ZitatComputerfreak Nach Altona/Diebsteich wird kaum noch ein Fernzug fahren. Na ja, Kiel, Jütland und Sylt wird es ja weiterhin geben ... Durch die FBQ wird auf der Strecke nach Elmshorn ja nur Kopenhagen wegfallen, was ja erst kürzlich überhaupt dazu gekommen ist. Güterverkehr ist eine andere Geschichte.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Der Grund, Altona nicht auszufädeln, wenn er denn ernst zu nehmen ist, kann nur baulicher Natur sein. Oder man möchte Diebsteich unbedingt noch mitnehmen. Ernsthaft? Da sind so viele Bahnanlagen in der nördlichen Zufahrt und da soll es keinen Platz geben, einen Tunnelmund mit Abtauchen per Schildvortrieb geben? Sorry, das kann ich nun wirklich nicht glauben.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Eine Ausfädelung via Altona wurde bereits verworfen, deshalb habe ich diese Optionen nicht berücksichtigt. Weiß eigentlich jemand, warum eine Ausfädelung Altona verworfen worden ist?von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ Liliencronstraße War nicht ein Argument gegen die Stadtbahn, dass man dann einen neuen Betriebshof bauen muss statt wie bei U-Bahnen und Bussen bestehende mitnutzen zu können? Da gibt es ja verschiedene Stufen - Betriebshof für das "Tägliche" / kleinere Geschichte und eine Hauptwerkstatt. Für die U5 soll m.W.n. Barmbek als Hauptwerkstatt genutzt werden.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zur (aktuellen) Wahrheit gehört aber auch, dass die Nachbarländer auch in der letzten Winterwelle die Inzidenz deutlich stärker heruntergebremst haben als DE. Mit der beobachteten Folge, dass wir z.Z. bei der Übersterblichkeit leider "aufholen" - es ist in DE leider mehr als "Grundrauschen". Interessant wäre zu wissen, wie die anderen Länder das Mehr-Herunterbremsen hinbekovon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatoskar92 Irgendwann in einem früheren Beitrag wurden mal die Fahrgastzahlen der S1 dargestellt. Die Zahl der Fahrgäste ab Olsdorf nach Poppenbüttel und Flughafen sind fast gleich. Zahlen aus 2019 Ankommen in Olsdorf mit S1: 24.615 Weiterfahrt nach Flughafen: 10.811 Weiterfahrt Richtung Poppenbüttel: 11.601 Die Fahrgastströme verteilen sich zwar unterschiedlich über dvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ Liliencronstraße Ich vermute daher, dass es zumindest bei ungeplanten Unterbrechungen keine Umleitungen mehr geben wird, sondern die Züge des gesperrten Astes dann am Hauptbahnhof oder Berliner Tor bzw. Altona enden werden und man umsteigen muss. Das glaube ich eher nicht - so schnell bekommst du das ja auch nicht abgekehrt. Bzw. kommt es sicherlich auch darauf an, was noch "durchpavon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Analog zu diesem und diesem Beitrag hier noch das neue Netz grafisch aufbereitet:von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Kann man bei der Gelegenheit bitte endlich einmal Trabrennbahn umbenennen?von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Wieso braucht es eigentlich diese Stützenverkleidungen? Die ehemals schön schlanken Stützen werden dadurch ja nur unnötig mächtig und führen zu eingeschränkten Sichtverhältnissen, wie gut auf den Bildern zu sehen ist.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatUlzburg-Süd ZitatLH [*] **) Die S5 liegt in Neugraben exakt in der Fahrplanlage der heutigen S3. Somit sollte sich der Fahrplan für die Mischverkehrsstrecke nach Stade ausgehen. Das würde de bedeuten, dass die Züge aus Kaltenkirchen im Vergleich zu heute 3 Min. später abfahren. Und in Gegenrichtung ebenfalls 3 Min. später. Beispielhaft sieht es dann so aus: ... Eidelstedt 0704von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth ZitatLH Zunächst die S11, später die S31 war / ist im Abschnitt Altona - Hbf / Berliner Tor Hauptlinie. Etwas anderes habe ich nie