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ZitatLopi2000 ZitatLH Das eigentliche Thema wird jedoch sein, ob eine 3G-Regelung im ÖPNV an sich verhältnismäßig / verfassungsrechtlich möglich ist. Und da habe ich starke Zweifel. Die habe ich nicht, denn das Recht auf körperliche Unversehrtheit ist juristisch durchaus hoch gehängt, woraus auch gewisse Schutzpflichten des Staates für seine Bürger:innen bestehen. Der Gedanke, dass man mit ans

Das mit der Berförderungspflicht wäre m.E. wirklich nicht das Problem. Da sehe ich nun sogar 3 Lösungsansätze: a) Ausweitung der Berförderungsbedingungen, wie von Lopi2000 erwähnt b) Ergänzung im PBefG c) Nix - denn wenn ein anderes Gesetzt / eine andere VO z.B. dem Beförderungsunternehmen verbietet, Nicht-3G-Personen zu befördern, müsste der Satz "3. die Beförderung nicht durch Umstände

Zitatkalle_v ZitatLH Auch nicht geimpfte müssen weiterhin die Möglichkeit haben, zur Arbeit, zum Arzt, zum Supermarkt etc. zu kommen. Wie soll das gehen, wenn am Wohnort / der Einstiegshaltestelle kein Angebot zum Schnelltest besteht? Selbst wenn wir wieder so viele Testzentren wie im Sommer haben, wird das sicherlich nicht für den ländlichen Raum gelten. Auch da fahren Busse und Bahnen. D

Die Beförderungspflicht besteht für das Unternehmen ja nicht mehr, wenn eine staatliche Regelung bestimmte Bedingungen (hier: 3G) setzt und der zu Befördernde diese Voraussetzungen nicht hat. Auch wenn ich sonst eindeutig im "Team Vorsicht" bin, halte ich es mit 3G im ÖPNV zu weit gegriffen. Und zwar nicht wg. der Frage des Kontrollierens (die stellt sich bei allen Maßnahmen; geht n

Wie wäre es mit: Bramfeld Markt Steilshoop Zentrum Beim Rübenkamp City Nord Nord City Nord Südwest :-)

Zitatchristian schmidt Wird nicht, egal ob über Brandstücken oder die Kreuzung gewendet wird, die Haltestelle Grubenstieg mitbedient? Ginge nur in eine Richtung.

Wie sollen die 30'-Fahrten nach Osdorf Rugenfeld eigentlich wenden? Über Brandstücken? (Halte ich weiterhin für nichts Halbes und Ganzes - hätte eine Verlängerung bis Schnenefeld Schnenefelder Platz oder nach baulicher Wiederherstellung Lurup Böttcherkamp sinnvoller gehalten.)

ZitatAndreas1 Laut Nimmbus gibt es nun noch eine Änderung zur Verlängerung der M16 im Westen. Die Verkürzung der 392 wurde nun doch gestrichen und die Linie fährt gewohnt weiter bis Nienstedten Markt. Stattdessen wird die M16 bis Rugenfeld verlängert. Ich habe mir mal auf Google Maps angesehen wo das ist und ich kann noch nicht erkennen wo hier gewendet werden soll. Bei so einer kurzen Verlän

@Ingo Lange: Danke für deine Erläuterungen / Ergänzungen. Gibt es die Liste der tariflich gleichgestellten Haltestellen irgendwo? Müsste ja eigentlich, wenn Tarifbestandteil ... Zur Gefahr der Umgehung von Zahlgrenzen durch geschickte (virtuelle) Fahrwege: Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Einnahmeverluste hier riesig wären. Immerhin müsste der kontrollierte Fahrgast zumindest den v

Schöne Beispiele. Ich denke, so langsam ist es an der Zeit, das historische Zahlgrenzensystem zu verlassen - oder sagen wir besser "weiterzuentwickeln". Wirklich transparent fand ich die Regelungen noch nie: Warum darf man innerhalb der Schnellbahn umzusteigen, ohne eine "virtuelle" Zahlgrenze zu "verbrauchen"? Beim Bus aber nicht? Es sei denn, man ist gerade

Denke auch, dass der Schnipsel geteilt ist. Zweiter Teil Kopenhagen könnte passen. Beim ersten Teil tippe ich auf den Doppelstocktunnel der L9 / L10 in Barcelona, siehe z.B. ähnliche Situation.

In den Vier- und Marschlanden gab es (zusätzlich zur Liniennummer) auch Tiersymbole.

Man kann ja durchaus darüber nachdenken, 2 Pläne zu erstellen: 1. Einen für Hamburg (und nahes Umland) ==> Hamburg AB und bis zu einem "sinnvollen" Abschluss. 2. Einen Regionalplan ==> Gesamtes HVV-Gebiet; innerhalb HH Darstellung der Schnellbahnen nur recht grob, d.h. nur dünne Strecken (keine Linien mit n Strichen parallel; grün für S-Bahnen, blau für U-Bahnen) und nicht all

Zitatrocco83 Ich bleibe dabei, über Oldesloer Straße, Vielohweg und U-Niendorf Nord würde ich besser finden und die Fahrtzeit wäre in etwa identisch. Oder via Niendorf Markt und Weg beim Jäger, mit ebenso identer Fahrzeit.

ZitatAndreas1 Ich wäre dafür, dass man einfach einen "kleinen" Buchstaben vor der Zahl verwendet. Dann könnten sich die Leute nicht mehr so sehr über die Unleserlichkeit beschweren. Bspw. m4 oder m1. Oder wie in NYC das große M einfach kleiner als die Ziffern macht (M steht dort für Manhattan). Siehe z.B. hier oder hier.

ZitatNVB Auch so eine "Gurkenlinie" ohne Sinn und Verstand, den Knotenpunkt Stadthausbrücke versemmelt und die Elbphi "vergessen", denn deren offizieller Ausstiegshalt Baumwall liegt am ältesten U-Bahn-Streckenabschnitt. Ich glaube übrigens, dass die Tunnel- und Betonlobby in jeder Partei und in jeder großen Stadt mit "am Tisch sitzt". Bei einem Halt an der Stadthaus

ZitatThomas S. ZitatLH Wobe die Verlängerung des M16 alle 30' nach Nienstedten (inkl. Teufelsbrück?) den Metrobus-Gedanken ein stückweit ad surdum führt. Die 16 wird nicht am Teufelbrück enden oder geführt. Die Linie 392 wird nur über den Blomkamp verschwenkt werden. Man sollte den Planen durchaus etwas mehr vertrauen schenken. Mein Punkt ist der 30'-Takt auf einer Metrobuslinie.

Zumal das m.E. kein Klagegrund ist, ebenso wenig wie "ist zu teuer". Klagegründe sind m.E. nur direkte Betroffenheit (bei natürlichen oder juristischen Personen) bzw. Abwägungsfehler bei Umweltfragen etc. (bei den entsprechenden Verbänden).

Wobe die Verlängerung des M16 alle 30' nach Nienstedten (inkl. Teufelsbrück?) den Metrobus-Gedanken ein stückweit ad surdum führt. Gut, das hatten wir mit der M21 auch schon (bevor es den X21 gab). Und dass man für die 31 tatsächlich den X80 verwendet erschließt sich mir auch nicht - hier hätte man ja wirklich X31 nehmen können. Macht die ganze Nummernvergabe der X-Busse erneut etwas

ZitatIncentro ZitatAndreas1 Aber soweit ich weiß, kommt jetzt doch noch der Moment wo die Klagen eingereicht werden. Ich habe vor einiger Zeit gelesen, dass mehrere Klagen eingereicht werden sollen. Oder ist das Thema schon durch und es besteht endgültiges Baurecht? Das wäre dann ja in der Tat sehr gut! ZitatIm Planfeststellungsverfahren war die eingereichte Planung seit Sommer 2019 ausführ

ZitatM2204 Im Querschnitt zwischen Steilshoop und Bramfeld sind 18 Tsd. FG angegeben und am Endpunkt Bramfeld 18 Tsd. Ein-/Aussteiger. Dann wären es doch originär in Bramfeld in etwa 8 Tsd. Einsteiger und 8 Tsd. Aussteiger. Die Aussteiger wurden aber zuvor an anderen Stationen schon als Einsteiger gezählt, sind also in der Rechnung doppelt drin? Passt doch - bei Annahme, dass die die Fahrgastzahl

Immerhin wurden inzwischen ja auch an einigen Stellen (wie in der Wellingsbütteler Landstraße / im Wellingsbüttler Weg) Haltestellenmasten rein für SEV aufgestellt. Ist schon einmal mehr als nichts.

ZitatS3 gen Stade ZitatLH Ich vermute: Man bräuchte dann kuppelndes Personal in Bergedorf / Neugraben. Übrigens: Jetzt sah es in der DB App so aus, als dass im Abschnitt Blankene - Wedel gar keine Züge gefahren sind. Sah nur so aus, aber sehr unglücklich, die Züge und Bahnsteig anzeigen schildern auch nur Blankenese. Dort musste man nach Wedel gegenüber umsteigen. Aber es gab Züge nach Wedel

Ich vermute: Man bräuchte dann kuppelndes Personal in Bergedorf / Neugraben. Übrigens: Jetzt sah es in der DB App so aus, als dass im Abschnitt Blankene - Wedel gar keine Züge gefahren sind.

Was ist der Hintergrund? Entlastung Bergstraße / Rathausmarkt?

Finde den kurvigen Plan auch spannend - nur da der Plan (bzw. das Plandesign) ja sicher wieder Jahrzehnte "halten" soll, hätte ich die Befürchtung, dass man sich am kurvige Plan zu schnell "satt gesehen" hat. Auch bei den anderen Layouts (B & C) muss ja noch nicht das letzte Woche gesprochen sein - so lässt sich in Plan B die nicht realitätsnahe Darstellung von Hbf S (i

ZitatJan Gnoth ZitatNeu Wulmstorf ZitatKoalitionsvertrag Um die wachsende Zahl an Fahrgästen aufzunehmen, sollen auf möglichst vielen Linien bis 2030 Langzüge zum Einsatz kommen. Die Koalitionspartner werden darauf hinwirken, dass die S-Bahn hierfür innerhalb der Legislaturperiode entsprechende Vorsorge trifft. Richtig. Genau das war meine Quelle. Danke für diesen Link. Nun, "möglichst vie

Den verlinkten Bildern nach scheint die Kehranlage Hasselbrook bereits abgebaut. Ist die "Langzug-Technik" denn schon verbaut? Oder würde man vorerst bei spontaner Sperrung des Harbuger Astes Langzüge in Berliner Tor leeren (oder gar nach Bergedorf ableiten)?

Zitatoskar92 ZitatJan Gnoth Langfristig gesehen soll auch die gesamte S1 Langzug-tauglich gemacht werden. Dann müsste doch aber Ottensen anders gebaut werden! Der Bahnsteig wird 130m lang gebaut, eine Verlängerung Richtung Osten geht gar nicht und Richtung Westen ist mindestens die Fußgängerbrücke im Weg. Dann müsste noch ganz viel mehr gebaut werden. Insofern würde ich es - zumindest bis eine o