ZitatHansL In diesem Fall wäre es möglich gewesen: Der RE und auch die S-Bahnen hätten mit entsprechender Vorsicht durchaus weiterfahren können. Bitte erzähle doch nicht hier, dass alles so gelaufen wäre, wie es laufen muss. Da ist definitiv etwas schief gelaufen, weil anscheinend niemand das Ganze sinnvoll in die Hand genommen hat. Die DBAG ist seit 1994 keine Behörde mehr und damit grundsätzl

Ah, deswegen ist heute früh eine "alte" Garnitur leer nach München gefahren.

Zitatmarco2206 Das wurde doch irgendwo sogar schon mal gemacht, den Schotter mit Epoxidharz zu verkleben gegen Schotterflug. Hatten wir damals in Allersberg und Kinding, aber nur am Rande von den Bahnsteiggleisen zu den durchgehenden Hauptgleisen hin. Konnte man damals an dem hellen Schotter gut erkennen. Gruß

Zitatelixir Was ich mich frage, warum sind auf diesem Abschnitt keine 300 km/h möglich, Wenn man die Schottersteine festklebt, dann ginge es vielleicht. Gruß

Sperrung ist schon aufgehoben.

ZitatBahnMarkus In welchem RE zwischen Nürnberg und München? Da gibts ja immerhin 2. "München-Nürnberg-Express" ist gemeint:

Zitatmarco2206 Was ich derzeit zur Nutzung der S-Bahn Gleise nicht ganz verstehe: Warum nutzt man diese nicht auch für Güterzüge die über Nürnberg Hgbf und Abzweig Jansenbrücke fahren? Am Abzweig Jansenbrücke steht man sich oft die Räder platt und wartet auf eine passende Lücke. Man muss ja das S-Bahngleis kreuzen und braucht im Fernbahngleis Nürnberg - Fürth eine freie Trasse. Güterzüge s

ZitatDaniel Vielberth Ich habe als Gegenprobe jetzt nochmal das Rampenbauwerk beim Abzweig Reichswald gemessen, 436m messe ich dort. Übrigens die schneller befahrbaren Weichen am Abzw Reichswald sind über 100m Lang und die sind auch nur mit 100 krumm zu befahren, wenn ich mich net täusche, Von und nach Nürnberg Hbf / Regensburg mit 130 Km/h. Gruß

Zitatmarco2206 Die Signaltechnische Steinzeit in dem Abschnitt, ohne Gleiswechselbetrieb, macht das nicht besser. Das Projekt GWB im Bereich Großmarkt läuft schon mit vorbereitenden arbeiten. Gruß

ZitatRoland90518 Gibt es oder könnte es nun Probleme geben mit der Höhe der Oberleitung, die dann 20 cm niedriger ist wie bisher? Wenn die Fahrdrahthöhe über 5,50 m bleibt muss nicht angepasst werden. Gruß

ZitatMezzo Sollen Einsätze auf der S-Bahn erfolgen? Wenn sich nichts geändert hat, dann sind auf der S-Bahn Dosto nicht zugelassen. Gruß

ZitatManfred Erlg - es sei denn, Begegnungen von ICE und Güterzügen werden fahrplanmäßig ausgeschlossen. Die müssen technisch ausgeschlossen werden.

Zitatelixir Ich denke auch, das man den Holzbahnsteig schnellstens ablösen sollte - notfalls eben auch zweimal feiern - zu Ostern 202? und dann zum Fahrplanwechsel 202? - wenn mal nichts mehr dazwischen kommt! Wenn Aufgrund von Lieferengpässen benötigte Komponenten der Leit- und Sicherungstechnik fehlen, dann kann man keinen Softwarewechsel für die Anbindung durchführen. Der Softwarewechsel

Zitatelixir Mal sehen wie viele Meter das Gleis von der Wand weggerückt wird? Also weggedrückt wird es doch nicht. Eine Lageberichtigung mit der Stopfmaschine reicht anscheinend schon aus. Gruß

Zitatelixir Hätte man das Ferngleis nach Erlangen nicht auch etwas verschieben können, um das hängende Vorsignal auch auf den Boden zu stellen? Mit "etwas" verschieben wäre da wohl nichts zu machen gewesen. Gruß

