelastete Linien wegen Trassengebühren einzustellen, hmm klingt schon schräg! ZitatDT5-Online Die Politikvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 ZitatComputerfreak Warum wird immer noch "S21" nach Kaltenkirchen geschrieben? Und nicht "S-Bahn" . S-Bahn nach Kaltenkirchen ist ja gut, aber warum legt man sich schon so früh auf eine Linie fest?. Die S3 oder auch die S2 wären sinnvoller, da die Stationen der City-S-Bahn umsteigefrei ereichbar wären. Aber durch den Tunnel braucht man 8 Minuten länger und das ivon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Warum wird immer noch "S21" nach Kaltenkirchen geschrieben? Und nicht "S-Bahn" . S-Bahn nach Kaltenkirchen ist ja gut, aber warum legt man sich schon so früh auf eine Linie fest?. Die S3 oder auch die S2 wären sinnvoller, da die Stationen der City-S-Bahn umsteigefrei ereichbar wären.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatslhh ... Es wird geprüft, ob diese völlig unabhängige Linie mit Niederflur-Stadtbahnzügen betrieben und ... Schon hier im Forum gibt es Vorschläge die Streckenteile der geplanten U5 mit anderen U-Bahnlinien durchzutauschen (U5 nach Horner Geest und U4 nach Sengelmannstraße, U1 nach Bramfeld und U4 (U5) nach Norderstedt)... Die einzelen Äste der U5 sind sinnvoll, aber nicht die komplettvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 ZitatEine Durchfahrt über Eidelstedt hinaus wäre zum neu entstehenden Bahnhof Diebsteich leicht zu realisieren. Ja, das hat dann zur Folge das die Fahrgäste in Diebsteich rumstehen müssen und nicht in Eidelstedt. Damit hätte man die Problematik nur verlagert. Und Diebsteich soll nach den aktuellen Planungen auch nicht besser ausgestattet werden als Eidelstedt. So ist es. Zitatvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatIncentro Ein großteil der dort befragten Hamburger würde also gegen eine Stadtbahn stimmen, weil sie für sich keinen Nutzen in einer Stadtbahn sehen. Das wäre auch der Fall, würde man sie zur U5 befragen, Womit du die Rechtferting für Zitat keine Regierung hat je ... vor einem U-Bahn-Bau das Volk abstimmen .. lassen. gibst. Insofern müssen schon wählerunabhängige Experten den Verkehvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGlinder ... Man könnte die S1 ab Sengelmannstraße über Winterhude und Universität fahren lassen und mit einen kurzen Verbindungsstück in Bahrenfeld schicken wieder auf ihre Strecke. Die Umsteigeverbindung zur U1 wird viel besser in Sengelmannstraße und die Stammstrecke entlastet und die S1 fährt sogar nach Diebsteich und zur Uni. Die Linienbezeichnung "S1" ist im HVV-Netz bereitvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Wie wäre es mit 220 m Bahnsteigen? Dann kann die S-Bahn auch (ihre nicht vorhandenen) Langzüge fahren.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Nein, nach der Systematik kann nur die Strecke nach Geesthacht einen RE2 bekommen, da diese als einzige zwischen dem RE1 und dem RE3 liegt. Da das nicht sehr realistisch ist (dass dort ein RE verkehrt), wäre es sinnvoller, den RE2 und RE3 zu einem RE2 zu vereinen und die RB31 und RB32 in RB21 bzw. RB22 umzubenennen. Die RB38 kann dann so bleiben bzw. durch einen RE3 ergänzt werden(der via Jesvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich halte es ür einen Schildbürgerstreich, den bau von U-Bahnlinien von Anwohneprotesten abhängig zu machen. Soetwas kann man berücksichtigen, wenn nur Kosten diesen entgegenstehen oder es mehrere gleich gute Varianten gibt. Die Vorteile der Nutzung der vorhandenen Röhren sind diese: - Nutzung vorhandener Infrastruktur, insbesondere endlich Öffnung der vorhandenen Röhren - bahnsteiggleichervon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Ohlsdorf Ein Verlagerung der Kurzläufer Farmsen - Ohlsdorf nach Bramfeld klingt zunächst charmant. Diese Züge werden in der HVZ aber in Langenhorn gebraucht. In der HVZ! In der NVZ eben nicht, dann können sie nach Bramdfeld fahren und in der HVZ gibt es eben 2,5 Minuten-Takt... wes sei denn, man fährt gleich bis zum Jahnring. das wäre schlecht: 1. erste Schnellbahn Hamburgs, dievon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Die S2 benötigt diese Verbindung nicht wirklich.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Ja das war so. Dass das jetzt anders ist, könnte daran liegen, dass die jetzigen Bezeichnungen der Regionalverkehrslinien keine HVV-Bezeichnungen sind, sondern LVS/LNVG-Bezeichnungen sind, welche nur mit übernommen werden...von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKilian Same Procedure as every Neu-Ausschreibung: Nordbahnflotte nicht komplett. Eine Verbindung entfällt komplett, eine Verbindung fährt 2- statt 3-teilig, diverse zusätzlich Leerfahrten müssen durchgeführt werden. Das zumindest gab ein Sprecher bekannt. Mal sehen was noch alles dazukommt. Mit weniger Fahrzeugen mehr Fahrten ??? (Leerfahrten) Warum Leerfahrten???von Computerfreak - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Neuerdings werden dauernd nervige Ansagen bezüglich Rauchverbot gemacht und das auch noch auf englisch. (Genauso überflüssig ist der Text mit dem Alkoholverbot und der S-Bahn-Website in den Zielanzeigern am Bahnsteig). Wichtige Ansagen, z.B., dass der Zug nach längerem Aufenthalt (z.B. Tf-Wechsel) gleich losfährt ("Einsteigen bitte") oder der Zuglauf in den Zielanzeigen werden dadurchvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum