Zitatbukowski Ein X-Bus auf einer vorhandenen Linie ist frustierend für die nicht opportunen Fahrgäste. Und der HVV (und einige von und) sieht hier den Vorteil für die beschleunigten Fahrgäste. Und nun?

ZitatJan Borchers Die Hochbahn plant die U5 im GoA 4-Betrieb und die die langfristige Umrüstung von U2/U4 auf GoA 2-Betrieb (sicher nicht mehr mit DT4). Moin Jan, Mal aus Interesse: Warum ist für die U2/U4 GoA 2 und nicht ebenso 4 angedacht? Bei GoA 4 würde ich es aus Sicht des Betriebes als großen Vorteil sehen, auf den Fahrer zu verzichten. Dies ermöglicht dann auch in schwächeren Verkehrsz

Zitatbukowski Aber wenn du zB an der "Sternbrücke" stehst und mal wieder außerplanmäßig lange wartest (kommt vor) und es fährt ein Bus einfach so an dir vorbei, der genau dahin fährt, wo du hinwillst, zB "Feldstraße" ist das schei..e. Macht richtig Bock aufs Busfahren. Mir kommen auch fast die Tränen. Dafür sind die langstreckenreisenden schneller. Hast du dich früher auc

Ich habe damals eh nicht verstanden, warum ausgerechnet die 109 kein Metrobus wurde (die 182 oder gar 189/190 aber dagegen schon). Zudem hätte ich für die kürzlich vergebenen neuen Metrobusse 17 und 19 andere Nummern vergeben, um zumindest von 15 an wieder im Uhrzeigersinn zu nummerieren: 16 frei für Korridor Lurup oder Langenfelde, 17 für 109, 18 für M17, 19 frei für Korridor Bramfeld oder Wa

ZitatFoxMcLoud Manche Capacity-Fahrer nutzen die Piepser aber auch um die Leute "wegzupiepsen", wenn der Bus von der Mö nach rechts zum Rathausmarkt abbiegen will oder andersrum vom Rathaus nach links in die Mö. Ist aber leider falsch, da die Personen, die dem gerade Verlauf der Mö folgen Vorrang haben und die Busse als Abbieger warten müssen. Oh - nicht nett. Wobei dem geraden Verlauf

Kurzer Erfahrungsbericht zu einer W3-Mitfahrt gestern von Jungfernstieg bis Holstenstraße in der Nachmittags-HVZ: Mäßig gefüllter Gelenkbus. DFIs: Am Jungfernstieg wurde die Fahrt gar nicht aufgeführt, an der Holstenstraße korrekt als X3. Im Wageninneren als W3 geführt (siehe Foto). Fazit: Muss sich noch "einschwingen".

Zitatzurückbleiben-bitteNoch ein Hinweis: Friedsrichsruh hat gar keine Bahnanbindung mehr. Hm - soll der sonn- / feiertägliche Halt der RE1 entfallen? Laut bahn.de (Fahrplanauskunft) gibt es den auch noch nach dem Fahrplanwechsel.

ZitatVBB/HVV Bei den R-Linien Richtung Lübeck stimmt aber etwas noch nicht ganz, oder? Es fahren doch RE8 und RE80 weiter nach Lübeck, die RB81 nicht. Danke für den Hinweis. Habe ich korrigiert.

Hier schon einmal als Vorschau der für Wikipedia um die 2. Süderweiterung aktualisierte Plan (dort dann in besserer Auflösung).

ZitatHerbert Wegen Personalmangels gab es letzte Nacht keinen Betrieb zwischen Ohlsdorf und Poppenbüttel. Wie sollten die Fahrgäste dann nach Hause kommen? Ich nehme mal an, ein SEV wurde nicht eingerichtet. Per Taxi und Rechnung einreichen?

ZitatDurchgangszug Gut, dass der Plan auf dem Kopf steht und sich nicht drehen lässt....., dann sieht man das Elend auch nicht.... Als PDF herunterladen, öffnen - dann lässt sich der Plan drehen.

ZitatDer Hanseat Damals waren eben deutlich weniger Fahrgäste als heute unterwegs und die Infrastruktur war 25 Jahre jünger... Und gibt es nicht auch heute deutlich mehr RTW- / Polizeieinsätze als früher bzw. wurde früher auch genauso häufig der Betrieb deswegen eingestellt / Stromabschaltungen vorgenommen? Oder ist das nur "gefühlt"?

Zitatchristian schmidt Hmm, was ist denn mittlerweile die größte Entfernung von einer Schnellbahnhaltestelle zu einer (vollständig/teilweise) gleichnamigen Bushaltestelle? Und was ist die kleinste Entfernung zu einer Bushaltestelle die nicht den Namen der Schnellbahnhaltestelle trägt? Kandidaten für kleinste Entfernung: Rathausmarkt, Davidstraße, Sievekingplatz, Dragonerstall, Brandstwiete, Manil

ZitatErol Leider kehrt die S31 im Hbf auf Gleis 3 und blockiert die S1/S11, die dort fahren sollte. Diese fährt aus Gleis 4 und blockiert die S21, die ihrerseits hinten anstehen muß und dabei Verspätungen von bis zu 8 Minuten bekommt. Die S21 muss sich eh hinter der S1 als S11 einreihen - ob sie das nun vor dem Hbf oder im Hbf macht, ist für die dabei entstehende Verspätung egal. Allerdings doof

Ja, in der Tat interessante Zahlen. Airport liegt damit auf Platz 19 - noch vor Neugraben oder Poppenbüttel. Beim Vergleich mit dem Poppenbütteler Ast musst du aber noch die S11 mit einbeziehen. Airport hat 22.900 Ein- / Aussteiger, der Poppenbütteler Ast dann 29.900. Auch interessant finde ich die hohe Zahl bei Hammerbrook - Platz 7, noch vor Dammtor (Platz 8) und Bergedorf (Platz 11). Ka

Wobei hier ja schon geschrieben wurden, dass die M19 für die 109 vorgesehen sei. Außer der "gemeinsamen 9" sehe ich da aber die Logik nicht - denn M16 würde sich geografisch ja geradezu aufdrängen.

Wie wird eigentlich das von Ingo angesprochene "Überholproblem" "S3 als S31" / S21 Höhe Diebsteich gelöst? Denn die normale S3 (via Altona) braucht ja ca. 7 Min. länger als die S21 (via Dammtor). Sprich: Die "S3 als S31" ist aus der Stadt kommend ca. 7 Min. zu früh in Diebsteich. Einfach Warten geht nicht, da die S21 folgt. Auch aus bahn.de wurde ich nicht schlau

ZitatJan Gnoth Vielleicht noch eine Querspange von der Blankeneser Strecke zur neuen Strecke? Wäre zu wünschen. Auch wenn nicht heute erwähnt, dass das dann in der Machbarkeitsuntersuchung doch noch dazu kommt. Man kann ja mal träumen. :-) ZitatJan Gnoth ZitatLH Ist mir gerade ein großes Rätsel. Immerhin: S-Bahn nach Lurup / Osdorfer Born finde ich schon besser, da an "logischer" Ve

ZitatJan Gnoth Es gibt einen neuen Bericht auf NDR: Demzufolge soll die S32 gleich westlich hinter dem Bahnhof Holstenstraße parallel zur Stresemannstraße aus dem Bestandsnetz ausgefädelt werden. Also nix mit Umfahrung von Altona. Wahrscheinlich müssen dafür einige Gebäude (hauptsächlich Gewerbe, aber auch ältere Wohnbebauung) abgerissen werden. Das ist doch komplett Gaga. Selbst wenn man nun un

ZitatNeu Wulmstorf Wichtig ist, dass der neue Fernbahnhof Altona eine Direktverbindung zum Airport erhält solange dort Regionalbahnen aus Schleswig-Holstein enden. Hm - in Diebsteich sind ja andere Linien geplant, nämlich S3, S4, S21 und S32. Da wird für eine S11 kein Platz mehr sein, wenn man nun nicht komplett umsortiert. Und umsortieren ist nicht so einfach möglich, da ja a) Holstenstr. - Alto

ZitatNeu Wulmstorf ZitatEddy Zusammengefasst hätte, wenn man schon aufteilen möchte, die S1 nach Poppenbüttel und die S11 zum Flughafen folgende Vorteile: Kein Zerstören der Busanschlüsse Das mit den Busanschlüssen verstehe ich nicht. Die würden doch bei verändertem Fahrplan der S-Bahn einfach angepasst werden können. Wurden Sie ja auch damals, als sich die Fahrten verschoben wegen Eröff

ZitatMike ZitatEddy Ich finde die jetzige Situation sehr gut. S1 in Ohlsdorf flügeln und S11 nach Poppenbüttel. Warum sollen wir Hamburger unter den Touristen leiden? Weil die Touristen der Stadt mehr Vorteile als Nachteile bringen. Ohne die Touristen und Geschäftsreisenden wäre z.B. die S-Bahn sicher nie zum Flughafen verlängert worden. Aha. Und die Einwohnenden - bringen die nicht auch mehr

ZitatOlifant Wer sich fortan eine Gesamtnetz-Karte gönnen möchte, kann preislich auch auf die Bahncard 100 zurückgreifen - ist günstiger. ZitatOlifant Die Zeitkarte für das zukünftige Gesamtnetz liegt dann bei knapp unter 300€ im Monat, zumindest nach aktueller Planung. Wie passen diese beiden Aussagen zusammen?

(Doppelpost gelöscht)

ZitatJan Gnoth ZitatLH Finde die Aufstufung der 109 überfällig. Konnte noch nie verstehen, dass der 109 angeblich nicht metrosbuswürdig ist, die M22 (oder jetzt auch M28) aber schon. Die M22 ist zwischen Siemersplatz und Stellingen Zubringer zu S-Bahn, U2 und M5. Da ist durchaus mehr los als auf 109. Hm - weil auf der M22 mehr los ist als auf der 109, fährt der M22 typischerweise alle 10'

ZitatAndreas1 Im morgigen Abendblatt steht die Lösung zur M19. Die Linie 109 wird zur M19. Finde die Aufstufung der 109 überfällig. Konnte noch nie verstehen, dass der 109 angeblich nicht metrosbuswürdig ist, die M22 (oder jetzt auch M28) aber schon. Allerdings wäre die M16 passender gewesen - die M19 müsste ja gemäß der bisherigen Uhrzeigerlogik eher im Bereich Rahlstedt unterwegs sein.

ZitatAlkcair Dass der Güterverkehr auf der Schiene nötig ist, bestreitet sicherlich niemand. Was aber die Leute im Zuge des Ausbaus befürchten ist, dass die Zahl der Güterzüge noch zunimmt und das sind nunmal mit Abstand die lautesten Züge, die am eigenen Haus vorbeirauschen. Ich kann die Anwohner dahingehend schon verstehen. Und wenn es entlang der A1 eine Möglichkeit gibt, eine neue Bahntrasse

Dafür ließen sich dann Kennzahlen wie "von 0 auf 140 km/h in s" oder "von 80 aus 120 km/h in s" verwenden.

Zitatchristian schmidt Eh? Wenn hinter Bahrenfeld ausgefädelt wird dann wäre die erste Haltestelle an der Trabrennbahn, d.h. das ganze dicht besiedelte Gebiet östlich der Autobahn würde nicht bedient. Eh? Das heißt ja nicht, dass man so bauen muss. Man kann ja gerne nördlich des Altonaer Bahnhofs ausfädeln und dann ab der Bahrenfelder Chaussee die im Flächennutzungsplan vorgesehenen Bahnhöfe bedi

ZitatNWT47 Die Ausfädelung war aus der S1 kurz nach Bahrenfeld geplant. Hier würden wohl zu wenig neue Gebiete bzw. Einwohner an die S-Bahn angebunden werden. Und genau das kommt mir komisch vor - da ist schon ganz vernünftige Bebauung. Und auf jeden Fall mehr als bei der U5, die von Stellingen erst einmal komplett durch die Pampa fahren würde.