behauptet. Leider hast du die unmittelbar vor meiner Antwort stehende Behauptung direkt gelöscht. Daher hier noch einmal rekonstruiert: ZitatLH ZitatJan Gnoth Die S11 und S31 fuhren damals nur Mo-Fr, waren also nur Verstärkungslinien. Nur nocvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Mit OD und KaKi wird es eh nachts Mehrleistungen geben müssen, denn dann gibt es ja 4 (statt 3) östliche Äste. (O.k., theoretisch könnte man die S4 in Hasselbrook enden lassen (z.B. kurzgekehrt), aber das wäre dann doch etwas arg krass.) Bis dahin haben wir mit dem neuen Netz bereits dann eine Mehrleistung, wenn die aus PI kommende S3 nur bis Berliner Tor fährt. Denn dann gibt es weiterhin 2von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Die S11 und S31 fuhren damals nur Mo-Fr, waren also nur Verstärkungslinien. Nur noch so viel: Das ist falsch. Zunächst die S11, später die S31 war / ist im Abschnitt Altona - Hbf / Berliner Tor Hauptlinie.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
War ja eine spannende Woche. Dass die Neuordnung des Netzes Diskussionen auslöst, haben wir hier ja sehr gut gesehen. Ich bin auch gespannt, wie es denn konkret umgesetzt wird und wie sich alles einspielen wird - und ob sich in der Praxis das Ergebnis so gut darstellt, wie erhofft.* Wenn eines Tages der Fahrplan vorliegt, werden wir die Vor- und Nachteile für die Fahrgäste bzw. deren Reisebevon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich finde, ehrlich gesagt, deine Gedanken ziemlich wirr bzw. schwierig nachvollziehbar. Schreibst einerseits, dass die 2-stelligen Linien immer nur als Verstärkungslinien geplant waren. Schreibst dann, dass mit einer S4 es keine 2-stelligen Linien mehr gegeben hätte. Nun, dann wäre es auch keine "Verstärkungslinien" mehr, sondern gar keine Linien. Im übrigen ist es relativ egal, wvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLH ZitatJan Gnoth Die Linien 11/21/31/41 waren immer nur als Verstärkung zur HVZ vorgesehen. Das ist natürlich Quatsch oder allenfalls deine eigene Welt. ZitatJan Gnoth Das ist es nicht. "Immer nur als Verstärkungslinien zur HVZ" waren die Linien 11/21/31/41 sicherlich nicht vorgesehen, wenn die 21 und 11 bzw. 31 auf der Verbindungsbahn Jahrzehnte lang als Hauptlinien gefahrenvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Mit deiner Erklärung hast du mir etwas plausibel gemacht, was mir vorher nicht plausibel war. War ich bislang immer davon ausgegangen, dass es reiner Hochbahn-Lobbyismus im Senat war, der die S-Bahn-Lösung zum Osdorfer Born verhindert hat, weiß ich jetzt, dass es auch eine Kostenfrage war. Nun, rein die Kosten werden es nicht gewesen sein. Eine S-Bahn Altona - Osdorfer Born wäre trvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Die Linien 11/21/31/41 waren immer nur als Verstärkung zur HVZ vorgesehen. Das ist natürlich Quatsch oder allenfalls deine eigene Welt.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Ihr kennt doch die S-Bahn Hamburg. Da wird im Nachtverkehr vermutlich folgendes passieren: S3 Pinneberg - Neugraben wie heute S5 Neugraben - Stade alle 60 Minuten Anschluss in Neugraben nach Lust und Laune des Betriebspersonals. Warum nicht S5 bis Elbgaustraße? Weil vom Aufgabenträger (Stadt Hamburg) nicht bestellt. Warum nicht S3-S5 Durchbindung? Weil die S3 natürlicvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt @Rahlstedter: ZitatLH Man könnte noch die S5 zur "Grundlinie" machen (verkehrt immer auf voller Länge, auch in Tagesrandzeiten und im Nachtverkehr) und die S3 in Tagesrandzeiten / im Nachtverkehr auf Pinneberg - Berliner Tor beschränken. Wobei das ja erst mit Inbetriebnahme Kaltenkirchen sinnvoll ist. Bis dahin kann man in der Tat die S5 Stade - Neugraben undvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
@S-Bahn-Netzplanmalende: Der Plan ließe sich noch klarer machen, indem auf dem Harburger Ast die Linien anders angeordnet werden. Statt (in Veddel gesehen von links nach rechts): S5 / S6 / S3 Besser: S3 / S6 / S5. Das spart die Kreuzung S3 mit S5 und S6 am Hbf und die Kreuzung des Kaltenkircher Astes der S5 mit der S6 in Eidelstedt (bzw. später mit Osdorf in Altona ). Außerdem ist dasvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatoskar92 ZitatLH...... als innert 10' zwei x S2 zu entleeren und zu wenden. Dauert das Wenden über die nördliche Abstellanlage nicht auch erheblich länger, als die Wenden über das Kehrgleis im Tunnel? Werden dann nicht auch diverse Ein- und Ausfahrtgleise gekreuzt? Würden bei einem 5 Min. Takt nur evtl. Kurzwenden von jedem 2ten Zug funktionieren? Sicherlich dauert das Wenden über dievon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAlter_Wedler Zum geplanten Liniennetz ab 203ß: Eine Linienbezeichnung S6 macht doch gar keinen Sinn, solange sie nicht zum Osdorfer Born, sondern zur Elbgaustraße geführt wird. Sie müsste dann folgerichtig auch unter der Bezeichnung S5 zur Elbgaustraße fahren, wie jeder zweite S5-Zug in der Randverkehrszeit sowieso. Ich sehe nicht, dass das Liniennetz übersichtlicher wird, wenn zwei Linien gvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatoskar92 Warum braucht es nochmal 1 1/2 Jahre bis zur Umsetzung? Warum nicht schon beim nächsten Fahrplanwechsel? Bestimmt, damit die S-Bahn die Zugzielanzeiger an den Fahrzeugen und in den Bahnhöfen sowie das Fahrgastfernsehen neu programmieren kann. Wie viele Jahrzehnte hat es noch gebraucht, bis die Seitenanzeiger an den 474er die Ziele Airport und Poppenbüttel zugrein anzeigen? :-]von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf Hamburg wird auch ein besseres Angebot nach Fischbek wollen. Ein 30-Minuten-Takt am Wochenende für die beiden Neubaugebiete Fischbeker Rethen und Fischbeker Heidbrook ist ja auch nicht wirklich im Sinne des Hamburgtaktes. Um dieses Angebot zu verbessern, muss Niedersachsen mitmachen, da die Züge ja mindestens bis Buxtehude fahren müssen. Ja, klar, wenn es um die Verlängerung vovon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf In der Pressekonferenz hieß es auch, dass Hamburg und Niedersachsen darüber verhandeln, das Angebot nach Stade aufzustocken. Was hat HH damit zu tun? Oder soll der RE öfter fahren? Für eine Verlängerung von in Buxtehude endenden S-Bahnen bräuchte es ja keine Verhandlung mit HH.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt PPS Was mir immer noch nicht klar ist, ist jetzt der Takt der S3 und S5. Da wird gesagt dass die S5 die S31 übernimmt (und bzw nach Westen die S21 was aus das gleiche hinausläuft). Aber die S31 endet Mo-Fr ab 22 Uhr am Hbf (bzw zum Wenden am Berliner Tor). Wird die S5 da einige Fahrten der S3 übernehmen oder bekommt Harburg ein paar Extra-S-Bahnen? Guter Punkt. Man könnte nvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert S1a Wedel - Jungfernstieg - Airport S1b Blankenese - Jungfernstieg - Poppenbüttel S2a/b Altona - Dammtor - Bergedorf/Aumühle S3 Pinneberg - Jungfernstieg - Neugraben S4 Bad Oldesloe - Jungfernstieg - Altona-Nord S5 Kaltenkirchen - Dammtor - Stade S6 Lurup - Dammtor - Neugraben Interessant. Vom Grundsatz haben wir hier die eine oder andere Idee dahinter bereits spekulativ bearbvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Nach den mir vorliegenden Unterlagen ist die Haltestelle Stephansplatz mit einer mittigen Kreuzung von U1- und U5-Bahnsteig angegeben. Von wann sind die Unterlagen? Neuer oder älter als 2020-12-17? Denn im bereits verlinkten Hochbahn-Blog steht ja recht eindeutig nebst Zeichnung: "Die Entscheidung einer zusätzlichen Haltestelle am Jungfernstieg hat auch Einfluss auf die Haltestvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum