ZitatAxel25sind die Beiträge zur Aurachtalbahn aus eurer Sicht diesbezüglich besser oder schlechter gelungen? wieder rein anekdotisch: ich war heute mit dem Bus 285 in Bruck unterwegs und mir sind dort (also im Umfeld der Trasse von der Aurachtalbahn mit den diversen BÜ) deutlich mehr Plakate etc. gegen die StuB aufgefallen als im restlichen Stadtgebiet. Insofern wären aus meiner Sichtvon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatAxel25 Daher meine Aussage, dass ich bezweifle, dass das TSB leiser ist, bezogen v.A. auf die Beschleunigungsphasen im lärmsensiblen Stadtbereich. Das kann aber auch subjektiv sein und daran liegen, dass für mich das dumpfe/tiefe Rollgeräusch die Stromrichtergeräusche etwas ausgleicht. rein anekdotisch: ich war von 2002-2004 bei Transrapid (also dem großen Bruder/Onkel/whatever vom TSBvon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChef-Stef Dann bliebe immer noch die Chance, ein vernünftiges E-Bussystem inkl. Errichtung der Kosbacher Brücke Werner-von-Siemens-Str. <--> Adenauer Ring zu errichten. in einem hast Du recht: ohne eine weitere Regnitzquerung werden alle Verbesserungsmassnahmen im ÖPNV schwierig. Aber wie kommst Du auf die Idee, dass die Gegnerschaft gegen die Kosbacher Brücke ohne StuB darauf gevon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Ergebnis: Ein Inselbetrieb bis Bruck wäre möglich. Aber eine Durchbindung zum Bahnhof Erlangen nicht. Da bräuchte man ein 5. Gleis und das geht nicht, ohne den ganzen Abschnitt noch einmal völlig neu zu machen. Die Mitnutzung der 4 Bestandgleise scheitert nicht nur an der Streckenbelegung, wenn die VDE8 einmal auch in Bamberg und mit Güterzugtunnel fertig ist. Es ist auch undenkbar, davon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChristian0911 Die Chinesen freuen sich über das System von Max Bögl auf jeden Fall! mindestens genauso viel wie über den Transrapid, der in China auch seine Höchstgeschwindigkeit erreicht hat und seitdem...ja was tut ?von schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Bei diesem Bericht bleibt einem die Spucke weg: Das war keine Straße, auf der der Schulbus verunglückt ist. Sondern ein steiler landwirtschaftlicher Fahrweg. Aus gutem Grund auch im Sommer für KfZ geperrt, wenn es sich nicht um einen Traktor handelt. Und diesem Weg fährt der Busfahrer trotz Glätte mit den Schulkindern herunter; wohl, um ein paar Hundert Meter Umweg zu sparen. Navon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
es gibt keine zwei Studien, sondern 2 AP aus einer Studie (siehe dazu auch die Erläuterung auf Seite 14 in dem von Dir verlinkten AP1 der Studie und die gemeinsame TTK Projektnummer: 4596/1011 ), die sich nicht sinnvoll voneinander trennen lassen. Außerdem wird an mehreren Stellen eindeutig (zumindest für jemanden, der mit sowas beruflich zu tun hat) darauf hingewiesen, dass es sich eben um kvon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze Zitatmarco2206Gibt es tatsächlich schon kostenvergleiche zwischen einer Eisenbahn/Straßenbahn und Transportsystem Bögl? Man muß nur einfach lesen. Ich habe bereits gestern eine Studie verlinkt in dem genau diese Kostenvergleiche berechnet werden. Egal, was andere Wortgewaltig meinen, es bleibt einfach eine unfundierte Meinung. na ja...ich zitiere aus der oben verlinkten Studievon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatkukuk ZitatHansL Die Straßenbahngegner sind doch nicht die potentiellen Fahrgäste. Das sind Leute, die um ihre kostenfreien Parkplätze fürchten. Ich kenne die Gegend in Erlangen jetzt nicht, aber ich kenne andere Gegenden in Erlangen, wo jedes Haus mehr als genug Parkplätze bzw. Garagen auf dem eigenen Grund hätte, die Bewohner aber trotzdem alle auf der (Fahrrad-)Straße parken und die Gavon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
