Hier noch ein Foto von Hamburg-Airport (Flughafen): Auf der Gegenseite sind übrigend die Bildteile "Folgezüge" und "Aktueller Zug" getauscht. D.h., der Bildteil "Aktueller Zug" befindet sich immer auf derjenigen Bildhälfte, die näher am Gleis ist. Und die Anzeige war eingefroren - die Aufnahme wurde um 1750 angefertigt. Meine persönliche Meinung: Chic, aber

Hamburg Airport (Flughafen) auch. :-)

Zitatchristian schmidt Was ich jetzt allerdings bei der "S32"-Variante nicht ganz verstehe ist welche S-Bahnlinien wie jetzt von wo nach wo über die Verbindungsbahn und City-S-Bahn fahren werden. Diese Planung bedeutet doch dass garantiert jederzeit 3 Linien über die Verbindungsbahn müssen? Aber war es wird doch ausserhalb der HVZ sicher nur die S31 oder die S32 fahren (und dazu die S21

ZitatIncentro Ergebnisbericht Machbarkeitsuntersuchung (MBU) "Erweiterung des Schnellbahnnetzes im Hamburger Westen " Danke, kannte das Dokument noch nicht. Hab's Mal quer gelesen. Sind einige Punkte drin, die ich hier noch nicht gesehen habe: S- bzw. U-Bahnhof im Osdorfer Born in Ost-West-Richtung statt Nord-Süd-Richtung wie in den bisherigen Plänen und im FNP dargestellt. Lage

2,5 Jahre nach dem Planfeststellungsbeschluss fällt der BI auf, dass sie lieber Seitenbahnsteige hätte - Respekt. Und worin besteht nun eigentlich die Lebensgefährlichkeit der aktuellen Planung, wie im Zeitungsartikel dramatisch geäußert?

Zitathistor Es geht ja nicht nur um das Hafenland und Industriegebiet am Köhlbrand, sondern um a) eine schnelle Verbindung Harburg - Altona und Hamburger Westen b) dadurch auch Entlastung der S3 c) und notfalls auch überhaupt eine Verbindung bei Störungen auf der S3 Für die Ziele b) und c) würde ich doch sehr stark die U4 präferieren - mit deutlich besserer Erschließungswirkung. Und a) allein

ZitatNWT47 111 wird bis Überseezentrum verlängert, da bei U Elbbrücken (oben) in Richtung Süden nicht gewendet werden kann. Die 111 könnte laut der Grafik doch an US Elbbrücken enden: Von "Umfahrung Versmannstr." (oder wie auch immer die Straße küntig heißt) kommend könnte sie direkt zum Überlieger fahren und dabei auf dem Weg die einen Block vom Bahnhof entfernte Haltestelle ansteuern

ZitatJan Gnoth ZitatDer Hanseat Du musst doch nicht die Haltestelle der 256 nutzen. Von der Haltestelle der 256 bin ich aber in meinen ersten Überlegungen ausgegangen und habe mich erst nach einer Besichtigung der Lage vor Ort davon verabschiedet. Das ist das, was ich die ganze Zeit erklären möchte, LH mir aber nicht glaubt. Nein, das hast du nicht die ganze Zeit geschrieben. Los ging das T

Zitatrocco83 Ich denke eine Verlängerung der 111 Richtung Veddel ist mittelfristig sehr wahrscheinlich ob als 34-Ersatz oder einfach als neue Verbindung für den Bereich Veddel/Wilhelmsburg. Und wenn man einen Xpressbus haben möchte, bietet sich die Verlängerung des X3 an.

ZitatJan Gnoth ZitatLH Ich kann mich nur wiederholen: Man kann die Strecke fahren! In echt! Mit Kraftfahrzeugen! Und eben genau gestern gemacht. Geht wirklich. Wirklich in echt. Auch bei Google Maps. In beide Richtungen. Ja, es geht. Stell dich am Bahnhof Elbbrücken mit Blick Richtung Süden an die Haltestelle der Linie 256! Von dort aus kommst du nicht auf die Zweibrückenstraße, weil die Freih

ZitatJan Gnoth Als im vergangenen Dezember der 35 zum X35 umgewandelt worden ist, habe ich mir Gedanken darüber gemacht, wie der 34 als nächster von der Mönckebergstraße runtergenommen werden könnte. Da kam mir zunächst die Strecke Rathausmarkt - Bergstraße - Brandstwiete - Osakaallee - Versmannstraße - US Elbbrücken - Zweibrückenstraße - Billhorner Brückenstraße in den Sinn. Doch als ich dann am

ZitatJan Gnoth Sagen bzw. schreiben wir das so: Ich habe mir vor dem großen Corona-Lockdown Anfang März die Straßen-Situation am Bahnhof Elbbrücken angesehen und mich mit dem Blick vom Skywalk in Richtung Süden (Freihafenelbbrücke) vom 34-Nachfolger über Versmannstraße - Bushaltestelle US Elbbrücken - Zweibrückenstraße verabschiedet. Wg. Staus auf der B4/75 oder warum?

ZitatJan Gnoth ZitatLH Kannst du. Aber auch noch einfacher, indem man von Veddel kommend auf die B4/75 fährt, die Neue Elbbrücke überquert und direkt danach in die Zweibrückenstraße einbiegt. Damit wir uns nicht missverstehen: Ich rede bzw. schreibe hier von der Bushaltestelle US Elbbrücken an der Freihafenelbbrücke. Diese Bushaltestelle ist von der Zweibrückenstraße aus nicht erreichbar bzw. B

Ich glaube, dem Computerfreak sein Ironiedeketor ist kaputt. :-) (Genau an die letzte HU habe ich beim Lesen des Beitrags, auf den sich Wolf Tiefenseegang bezieht, auch gedacht. :-) )

ZitatJan Gnoth Ich habe mir das gerade eben auf Google Maps/Earth noch einmal angesehen: Die Relation kann man über Moldauhafen - Rampenstraße - Tunnelstraße tatsächlich fahren. Trotzdem glaube ich da nicht mehr an einen 34-Nachfolger in diesem Bereich. Kannst du. Aber auch noch einfacher, indem man von Veddel kommend auf die B4/75 fährt, die Neue Elbbrücke überquert und direkt danach in die Zwei

ZitatJan Gnoth Ich habe bis vor einigen Wochen darüber nachgedacht, den 34 von Rathaumarkt über Brandstwiete - Osakaallee - Versmannstraße - US Elbbrücken - Zweibrückenstraße - Billhorner Brückenstraße zu verschwenken. Doch nachdem ich dann vor einigen Wochen an den Elbbrücken war, habe ich mich von diesem Gedanken verabschiedet. Die Versmannstraße geht über die Zweibrückenstraße hinweg bzw. die

ZitatJan Gnoth Das habe ich bis vor kurzem auch geglaubt. Aber nachdem ich mir vor einigen Wochen einmal die Straßenführung rund um den Bahnhof Elbbrücken angesehen habe, bin ich von diesem Plan ab. Man kommt von der Billhorner Brückenstraße über die Zweibrückenstraße nicht zum Bahnhof Elbbrücken. Die Versmannstraße führt hinter der Freihafenelbbrücke in die Wallachei. Also 34 von Rathausmarkt üb

Zitatrocco83 Aber warum ein Mast auf Höhe U-Klein Borstel? Oder halten die S1-SEV in der Regel auch hier? Jo - die halten dann da. Quasi "U/S Klein Borstel". Mit interessanten tariflichen Auswirkungen. Zitatrocco83Tatsächlich gehe ich anhand der Fakten von (neuem) Linienbusverkehr aus, zumal Höhe Kornweg kein Mast aufgestellt wurde... S Wellingsbüttel ist bisher auch keiner (da wir

Neben dem Durchpassen wäre es auch noch gut, über eine entsprechende Energiezufuhr und -verwendungsmöglichkeit zu verfügen.

