ZitatGlinder Einige haben es vielleicht nicht mitbekommen aber der VDV hatte Seilbahnen als städtisches Verkehrsmittel empfohlen weil sie günstig sind und auch weniger Bauwerke erfordern als eine Hochbahnstrecke und trotzdem fahren sie in der zweiten Ebene ohne Kreuzung mit dem Autoverkehr. Kannst Du etwas mehr zur Quelle sagen? Sowohl die google Suche "VDV Seilbahn" als auch einevon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatRailjet In Köln funktioniert es ja auch: | 4,50€ für eine einfache Fahrt bzw. 6,50€ für Hin- & Rückfahrt bei einer Fahrstrecke von 935 Meter und einer Fahrzeit von 6 Minuten (bei ca. 10 km/h) - 2011 haben sich das 428.000 Besucher gegönnt, wobei die Seilbahn nur von Mitte März bis November in Betrieb ist. Die Kölner Seilbahn wurde 1957 für eine Bundesgartenschau gebaut und verbindvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHeiko T. Das es auch mal Gasbusse erwischt, kommt sicher vor, aber dürfte im Vergleich als gering angesehen werden. Ich hatte die Serie in Saarbrücken im Kopf: siehe dort: Ähnliche Verluste hatte auch die ÜSTRA-Hannover.von MaxM - Hamburger Busforum
ZitatDeniz90 Allerdings ist MAN auch nicht gerade schlecht. Die Euro 5 Maschinen brauchten bisher nicht einmal AdBlue! Dafür liegt m. W. der Dieselverbrauch der MANs über denen der Citaros. Der Verzicht auf die Harnstofflösung ist daher mit teuren Nebewirkungen verbunden. Zurück zum Busbrand: Die meisten Brandfälle gehen - soweit ich das beobachte - von entzündendem Öl im Motorraum aus. Svon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatJo B. Eigentlich hatte ich nicht den Innenstadttunnel bei meiner Aussage im Blick, sondern eher neuere Anlagen wie den Ringtunnel, die sich in Ausnahmefällen diesbezüglich bewährt haben. Der Kölner Ringtunnel hat jedoch sehr lange Signalabstände. Ein 2-Minuten-Takt ist dort regelhaft nicht betriebsfähig abwickelbar.von MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJo B. So ist es. Bspw. bei der Kölner Stadtbahn ist auf vielen Strecken die 90 Sekunden-Zugfolge technisch möglich und wurde auch schon praktiziert. Allerdings nicht besonders betriebsstabil und nur mit Nachrücksignal (Einfahrtsmöglichkeit eines 2. Zuges in die Haltestellen mit paralleler Abfertigung). Seitdem ausschließich Traktionen unterwegs nur mehr begrenzt vorteilhaft.von MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSchrotti @M2204: Die neue Hardware ist jetzt zwar installiert (=Straßenumbau, neue Ampeln), aber die Software (=Funkbeeinflussung) kommt ja erst zum Jahresende. Von daher ist der Endzustand noch nicht erreicht. Wenn die Beschreibung von M2204 zutrifft (was ich nicht bezweifel), dann handelt es sich um eine bewusste Ausbremsung des ÖPNV, die nicht mit fehlender Funkbeeinflussung (haben dievon MaxM - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt 20-Minuten-Takt und Gelenkbusse ist schon eine komische Kombination. Für mich als Nicht-Hamburger ist diese Komination weniger ungewöhlich als Hauptlinien im 5-Minuten-Takt mit 12-Meter Bussen. Anderswo wären derartige Linien schon lange auf Gelenkbusse umgestellt (ggf. verbunden mit einer Taktreduktion auf 6er oder 7,5er Takt). Gelenkbuslinien im 20er Takt gibt es beivon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatRingbahn Da ich mindestens zwischen Burgstraße und Berliner Tor täglich die U2/U4 nutze, kann ich sagen, dass gegen 16/17.00 Uhr die U4 nie supervoll ist, dass ein DT4-Vollzug nötig wird. Ich denke, die vielen Berufspendler bezogen sich auf den Neubauabschnitt. Und da es dort praktisch nur Verwaltungsstellen gibt, wird es erst ab 17:00 Uhr voll. Das war schon zu Buszeiten so. Morgens isvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbansh84 Hat eigentlich mal jemand Erfahrungswerte, wie es sich werktags zu den HVZ zwischen Überseequartier und Jungfernstieg mit den Fahrgastzahlen verhält? "Lohnt" sich der Betrieb dort? Meinen Beobachtungen nach würde es mich nicht wundern, wenn die U4 mit Inbetriebnahme der Universität mindestens in den HVZ 6-10 Uhr und 15-19 Uhr auf 2xDT4 umgestellt wird (Genügend DT5 im Livon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitathistor Dass die natürliche Fortsetzung der U4 in Richtung Norden (also über Winterhude) zu gehen hat, hat "Glinder" hier vor Monaten schon gepostet Wobei es auch im weiteren Verlauf der U2 noch lohnende Ziele gibt, die man an die Schnellbahn anschließen könnte, allerdings müsste man da ein paar Stationen in Richtung Billstedt folgen.von MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Hallo MaxM, so grundlegend gesetzlich dachte ich das gar nicht mal. Es gibt innerhalb der Dienste Tausche der Fahrer unter den Linien. Beispielsweise Beginn des Dienstes auf der 26 und abschließend noch zwei Touren auf der 23. Das Verfahren dürfte auf maximal mögliche Arbeitszeit optimiert sein. Mit dem Blockpausen-Modell wäre das ja passé (ohne fahrbaren Untersatz, kommt der Fahvon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatArneW Kein Kaufland, in Heilbronn ist die Zentrale eines Discounters mit vier Buchstaben, der nicht Aldi heißt. Das wäre in der Tat nicht schön für die anderen Lebensmitteleinzelhändler. Kaufland ist eine Tochter/Schwester/Verwandte 1. Grades dieses Discounters mit vier Buchstaben.von MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Hallo M2204, ZitatM2204 Zum Platz an den Endstellen: Hier kann die Hochbahn zur Entlastung im Zweifel immer noch ihre Pausengestaltung überdenken und nicht mehr den Fahrer mit Bus Pause machen lassen sondern die Pause per Ablösung realisieren. Dann stehen auch nicht mehr bis zu 3 13er parallel in Veddel am S-Bahnhof. Aber das ist am grünen Tisch leichter gesagt als getan und hat nicvon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatRingbahn Wenn das so ist mit dem Kraftstoffersparnis (und vorausgesetzt, dass man im Allgemeinen mit den Volvo Hybridern zufrieden ist), könnten wir dann weitere Bestellungen für SBG bzw. auch Jasper erwarten (z.B. zum Ablösen älterer noch fahrender O 405 N2 oder zur Expansion)? Zwei allgemeingültige Aspekte möchte ich noch einwerfen: 1.) Trotz der erheblichen Kraftstoffersparnis ist einvon MaxM - Hamburger Busforum
Ich schreibe meinen Beitrag dann auch noch hier rein. Deckt sich aber mit Andrako. ZitatFoxMcLoud Ich halte diese Busse für normale Linienbusse, wo man bei einem Vergleich mit einem Pkw-Getriebe den ersten Gang zum Anfahren weggelassen hat und der Bus zum Anfahren im Zufallsprinzip elektrisch anfährt oder doch mit der Kraft des Verbrennungsmotors, was sich als Fahrgast anfühlt, als würde man mvon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatFoxMcLoud Ich halte diese Busse für normale Linienbusse, wo man bei einem Vergleich mit einem Pkw-Getriebe den ersten Gang zum Anfahren weggelassen hat und der Bus zum Anfahren im Zufallsprinzip elektrisch anfährt oder doch mit der Kraft des Verbrennungsmotors, was sich als Fahrgast anfühlt, als würde man mit dem Auto im 2. Gang anfahren. Ein festes Verhalten, wann der Bus den Motor abstelltvon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatGlinder Ich nehme an der Grund ist die Finanzierung und das schnellere Durchfahren. Der Zug muss zweimal nicht anhalten und ist so 40 Sekunden schneller das könnte mit einem schnellen Kehren und Abfahren in die Gegenrichtung zu tun haben weil der Dienst so vielleicht gerade bis zur Werkstatt passt? Es muss nur eine minimale Kehrzeit eingehalten werden. [...] Nahverkehr wird auf dem minimal nvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGerhard MOIN, ich vermute mal, das die an Gerhart Huptmann Platz endenden Wagen sich wieder in Richtung Goldbekplatz als Leerfahrt in Bewegung setzen um von dort die Folgefahrt auf zu nehen. Der Grund für Gerhart Hauptmann Platz könnte sein das man die Fahrgäste weiter befördern will wie im letzten Fahrplan (da war teilweise Hbf/Kirchenallee schluss) So sehe ich das auch. Das Verkehrsbedüvon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatIngo Lange Mich wundert, dass diese Linie nur eine einzige Fahrzeitart hat. Die Fahrzeiten sind Tag und Nacht, HVZ und NVZ, montags bis sonntags immer gleich. Das kann doch eigentlich nicht funktionieren ohne Verspätungen oder Bummelei zu gewissen Zeiten. Dazu passt aber auch, dass die Abfahrtszeiten immer gleich sind. Lediglich die Fahrten SA+SO 4:36 ab Altona und Montags (!) 0:43 ab Shavon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatQamushak Das muss ich für Jasper leider komplett bestätigen. Die 116 wird komplett von Jasper-Horn gefahren. Die Linie ist NIE pünktlich. Das liegt aber wirklich einzig und allein an den Fahrern! In Wandsbek-Markt am Linienbeginn werden die Busse fast immer erst zur Abfahrtszeit von der Parkbucht an die Haltestelle gefahren. Bis dann alle drin sind und die riesige Busanlage verlassen wird, svon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatAlexander Lehmann ZitatMaxMDie 142 hat ihre Aufgabe allerhöchstens an Werktagen (ohne Samstagen). Das sehe ich anders. Es gibt zahlreiche Restaurants im Harburger Hafengebiet (sogar ein Achterbahnrestaurant, das insbesondere jedem Bahnfan ein besonderes Erlebnis bietet) und viele kulturelle Einrichtungen, u. a. das "electrum", das wiederbelebte Museum der Elektrizität, das m. W.von MaxM - Hamburger Busforum
ZitatPille Der Start der 142 in das Harburger Hafen Gebiet war eher ein Flop, wenn man einen Betriebstag als Flop ansehen mag ;) Ironie erkannt, aber dennoch: Wo sollen an einem Sonntag auch Fahrgäste herkommen, wenn selbst per PKW praktisch keiner dort seinen Quell-/Zielpunkt hat. Die 142 hat ihre Aufgabe allerhöchstens an Werktagen (ohne Samstagen). Bei der 111 wiederum sieht das andervon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatStara Gamma Es wäre schön, wenn die Hochbahn diese Idee auch baldmöglichst umsetzt. Angeblich wollte sie das gar nicht machen, weil es zu viel Geld kosten würde. Wenn die VHH das jetzt macht, dann wird sie wohl (hoffentlich) nachziehen. Für mich ist das ein unsinniger Marketinggag ohne wirklichen Nutzen. Die Flatrate ist bei Smartphone-Besitzern zudem inzwischen so verbreitet, dass die anvon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatAlexander Lehmann Was hier noch gar nicht thematisiert wurde, ist der "Tod" fast des gesamten Busangebots in der HafenCity. Die Haltestelle Marco-Polo-Terrassen wird gänzlich aufgegeben - heute Endhaltestelle von drei MetroBus-Linien! Wobei eine Buslinie nur bis etwa 9:30 Uhr und eine andere nur 3 x in der Stunde fährt. Anyway: Ich bin nicht sicher, ob die Haltestelle wirklich dvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAnton Banasch Wow! Man verbuddelt Hunderte Millionen und fährt teuren Nachtverkehr für eine einzige Bar! Und da möchten manche über die Griechen meckern... Die HafenCity auf nur eine Bar zu reduzieren ist aber schon arg böswillig, oder? Da hier im Vorfeld anscheinend viele wissen, dass die U-Bahn keiner nutzt kann doch bestimmt jemand sagen, wie ausgelastet die 6 in den letzten Jahren wavon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGlinder Frau Köppen erklärt endlich öffentlich die M5 ist als Stadtbahn nicht förderfähig gewesen wegen Parallelverkehr zur U2. Steffen nickt vielsagend und man fragt sich warum man dem Volk das nicht viel eher zugegeben hat. Eigentlich konnte man sich das ausrechnen weil viele erwartet haben dass eine Stadtbahn Fahrgäste von der U2 abzieht für die GVFG-Mittel gezahlt wurden. 1.) Dievon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAJL Nach erster Fahrt stellt man fest, an der Hafen-Universität ist nicht wenig sondern rein gar nichts los. Heute und in den nächsten Monaten ist das so. In 1 Jahr sieht das schon anders aus. Und in 3 Jahren schon noch viel anders. Als in Erfurt die Riegelbergstrecke (oder so ähnlich) eröffnet wurde, sah es dort übrigens auch nicht anders aus. Nur um mal wieder ein Beispiel zu bringen.von MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitat2-Zonen-Karte Die einzige Idee, die ich noch hätte, wäre eine Schwächung der Linie S21 zwischen Bergedorf und Aumühle auch in der Früh-HVZ auf einen 20-Minuten-Takt, um dann die ca. 2 eingesparten Vollzüge anderweitig einsetzen zu können. Einen hätte ich auch noch: In der HVZ verkehrt die S2 ab Aumühle bis Bergedorf und dann Express (also ohne Halt) bis Berliner Tor. Wenn die S2 in Bergevon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNorderstedt Eigendlich sind diese Blitzlichter am Bahnsteig der S1 Richtung Airport/Poppenbüttel da, weil der Spalt zwischen Bahn und Bahnsteig wegen der Kurve sehr groß ist und man da als Fahrgast aufpassen muss. Sozusagen die tonlose Variante des "Mind the gap" - Gebrülls in der Londoner Tube. (Wie unschwer zu erkennen: Der Standort des Filmers liegt nicht in der kritischenvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum