ZitatStanze Wenn der G1 das auch hat wäre es eine Möglichkeit, wobei es egal ist wie in Gräfenberg nachgeladen wird. Ob man in der Wendeanlage eine Oberleitung baut, oder eine Stromschiene macht kaum unterschied. Die Frage ist natürlich auch, wieviel Energie kann der Dachstromabnehmer übertragen. In der Werkstatt fährt er nur langsam und braucht nicht viel. Beim Schnelladen wird schon einiges a

ZitatStanze Das Stromschienensystem der U-Bahn hat den Vorteil, man kann es einfach unterbrechen ohne dass der Zug anhalten muß. Geht mit Oberleitung nicht. ganz kleiner technischer Hinweis: die Fahrzeuge der U-Bahn in Nürnberg sind für den Werkstattbetrieb mit...Dachstromabnehmern ausgerüstet (die sich beim G1 auch recht bequem bedienen lassen). DAS wäre sicher auch eine Möglichkeit, bei d

au ja, wir packen nochmerh Verkehr auf die Strecke Nürnberg-Bamberg.... dann schon eher die Strecke Weiden-Neukirchen nach Bedarf ausbauen (ja, sind 26 km mehr...bei der heutigen Trassierung im eher dünn besiedelten Bereich ohne wesentliche Herausforderungen von Seiten der Natur) und ggf. die Verbindung Wiesau-Cheb als Umfahrung für Marktredwitz wieder aufbauen

irgendwie erinnert mich der Vorschlag an einer der diversen "Autobahnplanungen" in der Region in den 70ern, aus denen nichts wurde (unter A75 im Netz zu finden...)

Zitatelixir ZitatHansL Ich träume halt immer noch von einer vernünftigen Verbindung Nürnberg-Prag mit Schnellzügen und nicht nur mit weiß angemalten Bussen. Nach TER sollte das über Marktredwitz gehen und nicht über Schwandorf. Das ist gestorben, wenn die Elektrifizierung im oberen Pegnitztal gescheitert ist. Das gab es schon mal, IC anfangs der 1990er Jahre. Morgens hin abends zurück, über F

ZitatUHM Zitatschroed2 2. Warum soll/muss der Fern- und Güterverkehr überhaupt durchs obere Pegnitztal (ausser, weil der Bayreuther OB da rumgreint) ? Irgendwie bietet sich für mich da immer noch eine Elektrifizierung Neukirchen-Weiden viel eher an, wenn Hersbruck-Schwandorf und Regensburg-Hof eh elektrifiziert werden sollen. Ja, ist eingleisig...so wie die Strecke der EC durchs Allgäu... Weil

ZitatHansL Der Begriff ist mir nicht geläufig. Ich habe überhaupt nichts gegen diese Idee. Für Regionalverkehr sicher eine elegante Lösung, wenn sie funktioniert. Aber Fern- und Güterverkehr mit dieser Technologie durch das obere Pegnitztal? Das müsste man sich dann eher abschminken. 1. BEMU ist eigentlich ein durchaus eingeführter Fachbegriff (und wenn man danach bei google sucht, kommen auc

ZitatDaniel Vielberth an HansL Bei den ganzen Überlegungen, zu besonderen Fahrzeugen im Pegnitztal wundert mich ja fast schon, das auf meine Lieblingslösung keiner kommt: Stromschienenbetrieb von Vorra bis Neuhaus, und in den drei folgenden Tunnel gen Marktredwitz. Nicht Deckenstromschiene, das passt ja nicht, aber Seitenstromschiene Bauform S-Bahn Berlin ginge locker, bei der für Deine

GoA4-Systeme von Siemens (Signaltechnik und/oder Fahrzeuge) gibt es inzwischen einige (wenn auch nicht in D)

ZitatMarktkauf Gibt es bei der VAG überhaupt Überlegungen, den DT3F zum DT3 zurückzubauen? vielleicht...aber wohl nichts konkretes

ZitatStanze Zitatschroed2 ... bei denen zumindest die Rückwirkungsfreiheit nachgewiesen werden muss. Sorry, genau dafür sind sie schon zugelassen. WAS ist WOFÜR schon zugelassen ? DT3F in DT3 ? Und WANN ?

ZitatStanze Ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, dass es eine "Neuzulassung" dafür braucht. Es gibt eine Typzulassung für den DT3. Ein Zurückgebauter DT3F würde dem entsprechen. Eine einfache technische Überprüfung ob es dem Typ entspricht müsste reichen. Ansonsten müsste man bei jeder Änderung der Bestuhlung eine Neuzulassung beantragen. Eine Änderung der Bestuhlung intere

ZitatStanze Dafür hat der DT3 gegenüber dem DT3F 10 Sitz und 22 Stehplätze mehr und wiegt 2 Tonnen weniger. Zu sagen ein Rückbau auf DT3 macht keinen Sinn, ist wohl sehr kurz gedacht. geht technisch schon, bedeutet aber eine Neuzulassung nach aktuellem Regelwerk bei der TAB...mit dem entsprechenden Aufwand

ZitatStanze Es kann durchaus sein, dass im zuge der ECTS Umstellung der Europäischen Bahnen, dies so billig wird, dass man das gesamte Ubahn Netz ein einen Rutsch von PZB/LZB auf ECTS umstellt. Grundsätzlich müsste auch der DT3 auf ein anderes System umrüstbar sein. grundsätzlich richtig, wobei bei U-Bahnen anstelle von ETCS eher CBTC zum Einsatz kommen dürfte. Wiki erklärt das gerne gena

ZitatCityBahn GT8N Die Fahrzeuge sind im Siemens Testcenter Wegberth-Wildenrath. Wegberg-Wildenrath, bitte...

hat sich erledigt

Zitat90408 reloaded Zitatelixir ZitatR-ler Zitatschroed2 ZitatR-ler Das ist zulassungstechnisch am einfachsten. darf ich fragen, auf welcher Grundlage diese Meinung entstanden ist ? Recherche bei vergleichbaren Projekten. Kannst du dazu Beispiele nennen? Das nötige know how kann man ja bei der Straßenbahn anfragen. Die Verlängerung der 3 Teiler hat ja super geklappt. Oder vielleicht doc

Zitatelixir ZitatR-ler Zitatschroed2 ZitatR-ler Das ist zulassungstechnisch am einfachsten. darf ich fragen, auf welcher Grundlage diese Meinung entstanden ist ? Recherche bei vergleichbaren Projekten. Kannst du dazu Beispiele nennen? Interessant wäre auch der Zeitpunkt. Vor 2010 war eine Zulassung für ein Schienenfahrzeug erheblich einfacher als danach...

ZitatMezzo Technisch ist sowas also möglich, wenn Alstom das schafft dann müsste Siemens bei den DT3 DT3F doch auch hinbekommen. das ist nur bedingt ein technisches Thema. Und wenn gerade mal.wieder um eine bestimmten Firma geht: die hat so was auch schon in den letzten Jahren gemacht (z.B in Potsdam)... Allerdings gibt es für jedes umgesetzte Projekt dieser Art auch eine erhebliche An

ZitatR-ler Das ist zulassungstechnisch am einfachsten. darf ich fragen, auf welcher Grundlage diese Meinung entstanden ist ?

ZitatRSB Da dann allerdings eine Neuzulassung erforderlich wäre, stellt sich die Frage, ob die Fahrzeuge nach den heutigen Zulassungskriterien noch ohne Weiteres zulassungsfähig wären. Theoretisch geht eine Änderungszulasdung (wo nur die "neuen" Funktionen und natürlich das zulassungsrelevante Verhalten des Gesamtfahrzeugs nach den aktuellen Anforderungen betrachtet werden) schon, abe

für die Hinderniserkennung in Türspalten gibt es normative Anforderung (ich habe mal was von einer Lehre mit den Abmessungen 35x45 mm auf einer bestimmten Höhe über dem Fussboden gehört - 45 mm quer wird erkannt, 35mm quer wird nicht erkannt). Das war aber nicht in Nürnberg und die VAG stellt ja gerne weitergehende Anforderungen...

Attracta-Parkaus...das ist auch seit mindestens 25 Jahren nur noch für Alteingessene nachvollziehbar

das einzige, was mir da einfällt, ist ein recht kurzes Stück direkt an der Kreuzung mit der Nürnberger Strasse (da wo jetzt der Müller ist) bis zur Einfahrt vom Parkhaus

wenn man bedenkt, dass der liebe Herr Brehm im Jahre 2015 einer der lautesten Gegner der STUB im LK ERH war....

komisch...ich habe genau 0 Bedarf an Hardcopy-Altaktenlage und kenne das in meinem beruflichen Umfeld in der Schienenfahrzeugtechnik in den letzten (mindestens) 10 Jahren auch nicht mehr. Das kommt wohl sehr darauf an, an welchen Themen und mit welchen Methoden gearbeitet wird. Deswegen sind jegliche Pauschalaussagen zum Thema Homeoffice wohl alles andere als allgemeingültig

zu beachten ist auch, dass das Gebiet um Neunkirchen/Brand herum nicht zum Landkreis ERH gehört, sondern zum Landkreis FO (und deswegen vor 5 Jahren nicht mit abgestimmt hat - dafür die ganze Nordwestecke des Landkreises ERH mit teilweise 80%-Neinstimmen)

generell möchte ich auf folgendes hinweisen: in der Bahnindustrie ist es alles andere als unüblich, dass sich die Mitarbeiter/innen nicht öffentlich zu Detailaspekten aus ihrem Arbeitsbereich äussern dürfen. Dementspechende Regelungen stehen dann auch im Arbeitsvertrag... Wenn jemand zu Themen wie diesen mehr wissen möchte, kann in Nürnberg z.B. die AEBT kontaktieren, die auf diesen Gebiet

Es ist komplett ausgezählt und es hat sich nichts wesentliches geändertt

momentan steht es 40:60 für NEIN, also FÜR die StUB