Moin, mir sind heute gesetzte Haltestellenmasten entlang der/des Wellingsbütt(e)ler Landstr. / Wegs aufgefallen. Konkret ins Auge gesprungen sind mir diese am U-Bf. Klein Borstel und Höhe S-Bf. Hoheneichen. Da mir weder die Einrichtung einer Buslinie noch ein längerer geplanter SEV bekannt sind, frage ich mich nach dem Hintergrund. Weiß das jemand? Einzige Idee meinerseits ist das Setzen v

ZitatSören Wie stellst Du Dir denn die Streckenführung von den Elbbrücken zum Carl-Legien-Platz vor? Entweder schon Veddel abtauchen oder in der HafenCity / Versmannstraße (dann mit Doppelbogen).

In der Tat ist an der Planung erst einmal vieles fragwürdig. Ich sehe v.a.: Konflikt mit den U5-Planungen am Stephansplatz / Dammtor Konflikt mit den S32-Planungen Ri. Osdorfer Born Anbindung Altona (alt) Herausforderung, den neuen S-Bahnsteig ab Hbf einzufügen (entweder extrem tief und damit wiederum Unterbringen der Rampen oder in Höhe der heutigen S-Bahn und damit Konflikt mit den Zugang

Zitatbukowski Ein X-Bus auf einer vorhandenen Linie ist frustierend für die nicht opportunen Fahrgäste. Und der HVV (und einige von und) sieht hier den Vorteil für die beschleunigten Fahrgäste. Und nun?

ZitatJan Borchers Die Hochbahn plant die U5 im GoA 4-Betrieb und die die langfristige Umrüstung von U2/U4 auf GoA 2-Betrieb (sicher nicht mehr mit DT4). Moin Jan, Mal aus Interesse: Warum ist für die U2/U4 GoA 2 und nicht ebenso 4 angedacht? Bei GoA 4 würde ich es aus Sicht des Betriebes als großen Vorteil sehen, auf den Fahrer zu verzichten. Dies ermöglicht dann auch in schwächeren Verkehrsz

Zitatbukowski Aber wenn du zB an der "Sternbrücke" stehst und mal wieder außerplanmäßig lange wartest (kommt vor) und es fährt ein Bus einfach so an dir vorbei, der genau dahin fährt, wo du hinwillst, zB "Feldstraße" ist das schei..e. Macht richtig Bock aufs Busfahren. Mir kommen auch fast die Tränen. Dafür sind die langstreckenreisenden schneller. Hast du dich früher auc

Ich habe damals eh nicht verstanden, warum ausgerechnet die 109 kein Metrobus wurde (die 182 oder gar 189/190 aber dagegen schon). Zudem hätte ich für die kürzlich vergebenen neuen Metrobusse 17 und 19 andere Nummern vergeben, um zumindest von 15 an wieder im Uhrzeigersinn zu nummerieren: 16 frei für Korridor Lurup oder Langenfelde, 17 für 109, 18 für M17, 19 frei für Korridor Bramfeld oder Wa

ZitatFoxMcLoud Manche Capacity-Fahrer nutzen die Piepser aber auch um die Leute "wegzupiepsen", wenn der Bus von der Mö nach rechts zum Rathausmarkt abbiegen will oder andersrum vom Rathaus nach links in die Mö. Ist aber leider falsch, da die Personen, die dem gerade Verlauf der Mö folgen Vorrang haben und die Busse als Abbieger warten müssen. Oh - nicht nett. Wobei dem geraden Verlauf

Kurzer Erfahrungsbericht zu einer W3-Mitfahrt gestern von Jungfernstieg bis Holstenstraße in der Nachmittags-HVZ: Mäßig gefüllter Gelenkbus. DFIs: Am Jungfernstieg wurde die Fahrt gar nicht aufgeführt, an der Holstenstraße korrekt als X3. Im Wageninneren als W3 geführt (siehe Foto). Fazit: Muss sich noch "einschwingen".

Zitatzurückbleiben-bitteNoch ein Hinweis: Friedsrichsruh hat gar keine Bahnanbindung mehr. Hm - soll der sonn- / feiertägliche Halt der RE1 entfallen? Laut bahn.de (Fahrplanauskunft) gibt es den auch noch nach dem Fahrplanwechsel.

ZitatVBB/HVV Bei den R-Linien Richtung Lübeck stimmt aber etwas noch nicht ganz, oder? Es fahren doch RE8 und RE80 weiter nach Lübeck, die RB81 nicht. Danke für den Hinweis. Habe ich korrigiert.