Wobei mir immer noch dieser Kommentar aus dem Hamburger Abendblatt im Kopfe rumschwebt, als damals die 628er das erste Mal im Norden ankamen (87) und ein DB-Sprecher in Hamburg zum Einsatz auf der heutigen R10 meinte: die haben ein zu schwaches Anzugsvermögen und würden die Fahrpläne nicht einhalten können - deswegen setzen wir weiterhin auf die bewährten Loks Hmm - na javon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo Boris! Eine druchgriffshaftung - hast Du schon ganz richtig beschrieben - würde nur greifen, wenn die PVG, VHH oder sonstwer der Gesellschafter sich ja quasi selbst bedienen würde würde das greifen - haben mal in einer Insolvenz so einen Fall gehabt, wo das diskutiert wurde aber da ich mit diesem anwaltlichen Zeuchs nicht viel am Hut habe schließe ich das mal jetzt!von StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Bei Langzügen sind die 14 Züge wohl bei entsprechender Planung irgendwie unterzubringen aber lassen wir uns einfach mal überraschen!von StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Warum muß man unbedingt zweigleisig bauen? Be der Eröffnung von Elbgaustrasse nach Pinneberg war die Strecke auch nur ein´gleisig und wurde erst später mit einem zweiten Gleis ausgestattet und man fuhr im 10-Minuten-Betrieb und auch die AKB zeigt(e) daß man auf einem eingleisigen Abschnitt auch im 10-Minuten-Takt fahren kann. Also würde in meinen Augen auch ein eingleisiger Abschnitt mit Begegnuvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Aber von Hamburg wohl nicht gewollt. Na ja - die Stromabnehmer sind m.W. auch nur an einigen (meine mich mal erinnern zu können, daß 6 Wagen umgebaut werden sollten) VTA dran - an den VT2E nicht.von StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Und ein deftiges MOIN noch dazu ;-)von StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Hi! Nun ja - die Strecke war mal im LNVP enthalten als Untersuchung - hat sich aber m.W. nicht rentiert. Leider hat man eben mit dem Rausreissen der Strecke Fakten geschaffen, die nicht so leicht zu kippen sind - man stelle sich mal vor, was mit den Bahnübergängen wäre - alleine die Bundesstrasse - da ist die Einfädelung in HU wohl eher noch das kleine Problem!von StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo Ingo! Nein - nciht ganz korrekt: Die leistungen auf Neu,ünster Heide wurden nur jede zweite Fahrt im Auftrage der RBSH gefahren - die Zwischenzüge waren über eine freihändige Vergabe an die AKN gegangen. Ob die Vergabe komplett inzwischen stattgefunden hat für Neumünster Büsum weiß ich nicht mehr.von StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Hmm - Türmännchen-Glaubenskrieg wohl ausgebrochen ;-) Offensichtlich gibt es dafür dann wohl aber keinen Grund, denn irgendwie hat das wohl auch noch niemand sonst durchblickt. Danke erstmavon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo! Mal ne dumme Frage: Wieso sind bei den neuen S-Bahn-Triebzügen die Türschließwarnblinken aussen angebracht, bei den modernisierten nur innen (ne kleione Gelbfunzel) und nicht konsequenterweise wie in Berlin an beiden Seiten der Türen? Gibt es da irgendwie ne Begründung für? Gruß Stephanvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Also - als ich die Bilder gesehen habe dachte ich unwillkürlich - sieht nicht viel anders aus als noch Ende der ahtziger Jahre - die Umbauphase scheint wirklich lang zu sein aber auf der anderen Seite - wenn ich mich an die Zeiten, wo ich regelmäßig in Flensburg (damals ja immerhin IR-Bahnhof) zurückerinnere und diese wirklich anheimelnde Unterführung da toppt Eidelstedt das ganze auch nur knapp!von StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Gute Frage - na ja - Hauptbahnhof ist nunmal zentral aber auf der anderen Seite sind mit Elbgaustrasse und Altona ja Abstellbahnhöfe mit riesigen Fahrzeugpools vorhanden und Züge auf der Strecke - eher ungewöhnlich! Hoffentlich kommt das so schnell nicht wieder vor und hoffentlich arbeitet man endlich mal an der mangelnden Fahrgastinfo!von StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
@Jan Na ja - einmal hat sie zumindestens sich Gedanken gemacht .- 84 beim hundertjährigen - die Veranstaltungen waren ja nicht wirklich schlecht aber seitdem ist da auch nichts mehr passiert - schade eigentlich, denn die Veranstvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo! Elsensee wurde zeitgleich mit der Einrichtung des Bhfs Tanneneck aufgehoben. War so um den Dreh, denn die alten MAN-VTs hielten dann auch noch am neuen Bahnhof, bevor die VT2Es damals ankamen.von StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Waldstrasse lag direkt am Bahnübergang. Südlich davon, wo die A2 jetzt in die Senke reinfährt. Genau dort lag die Haltestelle.von Stephan Giehl - Hamburger Nahverkehrsforum
Also - zu den Anfangsfragen zurück: 1.) Die Ein- und Aussetzer der A2 sind von Kaltenkirchen aus nutzbar - jetzt wird ja in Kaltenkirchen Süd zur Zeit ausgesetzt - deswegen gehe ich davon aus, daß sie auch nur bis dahin fahren - in der Bauphase immer schwer zu sagen, da ich zur Zeit nicht dort "beheimatet" bin. 2.) Die 10-Minuten-Verstärker sind normalerweise morgens von Kaltenkirchenvon Stephan Giehl - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo Carsten! Die Frage müßte eigentlich anders gestellt werden - warum hat Hamburg das in den Bussen damals, als die das schonmal hatten wieder ausgebaut??? War auf der damaligen Linie 102 im Einsatz Gruß Stephanvon Stephan Giehl - Hamburger Nahverkehrsforum
Ebenfalls gibt es noch vor Halstenbek einen Gleiswechsel zum Güterbahnhof Eidelstedt von den alten Gütergleisen. Ansonsten ist mir im weiteren Verlauf nur bekannt in Altona beim Ausfahren der Stammlinien in richtung Blankenese/Elbgaustrasse der Gleiswechsel, dann natürlich die Verbindung, die in Othmarschen m.W. in die S1 einmündet, vorm HBF die Einführung in Gleis 5, dahinter die parallele Sachvon Stephan Giehl - Hamburger Nahverkehrsforum
Hi! Soweit ich weiss ist die Technik von damals heute nicht mehr einsetzbar. Die automatisch geführten Züge waren die heutigen DT3, die nicht voll modernisiert sind mit der alten Front und anderen Schnauzen. PUSH war damals, wenn ich mich richtig erinnere als durchaus tauglich befunden worden wurde aber mangels Akzeptanz und mangels Zulassung in deutschland nicht eingeführt. Die DT4 sind aber mvon Stephan Giehl - Hamburger Nahverkehrsforum
Jepp - sind sie - Eingang ist unter den Treppen vorhanden aber eben gut in die gesamte Sache eingebettet so daß man da nix vermutetvon Stephan Giehl - Hamburger Nahverkehrsforum
Kann ich auch am Samstag mal erledigen - da bin ich mal wieder in meiner alten Heimatvon Stephan Giehl - Hamburger Nahverkehrsforum
Jepp - kam früher häufig im Herbst vor - dann ne ganze Zeitlang nicht - da haben die die Züge nach Kaltenkirchen ins AKN-BW gefahren, da das wohl billiger war.von Stephan Giehl - Hamburger Nahverkehrsforum
Vorteil von Altona war aber immer, daß die Züge rechtzeitig bereitgestellt wurden und Du da auch genügend Zeit hattest, den Platz zu suchen - versuch das mal am Hauptbahnhof! Na ja - da ich jetzt in Lübeck wohne und die Bahn versucht, mit Gewalt die Fahrgäste zu vergraulen habe ich seit letzter Woche beschlossen, daß ich auf die RB SH pfeife und nehme lieber das Auto - ich möchte meinen Notebookvon Stephan Giehl - Hamburger Nahverkehrsforum
Grins - beim DT3 wird wahrscheinlich die gute alte Technikmethode TRITTGEGENSPANEL mehr bringen - bei neuerer Technik braucht man sich nur falsch zu drehen und der Schlamassel ist da ;-) Ein gestresster EDV-Admin ;-)von Stephan Giehl - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Niedergang des Bahnhofes liegt wohl auch daran, daß immer mehr Züge an ihm vorbeigeleitet werden - auch wenn nicht wirklich so richtig sinnvoll.Ich habe in der Zeit, wo ich den RE von Wrist aus nach Hamburg genutzt habe immer schmerzlich einen Halt in Altona vermisst, da man dort in Ruhe auf die Fernzüge hätte warten können - danach immer in dammtor, da am Hauptbahnhof einsteigen nicht ein wivon Stephan Giehl - Hamburger Nahverkehrsforum
Bzw. die damals ja auch in den siebziger Jahren in der Planung für eine U4 war (meine mich mal in der Jubiläumsschrift der Hochbahn in den achtziger Jahren was entsprechendes gelesen zu haben unter WEITERE PLANUNGEN)von Stephan Giehl - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo Jan! leider ist die Aussage zu den Uerdingern nicht ganz korrekt. Vor Erscheinen der VT2E-triebwagen und beim damaligen Verkehr mit MAN-Schienenussen auf der Strecke von Eidelstedt nach Neumünster hatte die AKN auch Uerdinger Triebwagen, die auf der jetzigen A1 verkehrten - dieses allerdings - wenn ich dem AKn-Buch von 84 zum damaligen 100-jährigen Jubiläum glauben darf - nur in der HVZ -von Stephan Giehl - Hamburger Nahverkehrsforum
Hat ja auch prompt wieder zu Problemen dort geführt.von Stephan Giehl - Hamburger Nahverkehrsforum
Hi! M.W. war mal die Planung, die Strecke aus der U3 nach dem HP Steinfurther Allee auszufädeln. Aber auch aus Mümmelmannsberg ginge es ja mit etwas Umständen - einfach die Strecke unter der B5 durchführen und auf die jetzige AKN-Trasse einfädeln - Möglich ist vieles allerdings wäre ja auch prinzipiell eine Reaktivierung der AKN möglich. Ob gewollt ist wieder ne andere Frage! Gruß Stephanvon Stephan Giehl - Hamburger Nahverkehrsforum
Na ja - sieh es mal so - wenn man etwas drehen würde, könnte man sich da bestimmt mit arrangieren - so steigt man in Eidelstedt aus - kommt auf Min. 2 an - auf 3 fährt die S3 (kam in den Jahren eigentlich fast nie pünktlich) - nächste S-Bahn ist die 21. Diese kommt auf Min. 8 - ist aber durch Führung über die Verbindungsbahn 3 Min. eher am Hauptbahnhof als die S3 - nicht gerade ideal! Direkter wvon Stephan Giehl - Hamburger Nahverkehrsforum