In Unterfahrrnbach muss die Gleislage geändert werden, um das Signal 40V43 an der Wand stellen zu können. Da muss halt der Behelfsbahnsteig schnell weg. Gruß

ZitatDaniel Vielberth Aber interessant, das die Pseudo-S-Bahn nach Erlangen dadurch plötzlich Fürth HBF halten kann. Kann man verstehen, muss man aber nicht... Man kann ja dann von der Fernbahn aus auch Gleis 20 anfahren und auf dem S-Bahngleis weiter. Damit gibt es ja mehr freie Trassen und ermöglichen somit den Halt in NF. Gruß

Zitatelixir Aber 6 Jahre daran herumbasteln und dann nicht fertig werden! Man hätte die Inbetriebnahme auch in den Dezember 2022 legen können - dann wäre es garantiert fertig geworden. So wollte man halt die Inbetriebnahme gleich unter Deckung der Totalsperre wegen Inbetriebnahme von Eggolsheim-Süd durchführen. Gruß

ZitatTomF in gut zwei Wochen ist Alles fertig! Und wenn nicht, dann wird durchgefahren. Gruß

Zitatelixir wie wird der Betrieb vor dem Einbau des Gleisstückes nach 21, in Fürth getestet? Die Blockprobefahrten können erst nach dem Gleisbau und den Softwarewechseln während der Totalsperrung stattfinden. Gruß

Genau so war es gemeint. Gruß

Zitatelixir "Meine" Weiche 2 (im Bild noch "meine" Weiche 1) ist doch die Wichtigste, neben der Weiche 1, bei der Interimslösung in Eltersdorf! Ich hatte nur von der Lage gesprochen. Deine Weiche 2 Abzweig nach rechts und deine Weiche 6 Abzweig nach links. Dann dürfte es passen und der Fern-und Güterverkehr müsste nicht über "Abzweig" fahren. Gruß

Verabschiede dich von dem Begriff "Interimslösung". Es dürfte alles für den Endzustand in den 30er Jahren geplant sein. Gruß

Zitatelixir Dürfte der Ersatz für das von der Überleitstelle in Richtung Fürth zurückversetzte Haupt- und Vorsignal sein. So ist es. Gruß

Mal schauen. Ist noch in der Planung. Deine Weichen 2 und 6 werden zumindest in der eingezeichneten Lage so nicht kommen. Gruß

Zitatelixir Ein Problem könnte beim Bau des Güterzugtunnels jedoch in Eltersdorf dazukommen, da dort bisher keine Züge enden oder beginnen, um von dort zur Tunnelbaustelle als Rangierfahrt zu kommen. Evtl. könnten die Abraum- und Zulieferzüge der Tübbinge im Güterbahnhof Erlangen enden und beginnen. Die Logistikgleise an der Tunnelbaustelle werden eventuell sogar als Zugfahrt an-und a

Da hängt dann nur das 40V45 dran. Auf dem Gegengleis an der Stützmauer ist schon ein Metallfuß in den Boden gerammt. Gruß

Zitatelixir Dass da jetzt schon die Fundamente für einen späteren Steg gleich mitgebaut werden, ist doch blos vernünftig, später müssten beide Strecken nochmals gesperrt werden. An der Stelle habe ich ein neues Vorsignal für die Fernbahn vermisst. Jetzt ist klar: Da ist das Fundament für den Signalausleger... Gruß

Zitatelixir Ich habe heute kurz vor Fürth im S-Bahn-Gleis nach Eltersdorf, aber an der rechten Schiene, also im Gegengleis, 2x 3 Indusi-Magnete verlegt gesehen. Sonst genügen im allgemeinen 1x 3 zur Prüfung. Was ist dort anders? Etwa die höhere Geschwindigkeit im Gegengleis, wenn vom Klinikum nach Fürth in Gleis 21 eingefahren werden soll? Hängt damit zusammen. Einer liegt vorm Bf NF und

Zitatelixir Fahrdienstleiter, das erklärt auch warum z. B. in Fürth neue durch noch neuere Signale ersetzt werden (Gleis 20 Ausfahrt). Die Gleise 20 und 21 kommen im April vom RSTW Fürth ans ESTW Fürth (Jansenbrücke) und werden deswegen von Hp auf Ks umgestellt. Gruß