ZitatBoris die neuesten Bremer Busse haben einen Hublift an Tür 1. Nicht nur die, alle Bremer Niederflurfahrzeuge haben und hatten einen Hublift an Tür 1 (Ausnahme: Gebraucht erworbene Busse). Dabei ist der Hublift zums einen nicht chneller als eine Klapprampe und zum anderen eine nicht sehr glückliche Schwächung der Fahreugkarosserie.von MaxM - Hamburger Busforum
ZitatINW Dagegen hilft die Bremer Lösung: Klapprampe und Mehrzweckfläche an die Vordertür verlegen. Wo wird denn die "Bremer Lösung" eingesetzt? In Bremen nicht, denn dort gibt es weder eine Klapprampe noch eine Mehrzweckfläche direkt an der Vordertür. Aber die Bremer Stadtmusikanten waren ja auch nie in Bremen.von MaxM - Hamburger Busforum
ZitatAlkcair 'Ne Regelung wie in Stade wäre doch eigentlich ganz sinnvoll... Dort im Parkhaus dürfen alle blechen, nur Zeitkarteninhaber dürfen dort kostenlos stehen. Das halte ich für einen vernünftigen Kompromiss, immerhin kostet diese im Abo schon mehr als genug. Stade findet das alles nicht mehr so ganz sinnvoll und wird diese Regelung deswegen zum 1.4.2014 abschaffen. Hier die Pressevon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Parlamentsdatenbank kennt noch mehr Details. Siehe hier und dortvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatM2204 Die von der CDU angeführten Statistiken betreffen wenige Messtage aus dem Jahr 2012 und nur den Streckenabschnitt Goldbekplatz - Mühlenkamp/Hofweg der Linien 6 und 25. Und umfassen weitestgehend nur die Stunden zwischen 6 und 9 sowie 15 und 19 Uhr. Die Stunden dazwischen fehlen fast vollständig, gerade vormittags und mittags ist das zweite Reihe-Problem aber besonders relevant. Zvon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatEBostrab In der entsprechenden Pressemitteilung vom heutigen Tage erklärt er: "Wir haben jedoch immer gesagt, dass ein neues oberirdisches schienengebundenes Verkehrsmittel mit einer völlig neuen Trassenführung in Hamburg nicht umzusetzen ist. Diese Erkenntnis teilt die Handelskammer nun mit uns." Wer etwas im Internet recheriert wird feststellen, dass Herr Horch zu Beginn seinervon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatEBostrab Mitnichten: Explizit bei BOStrab-Fahrzeugen kommen getönte Scheiben u. a. aufgrund der klassischen Eisenbahnen gegenüber deutlich geringeren zulässigen Radsatzlasten zur Anwendung. Die Frankfurter Baureihe U5 (in diesem Kontext lesenswert ) oder die Berliner GT6 in einem sehr viel unangenehmeren grünlichem Farbton sind nur wenige Beispiele. Apropos: Berlin ist eine der wenigen, wevon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert Ohne abgedunkelte Scheiben wird das Klimatisierungskonzept im DT5 nicht funktionieren. Das mag aufgrund der Auslegung so sein, wobei ich mich immer wieder frage, wie das in anderen Fahrzeugen gelöst wird. Der DT5 ist wirklich nicht das einzige BOStrab-Fahrzeug mit Klimaanlage, aber das Einzige mit derart abgetönten Scheiben. (auch wenn einige - z. B. diese K5000: nur mit einervon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatEBostrab Irgendwie sind für mich die mangelnden Fahrgastzahlen nicht ganz nachvollziehbar. Sowohl nach dem Dritten Regionalen Nahverkehrsplan des Kreises Stormarn als auch gemäß einer letztjährigen Studie des Hamburger Weltwirtschaftsinstitutes übertreffen Glinde und Oststeinbek in puncto Pendler nach Hamburg zahlenmäßig sogar Ahrensburg. Nennen wir es einfach Schienenbonus. (Wobei dazuvon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatKHH Wenn also Züge fehlen, dann liegt das Problem woanders. Vermute die Personaldisposition. Immerhin sind alle Dienste, die irgendwie die U1 enthalten, durcheinander. Fehlendes Personal bzw. Personal an den falschen Stellen kann dann auch dazu führen, dass planmäßige Verstärkungen nicht erfolgen können oder der erforderliche Austausch von Wagen mit Fristen nicht durchgeführt werden kannvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatRingbahn Jedes mal, wenn ich das beim 472er höre, verstehe ich statt "Zurückbleiben, bitte" immer "Verrückt bleiben, bitte". ;) Zuviel Linie 1 gesehen ? :-) (Diesen Kommentar widme ich dem kürzlich verstorbenen Dieter Hildebrandt)von MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Micha / Ingo - also wenn ich die Fussnoten richtig verstehe faehrt der 112er Sonntags zwischen Neumuehlen und Altona im Winter alle 15 Minuten und im Sommer alle 10 Minuten... Wenn man sich den Gesamtfahrplan als pdf ansieht, ist zu erkennen, dass westlich Altona alle 10, östlich Altona alle 15 Minuten gefahren wird. Um diese Takte zu harmonieren, gibt es zwei Möglichkeivon MaxM - Hamburger Busforum
Auf www.via-bus.de habe ich heute diesen Film gesehen: Schon allgemein bekannt? Ergänzung: Ist anscheinend auch im Abendblatt und in der Bild aufgegriffen worden.von MaxM - Hamburger Busforum
ZitatGlinder Laut Hochbahn-Magazin auf Hamburg 1 nutzen inzwischen "mehr als 20.000 Fahrgäste täglich die neue Verbindung." 20.000 Fahrgäste täglich sind 10.000 Fahrgäste je Richtung. In der Verkehrswissenschaft gilt als Faustregel: Spitzenstunde = rund 10% des täglichen Verkehrs. Demnach müssten in der Spitzenstunde 1.000 Fahrgäste in Lastrichtung auf der U4 fahren. Bei 6 Fahrvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Borchers Hab jetzt nicht recht den Überblick, ob das in den genannten Publikationen genannt wurde, aber es werden Mo-Fr morgens künftig auf der U3 auch im Außenring Verstärker gefahren. hochbahn.de schreibt pauschal "U3: Montag bis Freitag von 8.40 bis 9.10 Uhr: Einsatz von Verstärkerzügen " Wenn ich den Fahrplan auf nimmbus richtig sehe, dann rückt z. Zt. der erste Invon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBruceMcLaren Soweit ich weiß geht man doch ohnehin von einem 10-Minuten-Takt bis Quickborn aus. Bedarf es im ersten Schritt überhaupt bis Kaltenkirchen? Wäre Quickborn oder Ulzburg Süd nicht auch ausreichend? Ab Ulzburg ist die Fahrzeit in Richtung Innenstadt mit A2 / U1 meist identisch oder etwas besser. Das dürfte für den Kosten-Nutzen-Faktor einer Elektroverkabelung der A1 nicht geradevon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatrocco83 Durch ein Führen der 118 über Flughafen, Luftfracht/Hamburg Airport könnte dieser Bereich zumindest wieder direkt aus Richtung City bedient werden, was für viele Arbeitnehmer des Hamburg Airport (im Bereich Luftfracht/ex-Lilienthal) und den in der Luftfracht ansässigen Speditionen sicherlich auch ein Vorteil sein kann. Wie lange ist denn deren Fußweg zur S-Bahn verglichen mit dervon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatStara Gamma Warum bekommen wir nun immer mehr Linien mit Teilbetriebstreckenführungen? Das führt im Allgemeinen nur zu Verwirrungen. Warum kann man diese Linie nicht direkt als 381 führen? Die Linien 4,6,118 reichen doch schon. Jetzt kommt noch die 26, 281...mal sehen, wieviel noch. Linienteilungen sind mMn oft ein Ergebnis des Bastelns aufgrund veränderter Bedingungen ohne grundhaftevon MaxM - Hamburger Busforum
Zitatbc2 oder jemand ist selber Schuld, wenn er von der Straßenbahn überfahren wird. Hätte er doch das Telefonieren sein lassen sollen. @bc2: Bitte leg mit nichts in den Mund, was ich nicht geschrieben habe. Vielen Dank. Abgesehen davon: Die Mönckebergstraße ist aufgrund des strukturierten Strassenraumes (Gehweg / Mulitfunktionsstreifen (Haltestelle/Taxiplatz/Ladezone/etc.) / Fahrbahn / Muvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGlinder Ich habe zur Obernstraße noch das hier gefunden: Engel&Völkers Könnte es sein ob die relativ niedrige Frequenz in der Obernstraße auch dazu beiträgt dass es dort so gut funktioniert? Wäre mal interessant wieviele von den Fußgängerzonen aus der Liste eine Straßenbahn haben. Die Passantenzählung ist für Einzelhandelsmieten interessant, sagt ohne Bezug auf die Breite des Strvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbc2 