ZitatLogital Das kurze Stück von Hauptbahnhof nach Rathausmark sehe ich eher als eine kurze Überlagerung. Wenn 1 km kurz ist müsste für diese klassische Schulferienfrage zunächst geklärt werden, welche Distanz nicht mehr als kurz einzustufen ist.von MaxM - Hamburger Busforum
ZitatNWT47 Wenn das Problemchen mit den fehlenden Kleigeld nicht wäre, sondern man davon mehr als genug hat, hätten Osdorf, Jenfeld & Bramfeld wahrscheinlich schon eine Schienenanbindung. Auch Wilhelmsburg und Veddel würden schon besser erschlossen sein. An diesem Geld fehlt es nun aber leider. Geld ist nicht das Problem, davon wäre genug vorhanden. Das Problem sind die Vorstellungen, wofvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Das war damals schon ein ziemliches Risiko von JCD da es keine Kennzahlen zur Wirkung gab oder auch zu den Kosten (insbesondere wie haefig die zertruemmert werden). Die Stueckzahl war in der ersten Runde hauptsaechlich dadurch begrenzt, was JCD dachte das es sich lohnen wuerde. Und auch heute ist Aussenwerbung eine Angelegenheit für Großstädte und Metropolen. In Kleinvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatM2204 Das ist ja ein schönes Argument des HVV: "Ein Häuschen wäre zwar sinnvoll, wir kriegen's nur nicht kostenlos. Also, Pech!" Ein sehr schönes Beispiel für die Prioritätensetzung in Sachen ÖPNV. In anderen Städten soll es "sogar" eigene Wartehäuschen der VU geben, die in für Werbetreibende unattraktiven Regionen in Eigenregie und auf eigene Rechnung aufgestelltvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINW Sicher, dass das immer noch flächendeckend JCD ist? Hat nicht vor Beginn der grossen Tauschaktion die Berliner Firma Ströer das Rennen um die Glaskästen gewonnen? Es gibt drei Verträge: - Fahrgastunterstände (mit je einem City-Light-Poster, tw. ausgelagert aus Haltestelle) --> JCDecaux - City-Light-Poster (jedoch ohne Häuschen) sowie Mega-Lights (die ganz großen Überkopfklopfer)von MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatarneboers Japp, hab jetzt auch nochmal den alten Artikel gelesen. Im Prinzip zahlt man ja doch. Denn wer hat denn vorher die Werbeeinnahmen bekommen? So gesehen zahlen wir im Prinzip immer alles. So gesehen könnten die Fahrpreise sicherlich auch sinken, wenn Hamburg die Hundesteuer erhöht.von MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatarneboers Warum müssen bitte alle Wartehäuschen gegen diese tollen Designerobjekte ausgetauscht werden? Die "Sitz"bank ist unheimlich unbequem und zum Teil gibt es keine Seitenwände mehr --> Kein Regenschutz. Und das wird alles mit unseren Fahrscheinen bezahlt. Das war eine Ausschreibung der Stadt. Meines Wissens zahlt JCDecaux kräftig dafür, diese Häuschen (mit Werbung) auvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
> ab nächsten Monat geht das Pendeln los und das für ca. ein Jahr. Habe ich 2,5 Jahre gemacht. Am Anfang wa es noch lustig, ann Gewohnheit, zum Schluß nervig. > Vor ein paar Tagen habe ich mich über die Kosten schlau gemacht und bin fast nach hinten weggekippt *zum Glück war die Stuhllehne da* Sind halt auch über 120 km. > Nun wollte ich hier mal fragen wie ihr das so macht,von MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBVG_Berlin Reine Lippenbekenntnisse würde ich sagen. Außerdem Straßen für die Stadtbahn freihalten kann auch bedeuten später vielleicht eine zusätzliche Spur für die Autos. Sprichwort Elektroautos ne ;) Wobei Freihaltetrassen in Bebauungsplänen durchaus eine gängige Methode für Zukunftsprojekte sind. In anderen Städten wurden auf diesem Weg bereits flott planrechtlich gesicherte Neubauvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
Habe heute (12.06., Pfingstsonntag, gegen 16 Uhr) entweder 6xDT2 oder 8xDT2 als Sonderzug in Ohlsdorf Richtung Norderstedt ausfahren gesehen. Was haben die dort denn für eine besondere Aufgabe?von MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Wie wendet die S31 denn im Berliner Tor, wenn die S11 fährt und Gleis 2 belegt? Oder fällt die S11 deswegen aus? S11 fährt über das S1 Gleis. Vekehrt dort morgens, wenn die AKN 2 x vorbeischaut, auch.von MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatnordmensch Da die Haltestelle Rathausmarkt(Petrikirche) vor kurzem weiter Richtung Süden verschoben wurde, frage ich mich wie das Wenden der Linie 3 dort vollzogen werden kann. M. W. wird hierfür an der Stelle der alten Haltestelle "Rathausmarkt(Petrikirche)" (Seite Petrikirche) eine Überliegerposition eingerichtet. BTW: Warum die eigentlich akkurate Umsteigesituation BUS/U-von MaxM - Hamburger Busforum
ZitatHOCHBAHN-Fan Die Hamburgische Bürgerschaft hat den Antrag der CDU mit großer Mehrheit abgelehnt. Danke, Ihr unfähigen Parteien, daß Ihr wieder mal mit aller Macht den Bau von ein paar Schienen verhindert habt, ich finde Euch so sch... lecht... (sorry, daß ich mal so direkt war, aber mehr fällt mir dazu nicht ein) Wie kann das sein? Wollte Scholz nicht die U4 verlängern? Oder wird ivon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINW ZitatMaxM [...]ein DD mit 4,06 m reißt die 4m - Marke und benötigt eine Sondergenehmigung.[...] Wie bitte?! Die 400 Doppeldecker der Bauart A39 fahren alle mit Sondergenehmigung??? Das weiss ich nicht, meinte auch folgendes: Da er über 4,00m hoch ist benötigt er eine Sondergenehmigung, um eine 4,00m-Höhenbeschränkung legal passieren zu können.von MaxM - Hamburger Busforum
Ein richtige Busspur ist nur dann eine richtige Busspur, wenn hiermit auch eine LSA-Bevorrechtigung verbunden ist. Diese technische Funktion werden handelsübliche E-Autos vermutlich nicht an Bord haben.von MaxM - Hamburger Busforum
ZitatLopi2000 Das muss aber nicht zwingend etwas heißen. In Lübeck ist man auch durch die 3,80m-Durchfahrtshöhe des Burgtors gekommen - meistens zumindest. Die Begrenzungen sind wohl teilweise für den unbedarften Gelegenheitsfahrer auslegt, der mit seiner Fracht auf dem LKW meint, grob geschätzt schon irgendwie durchzupassen. Für Busse, deren Höhe dann doch eher klar benennbar ist, kann man offenvon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatBruceMcLaren Danke Ingo, für die umfangreichen Brückenhöhen. Lieber wär mir jetzt allerdings eine Positivliste von Buslinien. Wenn ich so darüber nachdenke, fährt die M6 doch durch keine einzige Brücke durch. M7 glaube ich auch nicht. Die M5 würde wahrscheinlich am Dammtor steckenbleiben. Generell könnte man diverse Linien geringfügig verlegen, damit man durch die Brücken durchkommtvon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatHHNights Daß der letzte autofreie Sonntag so teuer war, lag mich Sicherheit auch daran, daß eine Straßenbahn aus Bremen auf den Jungfernstieg gekarrt wurde - Kosten, die dieses Mal nicht angefallen wären. Die Bahn war mMn nicht besonders teuer. Transport hin und her nicht mehr als 5-10.000 EUR. Aus der Antwort zu einer kleinen Anfrage der SPD aus Anfang 2011: --- Ausgaben sind angefalvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJay Das verwundert mich jetzt ein wenig, denn die Zielbeschilderung ist Unternehmensaufgabe. Ich wüsste nicht, wo da die rechtliche Grundlage für eine solche TAB-Anweisung wäre. Aber danke für den Tipp, da werde ich mal nachfragen lassen. Diese Fahrgastveralberung bei der BVG muss endlich aufhören. Ich vermute: Grundlage ist die BOStrab: "§ 46 Informationseinrichtungen (1) Persovon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatRüdiger Obwohl die U3 für fast 4 Monate unterbrochen ist, schildern die Züge und ZZAs als Ziel Schlump anstelle von Mundsburg und in der Gegenrichtung Wandsbek-Gartenstadt bzw Barmbek statt Berliner Tor. Kann ich überhaupt nicht nachvollziehen was das nun wieder soll. Als DV'ler sagt man dazu doch: It's not a bug - it's a feature. ;-) Aber mal im Ernst: In Deutschland istvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
