ZitatGlinder Projekt überzeugte genauso wenig wie die Aachener Stadtbahn. Bayern räumte wieder ab. Hätte Hamburg bloß was mit Meck-Pomm zusammen gemacht. Und beides ist nachvollziehbar (jeweils aber doch nur Teilprojekte eines Gesamtpaketes, oder?): Eine Stadtbahn in die Kategorie "Forschungsprojekt für Elektromobilität einzuordnen" ist genauso ambitioniert wie die Entwicklung eivon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatSTZFa Klingt ganz danach das krampfhaft Fg`s für die U4 generiert werden sollen damit die ja nicht leer unterwegs ist. Da wird auch eine massive Verschlechterung der Anbindung von der HafenCity in Kauf genommen, mal sehen ob die dortigen Firmen noch ein Veto einlegen. (Ja, ich weiß, das die Stadt entscheidet, wo was für ein Angebot besteht) Der Ausschluß von Parallelverkehr Bus / U4 ist jevon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatLanci Da gibt es noch zwei weitere große Unternehmen, dafür sind die Hochbahn und die vhhpvg eher klein. Wie definierst Du hier groß? Bedienungsgebiet oder Abmessungen des Vorstandes? Die KVG Stade ist mit 312 eigenen Bussen (Stand 2012) zwar nicht gerade klein, aber noch weit weg von Hochbahn sowie VHH/PVG.von MaxM - Hamburger Busforum
ZitatErol Andere Frage: wenn die Linien 4,5, und 6 ausgenommen werden - was ist mit dem 109er? Der ist bisweilen auch brechend voll und verspätungsanfällig. Und diese Frage hab ich mir nicht ausgedacht - die habe ich öfters in der City gehört. Vermute eine Abwägung zwischen Chancen und Risiko, soll heißen zwischen Merkbarkeit und möglichen Verspätungen. Neben dem 109er gibt es auch andere schvon MaxM - Hamburger Busforum
Zu den Werkswohnungen der Hochbahn: Das ist deren Tochter. Öffentlich werden m. W: nur diejenigen Wohnungen angeboten, für die sich intern keiner gefunden hat. Insofern sollte das Wohnungsangebot derzeit größer als "2" sein. Aber Hamburg ist in der Tat teuer. Auf dem freien Markt ist unter 8 EUR nix zu finden. Und alles unter 10 EUR gehört schon in die Kategorie Glück, leider.von MaxM - Hamburger Busforum
ZitatINW Ja, auch ich habe davon gehört, daß in dem Bereich "was Größeres" geplant ist. In welcher Liga spielt denn "was Größeres"?von MaxM - Hamburger Busforum
Ich zweifel daran, dass die Seilbahn für Hamburg/den Steuerzahler wirklich kostenfrei sein wird. Ein paar Stichworte dazu: - Auf welcher Basis werden die benötigen Grundstücke zur Verfügung gestellt? Üblich wäre hier eine gebührenpflichtige Sondernnutzungsgenehmigung oder (wegen der kurzen Laufzeit sehr ungewöhnlich) ein Erbpachtvertrag. Würde mich nicht wundern, wenn man dies alles kostenfrevon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGlinder Es ist auch mit Stadtbahn zum teil weiternutzbar und bis 2030 bringt es eine Verbesserung für den Nordwesten. Eigentlich müssten damit alle zufrieden sein. Nur, worin liegt die Verbesserung für den Fahrgast? (Und was wäre für die Stadtbahn weiternutzbar?) Mit dem Modellprojekt würde die Forschungsarbeit von Bombardier durch Bund und Hamburg hoch subventioniert. Nicht mehr und nivon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatAsimov Mich würde mal interessieren, aus welchen Grund man sich für eine derartig große Busflotte entschieden hat, statt einer günstiger zu betreibenden Bahn? Da die Strecke wie gesagt komplett baulich getrennt mittig in einer Schnellstraße liegt, hätte man das ganze doch theoretisch aus vollwertige Metro ausführen können, Lag m. W. an der fehlenden Tragfähigkeit der Bosporos Brücke (Besvon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatIngo Lange Die einzig wirklich ökologische Art, Strom zu beziehen, wäre einen Anbieter zu wählen, der die Einnahmen in neue Kraftwerke investiert. Mit Hamburg Energie hätte die Hochbahn sogar eine Schwester, die genau das macht. Aber davon hat man irgendwie nichts gehört. Du hast Recht, aber Hamburg Energie kann doch vermutlich nicht so viel eigenen Strom liefern, wie die Hochbahn bentigt.von MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatVelocité Als ich in Warschau war, war ich überrascht, dass die Türen dort keine Knöpfe zum öffnen haben - beim Stop gehen alle Türen auf und später dann zusammen alle zu. Sowas macht aber nur in einem Metrosystem Sinn, das komplett unter der Erde liegt. Das ist jedoch die urtypische Abfertigungsmethode in osteuropäischen und russischen Strassenbahnsystemen (von importierten Westwagen mal avon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAndreas1 und habe den Ersatzverkehr genommen. der wurde erstaunlich schnell mit einigen Bussen aufgenommen. allerdings waren fast nur solo's unterwegs die für die Menschenmassen nicht reichten. Aus mir nicht bekannten Gründen wird in Hamburg ja seither sehr stark auf 12m-Busse gesetzt. Insofern ist es nicht verwunderlich, dass im Störungsfall überwiegend solche herangezogen werden.von MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatIngo Lange Was wäre eigentlich, wenn sich niemand bewirbt? Kann die S-Bahn, als privates Unternehmen, verpflichtet werden, den Betrieb fortzuführen? Oder ein anderer Betreiber? Zu welchen Konditionen würde das geschehen? Wenn sich keiner bewirbt (oder weniger als 3 geeignete übrigbleiben) darf man ohne Ausschreibung direkt verhandeln. So das übliche Vorgehen im öffentlichen Vergaberechvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Sollte Ohlsdorf aber betrieblich notwendig sein (bzw die Alternativen zu teuer), ich bin mir ziemlich sicher das ein anderer Betreiber darauf Anspruch hat, die Werkstatt gegen angemessene Entschädigung zu mieten. Anders geht es ja nicht, sonst würde eine ordentliche Ausschreibung ja unmöglich sein Es gibt genügend Beispiele für erfolgreiche Wettbewerber, die trotz der Ervon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNorderstedt Kann die Stadt die S-Bahn Hamburg nicht verpflichten die Fahrzeuge dem neuen Betreiber kostenlos bereit zu stellten? Dazu drei Gegenfragen: 1.) Kann die Stadt Deinen Vermieter verpflichten, Deine Wohnung ab sofort Deinem Nachbarn kostenlos bereit zu stellen? 2.) Würde er das tun? 3.) Fändest Du das gut? Anders sieht es aus, wenn die Wohnung einem städtischen Unternehmenvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAsimov M6 Verlängerung zur Lufthansabasis (Hindenburgstraße - U Alsterdorf M23-Route) M7 Verlängerung in die Innenstadt (Wiesendamm - Jarrestraße - M6-Route) M20 & M26 zu einer Linie zusammenfassen, im Zusammenhang damit Umbau der Hebebrandstraße: Die beiden südlichen Spuren zu Busspuren umbauen, um die Umsteigesituation an der S Rübenkamp endlich zu verbessern. 172/173 Verlängerung üvon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatPAD Bliebe es bei der DB, wäre das mit Sicherheit die beste Lösung. Im Grunde fährt die S-Bahn immer und zuverlässig - die einzigen Ausnahmen sind die Strecke nach Stade - Sehe ich nicht so. Ich fahre täglich S1/S11. Etwa 2 Fahrten je Woche (= 2 von 10 = 20%) sind etweder 5 oder mehr Minuten verspätet oder fallen gleich ganz aus. Meiner Frau (gleiche Strecke, aber andere Uhrzeiten) geht esvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitattimmithie wieso macht man bei so einem Fall das nicht so, dass die S 2 wie früher einfach OHNE Halt die Stationen Rothenburgsort, Tiefstack bis Allermöhe durchfährt?? Meines erachtens sind die Station ja eh wenig ausgelastet und die Verspätung der S 2 trägt sich somit auch nicht auf die S 21 aus. Der TF müsste ja jedoch nur rechtzeitig vor Berliner Tor die jeweilige Info durchgeben und cavon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatIngo Lange Glück für uns, Pech für den Busfahrer: Ab 9. Januar beginnt die letzte Fahrt ab Berliner Tor 10 Minuten später, um Anschluss an die letzten U- und S-Bahnen aus Richtung Osten herzustellen. Dann muss auch der Feierabend etwas warten... Wobei anzunehmen ist, dass der Busfahrer auch 10 Minuten länger bezahlt wird.von MaxM - Hamburger Busforum
ZitatHeiko T. Und was machst du mit den Anwohnern, Anliegern die dort was kaufen wollen, Lieferverkehr, Post, Möbelfahrzeugen, Müllfahrzeugen und sonstiges? Ja die gibt es und btw: Es ist ein Wunder, dass in Deutschland und sogar weltweit Fußgängerzonen in vormals von PKW befahrenden Straßen entstanden sind und auch heuer nicht mehr entstehen. Wahrscheinlich kriegen die weder Post noch Waren,von MaxM - Hamburger Busforum
ZitatBoris Hallo, also die Argumentation ist beliebig. In anderem Zusammenhang - ich meine mit automatischen U-Bahnen - wurde von den Vorteilen kleiner, aber dafür öfter verkehrenden Einheiten geschrieben. Mir fällt da nur Nürnberg ein, und da war der Versuch "halbe Einheiten bei halbem Takt" zunächst gescheitert. Inzwischen läufts wohl, aber auch heuer hilft man sich mit Langzügvon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatHeiko T. Nun steigen aber nichtzu jeder Hst. Schulklassen ein [...] Nun nimmt das Beispiel Schulklasse nicht so genau... Ursachen von Inhomogenitäten im Betrieb sind pulkartige Fahrgastansammlungen, wodurch sich bei dichten Takten mit (kleinen) Fahrzeugen. schnell unregelmäßige Betriebssituationen aufschaukeln. Größere Fahrzeuge können die Effekte besser abfedern, da die Wahrscheinlichvon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatAdenosin Man hofft, durch die Stabilisierung des Betriebsablaufes zukünftig im vier Minutentakt fahren zu können. Heute könnte man das eigentlich auch machen. Geht aber nicht, weil die Busse immer so lange vor irgendwelchen Ampeln stehen, so dass aus einem 4 Minutentakt dann ganz schnell ein 7/1-Minutentakt wird. Ich glaub, das nennt man dann Pulkbildung... Problematisch ist aber auch dievon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatM2204 Gibt es irgendwo schon "was Offizielles" außer der Pressemitteilung des Senats? Dann könnten wir in die Sachdiskussion zu einzelnen Linien und Örtlichkeiten einsteigen. Die Parlamentsdatenbank liefert den Antrag für die Mittel 2012: Es ist schon verwunderlich, jetzt wird wieder mal - trotz präsenter Elbphi - mit nicht belastbaren Zahlen herumgeworfen, anstatt zunächstvon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatNorderstedt Die Buslinie 23 fährt nun den gesamten Nachmittag (bis 18.08 Uhr) und morgens zwischen 6.48 Uhr und 8.38 Uhr ab Lufthansa-Basis, Haupteingang Richtung Billstedt alle 5 Minuten. Am Nachmittag (zwischen 14.34 Uhr und 1743 uhr) gibs es ab Bamrbek bis Lufthansa-Basis, Haupteingang auch einen 5 Minuten Takt. Linie 23 ab 11.12.11-pdf Dies finde ich sehr gut, denn ich habe schon mehrevon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatBoris Naja, ziemlich leere Aussage - sofern sie denn stimmt. Wollte nur nach bestem Wissn zur Aufkläng beitragen, warum die Fassade im Film nicht der aktuellen entspricht. Die kaufmännische Entscheidung kannst Du bewerten wie Du willst, brauchst mich dafür aber nicht gegens Bein zu pinckeln.von MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Wo wir bei den Details sind: Das City Center Steilshoop wurde in der Animation gegen so einen Standardneubau von heute (mit Holz beschlagen) ausgetauscht. Habe mal aufgeschnappt, dass der Eigentümer des Centers investieren wollte, falls die Stadtbahn gebaut worden wäre (und dann mehr Kunden vorbeischauen würden). Private Folgeinvestitionen kann der Senat mit einer Busbeschleunigunvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert Auf der U1 gibt es auch Änderungen: [...] Wandsbeker Chaussee statt x7 nun x6 Womit der elegante Anschluß von der S1/S11 aus Richung Ohlsdorf zur U1 in Richtung Innenstadt flöten geht. Schade eigentlich.von MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSpecky ZitatRingbahn Wird es diesen Winter auf der U3 auch den 5-Minuten-Takt am Sonntag geben, oder wird darauf verzichtet wie in den Jahren zuvor. Das versteh ich eben nicht: Man könnte doch denken, bei potentieller Glatteisgefahr oder Kälte oder warum auch immer nehmen mehr Menschen öffentliche Verkehrsmittel. Prinzipiell ja, gilt aber im Wesentlichen für Wege zur Arbeit. Sonntagsvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNorderstedt Doch in Köln und Bremen muss man dann auch sicherlich nicht die Fahrkarte beim Fahrer vorzeigen? In beiden Städten gilt nur "ab 20 Ühr nur zur Fahrertür" (Der Reim stammt nicht von mir.)von MaxM - Hamburger Busforum