Zitattspndr was ist der technische Grund dafür, dass die in Randzeiten ab (und bis) Rauhes Haus fahrenden U4 Züge aktuell immer als U2 bis Jungfernstieg geschildert sind? Kann sein, dass es am Zugnummernsystem der Hochbahn liegt. Vereinfacht gesagt (und wenn ich mich richtig erinnere), besteht die Zugnummer aus Abgangshaltestelle/Richtung bzw. Strecke und Startzeit. "Abgangshaltestelle/Ricvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 ZitatAJLIn Rom behält man auch das Collusseum, obwohl da seit über 2000 Jahren keine Veranstaltungen mehr stattfinden und eine gewisse "Baufälligkeit" ist offensichtlich. Du willst doch jetzt aber nicht ein Baudenkmal und Weltkulturelbe mit einer touristischen Alsterrundfahrt vergleichen? Oder meinst Du gar nicht das berühmte Kolosseum, sondern irgendein anderes "Covon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 Hast Du erwartet, dass nachts S3 und S5 durchfahren? Falls ich gemeint sein sollte: Nein.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 Wer sollte denn an der derzeitigen Benennung scheitern können? Keiner. Gegenfrage: Warum wird für 6 wöchentliche Fahrten eine andere Linie nach Stade geschickt? Mit der Konsequenz, Fahrpläne etc. entsprechend vorhalten zu müssen.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 ´Wenn das zu verwirrend ist, wie wäre es denn klarer? Die S3 ab/bis Neugraben S5 nennen, nach dem Muster "ab Neugraben weiter als S5" oder so? Ja, wäre eine Möglichkeit. Wobei ich den Wechsel aber Hbf vornehmen würde. Und da eh alles "neuprogrammiert" wurde, hätte in die angezeigten Ziele vielleicht auch einen Hinweis aufnehmen können, z.B.: S3 Hbf -> S5 Svon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSonnabend Nö, der Vorteil des Planfeststellungsbeschlusses ist (PFB) ja gerade die "Bündelungswirkung". Im PFB werden sämtliche Schutzgüter behandelt und abschließend festgestellt. Würde man erst bei Baubeginn z.B. Lärm- oder Erschütterungsbetroffenheiten regeln, hätte jeder Betroffene ja wieder einen individuellen Rechtsanspruch auf Regelung des Einzelfalls. Der PFB sagt (vereinvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatreinbeker Kleiner Gag am Rande: Die S2(1) fährt selbst in der HVZ nur alle 10 Minuten bis nach Aumühle, die 5-Minuten-Verstärker werden in Bergedorf zwischengeparkt. Na ja, am Ende haste weiterhin zu wenig Züge. Ob die nicht einsatzfähigen Züge nun in Aumühle, Bergedorf oder sonst wo abgestellt sind - man hat zu wenig einsatzfähigen Züge. Dann dann nicht die Stammumläufe gestrichen werden,von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Sieht für mich eher nach einer Fehlklebung aus. Als die S1 vor fast 45 Jahren dort noch fuhr, war das Symbol noch rechteckig.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Auch auf dem Bahnsteig so geschildert? Oder nur am / im Zug? Sinn ergäbe es ja noch einigermaßen, wenn die Fahrt weiter via Dammtor zur Elbgaustraße ginge. Ach ja, ein Schiff war es wohl nicht. ;-) Unter bahn.de stehen viele Fahrten auf annulliert. Und es gab um Plan 1855 / Ist 1925 eine S5 von Poppenbüttel via Jungfernstieg nach Blankenese. Das sind ziemlich genau 0m Linienweg S5.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. Wenn ich die Karte kaufe und 20 Euro drauf habe und in zwei Tagen verbrauche, wo gebe ich der HOCHBAHN hier ein Dahrlehn? Ihr steht das Geld nicht zur Verfügung, sonders ist auf die Karte übertragen. In dem Fall besteht das "Darlehen" halt nur 2 Tage. Das Geld ist solange auf einem Hochbahnkonto, wo sonst. (Gut, bei 2 Tagen wird das Geld noch bei REWE sein. Die rechnen svon LH - Hamburger Busforum
Denke auch, dass es so sein wird, wie von Loop2000 geschrieben. Hat jemand zufällig eine HVV^whvv Card gekauft? Und den Kassenbon noch? Da müsste dann eigentlich - analog zu anderen Gutscheinkarten wie z.B. Amazon - folgendes zu sehen sein: 1) Eine Fußnote in der Bonzeile wie z.B. "HH" 2) Fußzeilen in der Art: "Wie folgt gekennzeichnete Umsätze erfolgen in Namen und Rechnungvon LH - Hamburger Busforum
Vermutung: Auf der Karte wohl eher nicht. In LON schafft man es aber auch. Bevor jemand den Einwand bringt, dass das System dort "geschlossen" sei und in den Bussen jeder beim Fahrer einsteigen muss: Es gibt auch Bahnhöfe, die sich nicht im "geschlossenen" System bewegen: Z.B. fast die ganze DLR, aber auch einzelne U-Bahnsteige. Vermutung: Die Kartennummern (oder ein Hvon LH - Hamburger Busforum
Auf Ohlsdorf <> Poppenbüttel bin ich auch gespannt. Letztes Mal hat das ja nicht so gut funktioniert, auch die Kommunikation nicht. Wie es dieses Mal wohl wird?von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
@NVB: Manchmal ist es besser, sich einfach eine Niederlage einzugestehen, anstatt nach dem letzten auch noch so kleinen Strohhalm zu suchen.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich würde jetzt nicht irgendwelche Lärmschutzgesetzen der Länder bemühen, sondern versuchen auszulegen, was offensichtlich gemeint sein wird: Nämlich das Unterlassen von unnötigen Belästigungen durch Abgabe von Geräuschen aus Geräten. Mobiltelefonlautsprecher würde ich sowohl vom Wortlauf ("Tonwiedergabegerät") als auch vom mutmaßlich Gewollten her darunter einordnen (auch wenn eine expvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatoskar92 Macht das denn einen statistisch relevanten Unterschied, ob in der Statistik Abfahrts- oder Ankunftszeiten erfasst werden? Ja, denn: Es gibt Halte, bei denen die fahrplanmäßigen Ankunfts- und Abfahrtszeiten nicht ident sind. Es gibt Endhalte, die somit gar nicht erfasst werden.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Und Fischbek und Elbgaustr. haben gar kein HH / Hmb / Hamburg.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. In die Tiefe runter zwei Haltestellen fahren, 7n die Höhe wieder hoch. Da ist man mit dem Bus fast genauso schnell. Und, warum sollte man so einen Aufwand betreiben, wenn die Umsteigezahlen es nicht hergeben. Da wird do sonst eher gemotzt, wenn man eine Haltestelle baut die kaum genutzt wird. Was hat man sich hier bei der S-Bahn über Ebbrücken aufgeregt und das man due Brücke nichtvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatIngo Lange Zählt für die offizielle Verspätungsstatistik nur die Ankunft am Zielbahnhof oder auch die an den Zwischenstationen? Gute Frage. Zielbahnhof wäre ja genial - müsste man nur die dortige Plan-Ankunftszeit um Minuten oder Stunden nach hinten schieben und alle Züge sind pünktlich. Problem gelöst.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatIngo Lange Den Teilbereichsplan gibt es erst einmal auch nicht neu, da die Zukunft des Einzelkartentarifs fraglich ist und der alte Plan weiterhin gilt. Es geht ja um die Haltestellen und Strecken, weniger um die konkret darauf fahrenden Linien. Die könnte man im Prinzip sogar ganz weglassen. Danke für die Info! Hast du eine Ahnung, wohin man beim Einzeltarif geht? Irgendeine Art der Diffevon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDjensi ?? Unter Netz- und Tarifplänen werden die neuen Pläne seit Samstag vorgehalten. Ich habe heute wegen Deines Beitrags nochmal nachgesehen. Irgendwie scheint deine ?-Taste zu prellen. Regionalverkehr passt jetzt, "USAR-Netzplan mit Tarifringen und Teilbereichen (für Nahbereich und Kurzstrecke)" verweist weiterhin aufvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT5-Online die S2 wendet wie früher die S31, also über die Tunnelkehre. Derzeit ist es aber im 5min-Takt so, dass die Fahrzeuge die Zuggruppe wechseln: Ein Aumühler Zug des Stammtaktes wendet auf einen Bergedorfer Verstärker und umgekehrt. Ist das nicht eine neue potenzielle Verspätungsquelle? Alle 5' einen Zug über genau ein Kehrgleis zu wenden, ist ja schon einigermaßen sportlich.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat vor allem durch das entfallende Wenden in Altona Mit wendet man nun eigentlich die S2-Verstärker? Auch (zusammen mit den Stammzügen) über das südliche Kehrgleis (wäre ja arg dicht getaktet)? Nördlich? Oder gar eine Kurzwende am Bahnsteiggleis?von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatIngo Lange Ich glaube, es ging um Linienfahrpläne. Das sind (auch beim HVV) die Fahrplantabellen, nicht die Netzpläne. Der Netzplan von 2023 ist natürlich der alte. Kann sein, dass der neue noch nicht überall verlinkt ist. Ich guck mal. Alles klar. Unter "Schnellbahnen" wird nun noch besser auf den 2024er USAR-Netzplan verwiesen. ("USAR-Netzplan mit Tarifringen und Teilbervon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatIngo Lange Vielleicht mal den Cache leeren? Bei nimmbus.de sind seit Sonnabendabend ausschließlich die neuen auf dem Server. Hallo Ingo, bei mir kommen auch die alten Pläne. Extra gerade mit einem anderen Browser getestet (mit dem ich noch nie auf nimmbus.de war) - auch alter Plan (https://www.nimmbus.de/software/USAR_Netzplan_2023_01.pdf).von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Vielleicht hängt das damit zusammen, dass man die Züge (Baureihen) umsortieren möchte?von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf Zufall oder nicht, die neuen Fahrpläne würden passen: S3 ab Hbf Min 6, an Jungfernstieg Min 8 S1 ab Hbf Min 8, an Jungfernstieg Min 0 S1 ab Jungfernstieg Min 1, an Hbf Min 3 S3 ab Jungfernstieg Min 3, an Hbf Min 5 Das sieht zwar in der Tat verlockend aus - nur halte ich das nicht für stabil fahrbar. Wenn beispielsweise die S3 JG ab 03 nur 2' Verspätung hat, also Hvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Wobei man natürlich dennoch Hamburg Westbahnhof hätte nehmen können (und ja, gerne auch für die Fernbahn ausgeschrieben: macht man bei Berlin Ostbahnhof ja ausnahmsweise auch).von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf Ich meine Folgendes: wenn eine RB in Dammtor abfährt und vier Minuten später ein RE und die RB in Sternschanze und Holstenstraße hält, kann der RE die RB nicht überholen und wird ausgebremst. Dann kann der RE die Zeit ja nutzen und auch halten. ;-) Zusammengefasst: Der Halt am Dammtor bestimmt die Streckenkapazität. Halte in Sternschanze und / oder Holstenstraße verringern divon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatUlzburg-Süd s kann mir niemand mehr erzählen, dass Personalmangel der wirkliche Grund für die Ausfälle an jedem Wochenende ist. Wenn man dann zumindest an der Strecke arbeiten würde, es gibt genug zu tun. Was könnte deiner Meinung nach dann der wirkliche Grund sein?von LH - Hamburger Nahverkehrsforum