wiese sollte ich mich aufregen ? Wir warten einfach mal ab, was wann im Pegnitztal gebaut wird....von schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze Zitatschroed2Die Strecke über Neukirchen und Weiden nach Marktredwitz ist zwar 26km (oder so) länger, aber die Synergieeffekte mit Hof-Weiden-Regensburg sollten ... Baulich sehe ich da auch keine wirklichen Probleme, aber durchaus noch Potential, die Streckenführung (inkl. durchgehendem Doppelgleis und Elektrifizierung) noch deutlich zu verbessern. Die Strecke ist Eingleisig. Eivon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze ZitatManfred ErlgDie zwei südlichen Tunnel müssten dann zweigleisig bleiben. Damit gäbe es auch deutlich weniger Fahrplaneinschränkungen. Gerade die 2 südlichen Tunnel sind doch auch Problemtunnel. Ich hab irgendwann gelesen, dass die S-Bahn zwischen Steinbühl und Fürth wegen der Einspurigkeit nur 3 Züge pro Stunde & Richtung zulässt. Das wäre dann hier auch so. Mit einem REvon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatUHM Des weiteren wird der OVF bestreikt, d.h. es werden da viele Busse vom OVF nicht fahren. Private in deren Auftrag aber wohl schon. die OVF-Hotline macht zu dem Thema wenig Hoffnung...dummerweise habe ich einen Termin in Erlangen am Dienstag und die Linie 205 fährt zwar teilweise mit "Privaten im Auftrag der OVF", aber dazu ist leider keine Info mehr verfügbar (früherTM gab evon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChristian0911 Und ich wage jetzt einmal die Behauptung aufzustellen das einer etwas älteren Person mit Gehwagen und anderen Gebrechen diese 450m auch wie eine wahre Tagesreise vorkommen! ich biete Dir gerne an, die Behauptung mal selbst zu verifizieren...die notwendigen Voraussetzungen lassen sich auch nicht dauerhaft herstellen. und mit Ü50, SBA, GbB 60 und Merkzeichen G kann ich mir dvon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatkukuk ZitatChristian0911 Wieder MIT Neigetechnik? Oh jeee mir schwant übles (im doppeldeutigen Sinne) - ich würde erhoffen das man da wenigstens wieder auf die Neigetechnik aus Italien zurückgreift aber wahrscheinlich wird man wieder die SIEMENS eigene nehmen die sich im 612er nicht bewährt und die Leute zum übergeben animiert hat... Ich verstehe das so, das Alstom an dem Neigetechnik Zugvon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
aus Openrailwaymapvon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatwerkstattmeister ZitatEfchen Was ist eigentlich mit dem Kosbacher Damm? Mit neuen Bewertungen, ist das ne Alternative zur Riesenbrücke? Oder liegt der zu weit südlich? der Kosbacher Damm geht vom Schulzentrum West zum Adenauerring und ist damit die eigentlich geplante Trasse. Die östliche Verlängerung wäre ja genau die neue Brücke durch den Wiesengrund. Kann es sein, dass Du da was verwechvon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze Wenn der G1 das auch hat wäre es eine Möglichkeit, wobei es egal ist wie in Gräfenberg nachgeladen wird. Ob man in der Wendeanlage eine Oberleitung baut, oder eine Stromschiene macht kaum unterschied. Die Frage ist natürlich auch, wieviel Energie kann der Dachstromabnehmer übertragen. In der Werkstatt fährt er nur langsam und braucht nicht viel. Beim Schnelladen wird schon einiges avon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze Das Stromschienensystem der U-Bahn hat den Vorteil, man kann es einfach unterbrechen ohne dass der Zug anhalten muß. Geht mit Oberleitung nicht. ganz kleiner technischer Hinweis: die Fahrzeuge der U-Bahn in Nürnberg sind für den Werkstattbetrieb mit...Dachstromabnehmern ausgerüstet (die sich beim G1 auch recht bequem bedienen lassen). DAS wäre sicher auch eine Möglichkeit, bei dvon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
au ja, wir packen nochmerh Verkehr auf die Strecke Nürnberg-Bamberg.... dann schon eher die Strecke Weiden-Neukirchen nach Bedarf ausbauen (ja, sind 26 km mehr...bei der heutigen Trassierung im eher dünn besiedelten Bereich ohne wesentliche Herausforderungen von Seiten der Natur) und ggf. die Verbindung Wiesau-Cheb als Umfahrung für Marktredwitz wieder aufbauenvon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
irgendwie erinnert mich der Vorschlag an einer der diversen "Autobahnplanungen" in der Region in den 70ern, aus denen nichts wurde (unter A75 im Netz zu finden...)von schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatelixir ZitatHansL Ich träume halt immer noch von einer vernünftigen Verbindung Nürnberg-Prag mit Schnellzügen und nicht nur mit weiß angemalten Bussen. Nach TER sollte das über Marktredwitz gehen und nicht über Schwandorf. Das ist gestorben, wenn die Elektrifizierung im oberen Pegnitztal gescheitert ist. Das gab es schon mal, IC anfangs der 1990er Jahre. Morgens hin abends zurück, über Fvon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatUHM Zitatschroed2 2. Warum soll/muss der Fern- und Güterverkehr überhaupt durchs obere Pegnitztal (ausser, weil der Bayreuther OB da rumgreint) ? Irgendwie bietet sich für mich da immer noch eine Elektrifizierung Neukirchen-Weiden viel eher an, wenn Hersbruck-Schwandorf und Regensburg-Hof eh elektrifiziert werden sollen. Ja, ist eingleisig...so wie die Strecke der EC durchs Allgäu... Weilvon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Der Begriff ist mir nicht geläufig. Ich habe überhaupt nichts gegen diese Idee. Für Regionalverkehr sicher eine elegante Lösung, wenn sie funktioniert. Aber Fern- und Güterverkehr mit dieser Technologie durch das obere Pegnitztal? Das müsste man sich dann eher abschminken. 1. BEMU ist eigentlich ein durchaus eingeführter Fachbegriff (und wenn man danach bei google sucht, kommen aucvon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth an HansL Bei den ganzen Überlegungen, zu besonderen Fahrzeugen im Pegnitztal wundert mich ja fast schon, das auf meine Lieblingslösung keiner kommt: Stromschienenbetrieb von Vorra bis Neuhaus, und in den drei folgenden Tunnel gen Marktredwitz. Nicht Deckenstromschiene, das passt ja nicht, aber Seitenstromschiene Bauform S-Bahn Berlin ginge locker, bei der für Deinevon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
GoA4-Systeme von Siemens (Signaltechnik und/oder Fahrzeuge) gibt es inzwischen einige (wenn auch nicht in D)von schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMarktkauf Gibt es bei der VAG überhaupt Überlegungen, den DT3F zum DT3 zurückzubauen? vielleicht...aber wohl nichts konkretesvon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze Zitatschroed2 ... bei denen zumindest die Rückwirkungsfreiheit nachgewiesen werden muss. Sorry, genau dafür sind sie schon zugelassen. WAS ist WOFÜR schon zugelassen ? DT3F in DT3 ? Und WANN ?von schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze Ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, dass es eine "Neuzulassung" dafür braucht. Es gibt eine Typzulassung für den DT3. Ein Zurückgebauter DT3F würde dem entsprechen. Eine einfache technische Überprüfung ob es dem Typ entspricht müsste reichen. Ansonsten müsste man bei jeder Änderung der Bestuhlung eine Neuzulassung beantragen. Eine Änderung der Bestuhlung interevon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze Dafür hat der DT3 gegenüber dem DT3F 10 Sitz und 22 Stehplätze mehr und wiegt 2 Tonnen weniger. Zu sagen ein Rückbau auf DT3 macht keinen Sinn, ist wohl sehr kurz gedacht. geht technisch schon, bedeutet aber eine Neuzulassung nach aktuellem Regelwerk bei der TAB...mit dem entsprechenden Aufwandvon schroed2 - Nahverkehrsforum Franken