Heute (9.5.) nachmittag glänzten dann mehrere S11 Richtung Poppenbüttel durch Abwesenheit. Es ist echt seltsan, dass eine Woche ohne S-Bahn-Ausfälle (oder mindesten Verspätungen >7 Minuten) vorüber geht. Passiert mir bei der Hochbahn - trotz gleicher Anzahl an Fahrten, da stehts Umsteigeverbindung - sehr selten. Hoffentlich funktioniert das Meldeystem zum HVV und die S-Bahn darf sich übervon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBruceMcLaren Also Kaphaltestellen, wie sie in den verlinkten Beispielen beschrieben sind, finde ich ziemlich gut. Allerdings frage ich mich, ob das bei nur einem Fahrstreifen je Richtung funktioniert. Funktioniert ganz einfach: Kaps sind nichts anderes als ein "Halten am Fahrbahnrand". Während des Fahrgastwechsels muß der MIV hinterm Bus warten. Dafür entfallen unfallträchtigvon MaxM - Hamburger Busforum
ZitatYoshi Nö, hat es nicht. Was willst Du eigentlich? Du scheinst Dir ein einfaches Beispiel nicht richtig durchgelesen zu haben, sonst hättest Du bemerken können, nein sogar müssen, das es nicht nur um "Fahrzeugreserven" ging. Richtig lesen, soll in vielen Fällen schon geholfen haben, bevor man einfach in die Tastatur haut und was verkehrtes abgibt. Das war vielleicht doch schvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatYoshi Ist doch Quatsch. Was ist Quatsch? ZitatYoshi Man kann eine Stadt nur zu etwas ernennen, wenn sie nicht nur einige Sachen vor hat, die noch gar nicht beschlossen worden sind. Dann sollte man mit solchen Siegerehrungen stetz abwarten, bis diese auch eingetroffen sind, ansonsten kann man sich alles vornehmen. Wäre auch mein Ansatz, ist aber wohl nicht mehrheitsfähig. Du kannstvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatYoshi Mal ein Beispiel: Das Prinzip ist doch eigentlich ganz einfach. Ein Busbetrieb betreibt 12 Busse und 2 sind davon in Reserve. [...] Unbestritten gibt es diese "economies of scale", aber eine Wirtschaftlichkeit ausschließlich über die Anzahl der Reservefahrzeuge zu definieren ist doch ein wenig zu einfach. Als Reserve werden stets etwa 10-15% angenommen, bei Neuwagevon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatYoshi Sicher wird aus den Pott nicht alles bezahlt werden, das meinte ich damit auch nicht, aber ein Teil. Selbst wenn bei der Stadtbahn Zuschüsse gefallen wären für den Bau der Stadtbahn, wird Hamburg auch eine Eigenleistung bringen müssen. Was sich letztendlich für den Brücken und Straßenbau gerechnet hätte, können wir hier mit Sicherheit nicht beantworten. Allerdings wären hier auch Bavon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatYoshi Hamburg ist 2011 auch ohne Stadtbahn die Umelthauptstadt Europas geworden, aber hier kommt man immer nur auf den Trichter, das sie es ohne die Stadtbahn gar nicht hätte werden können oder dürfen. Vermutlich sind die alle nur bestochen worden... Hamburg ist Umwelthauptstadt insbesondere durch die "Anspruchsvollen Umwelt- und Entwicklungsziele" geworden, nicht durch das bisvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatYoshi Also das ein Bus nur lebt, weil es "Zwangs"Kunden befördert ist ja wohl der größte Quatsch den ich bis jetzt gelesen habe. Dies ist inhellige Meinung der Fachwelt. Der Bus wid weitgehend durch die vielen "As" genutzt: Arme, Aszubildene, Arbeitslose. Damit kann man keinen Autofahrer zum Umsteigen bewegen. ZitatYoshi Der Bus ist ein ganz normales und wichtigesvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatYoshi Der Länderfinanzausgleich ist ein staatsorganisationsrechtlicher Mechanismus in der Bundesrepublik Deutschland zur Umverteilung finanzieller Mittel zwischen Bund und Ländern; sie sollen so mit den zur Erfüllung ihrer jeweiligen Staatsaufgaben notwendigen Mitteln ausgestattet werden. Zu den Staatsaufgaben gehören auch Brückenbau/Brückenersatzbau und sonstiges mit zu, somit gehört dasvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum
> Laut einem Artikel des Hamburger Abendblatt verhandelt am 28 Februar Hamburg und Schleswig-Holstein mit den Berliner > Verkehrsministerium über Aussichten auf Fördergelder für den Bau zweier zusätzlicher Gleise von Hamburg Hauptbahnhof bis Ahrensburg- > Gartenholz. Ich erachte es als sinnvoll, solche Gespräche zu führen. Meines Wissens wurden solche Gespräche - ohne Politik - auvon MaxM - Hamburger Nahverkehrsforum