Jedenfalls würde ich auf Grund von möglichen Veranstaltungen, die es das Jahr über in der Innenstadt gibt inklusive Personenunfallgefahr in Fußgängerzonen die Straßenbahn als ungeeignetes Verkehrsmittel zum Erschließen eines Innenstadtbereichs halten. Personenunfälle kommen bei ratternden Bussen seltener vor, als bei Straßenbahnen. Straßenbahnen sind deutlich leiser und können nicht auswvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Da wäre es hilfreich mal die ganzen Sperrungen zu konsultieren, die es das Jahr über so in der Innenstadt - planbar! - gibt, bevor man sowas kühnes schreibt. ;-) [...] Sofern die Tram nicht ganz besonders geführt wird, ist sie ohne Umleitung für mehrere Wochen pro Jahr aus der Innenstadt ausgesperrt. Ich bin mir dem durchaus bewusst. Es ging zunächst jedoch nur um Umleitungen auvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGerhard MOIN, nicht das ihr denkt ich habe was gegen "Straßenbahnen" dies ist nicht der Fall. Màn sagt zwar meistens die Stadtbahn hst eine schnellere Durchschnittsgeschwindigkeit dies ist aber nur teilweise richtig denn sie fährt in den meisten Städten auf einer eigenen Trasse und nicht im normalen Verkehr mit. Prinzipiell hast Du zunächst Recht: Die Geschwindigkeit einer Stadvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGlinder Stockholm: Du meinst sicher die Verlängerung der Lidingö-Bahn und nicht die Schmalspur-Roslagsbahn? Weisst du warum sich der Bau immer weiter verschiebt? Ja, ich meinte das Projekt Spårväg City quer durch die Stadt nach Ropsen und weiter (mit neuem Depot in Arla) entland der Lindingöbanan zum Strand. Mit Umbau war die komplette Modernisierung nebst tw. zweigleisigem Ausbau gemeintvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
Glinder, Deine Aufzählung wirkt so ein wenig unausgewogen mit Tendenz zur Lobbyarbeit. Mir ist klar, dass der Kurier-Artikel die Grundlage ist, mit dem Einstiegssatz wird es aber verallgemeinernd tendiziös. ZitatGlinder Österreich fördert nur den Ausbau der Wiener U-Bahn und von Regionalbahnen aber Straßenbahnen bekommen keinen Cent. Strecken der Förderung wegen zu bauen ist eigentlich einvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Hallo Thomy, Der Betriebshof Neubau ist und bleibt offenbar eine schwere Sache in der Stadt. Bislang sind nur Notwendigkeiten geschehen. Das Jasper einen neuen Hof bekommt, ist eine große Ausnahme. Letztendlich auch nur ein moderater Zuwachs an Stellfläche, da ja wahrscheinlich die alten Standorte dafür aufgegeben werden. Andere richtig große Würfe stehen eher nicht auf dem Progrvon MaxM - Hamburger Busforum
Erste Tage von (Groß-)baustellen sind häufig problematisch. Da kann man noch so gut informieren, viele Verkehrsteilnehmer versuchen sich dennoch durchzuwurschteln und sind empört überrascht, so zumindest mein Eindruck aus dem inneren Bereich der Sperrung. Heute nachmittag, spätestens morgen nachmittag, sollte es sich rumgesprochen haben (>90% der Fahrzeuge fahren schließlich täglich die glvon MaxM - Hamburger Busforum
@BruceMcClaren: Warum nicht so wie in München? Da kostet P&R auch Geld und es funktioniert.von MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
Nach den Plänen der Hafencitygesellschaft war der Linienweg immer über Marco-Polo geplant, die Strassen waren nur nicht fertig. Das ist jetzt anscheinend erledigt. AM Wochenende wird ja der Spielplatz Grasbrookpark eingeweiht.von MaxM - Hamburger Busforum
ZitatGlinder Die Idee ist gut mit dem längeren Zug und den Türen nicht am Wagenende. So wird das in London auch gemacht und es ist nicht so wichtig dass Bahnfreunde in den Stationen gute Bilder machen können. ;-) In Köln auch. Dort wurden die ersten Türen der Stadtbahnwagen (1. Generation, aus den 70ern) sogar extra verschlossen, damit man 60m-Traktionen an 50m-Bahnsteigen abfertigen kann. (Devon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum