Zitatmarco2206 Mögen die G Regeln ganz am Anfang vielleicht wirklich noch im guten Glauben daran erlassen worden sein, so wurde dann aber spätestens im Herbst schnell klar das diese (und auch die Impfung bezüglich Schutz vor Übertragung) nicht das bringen was man sich erhofft hatte. Seitdem sind die G Regeln nur noch eins: Ein politisches Druckmittel gegenüber ungeimpften. Guter Beitrag! - Zwarvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Und ja: Es ist eine Sauerei: Die Verbreiterung der A9 auf perverse 8-10 Fahrspuren und der gigantische Overfly am Ostkreuz kostet mindestens genauso viel Bannwald. Aber da klagt niemand dagegen. Und deshalb wird das jetzt gebaut. Aber wenn für einen Fahrradweg ein Baum fallen sollte, stehen sofort wieder alle möglichen Bedenkenträger auf der Matte. Sicher alles richtig, aber nichtvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
Hi, es ist müsig, seit bald 2 Jahren immer und immer wieder neue Vorschläge durchzudiskutieren, nur weil wieder eine Uninformierter einen Geistesblitz zu haben glaubt. Wenn man hier liest, was da an Umverlagerungen von Firmen (ob die das überhaupt wollen ist ja auch nicht raus!) in den Hirnen der "Vorschläger" rumgeistern, von den umfangreichen Gleisanlagen die dann dort im Hafenvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
Hi, einmal eine allgemeine Frage zum Forum. Bei einigen Usern wird der Beitrag nicht sofort angezeigt, sondern die Meldung Benutzer wird ignoriert — Diesen Beitrag jetzt anzeigen Wer/wo/warum wird das so eingestellt? Gruß elixirvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
Hi, zwei Bilder um die allgemeine Verwirrung etwas zu entzerren. Als der Hafen in den 1960er Jahren geplant wurde, wurde ein zweites Hafenbecken für eine evtl. mal nötige Erweiterung vorgesehen. Im Bild das rot eingezeichnete Gebiet. Das nie gebaut wurde und längst an Firmen verpachtet wurde. Da nach über 50 Jahren das Gegenteil eintrat, wurde nun von der Hafenverwaltung die Verkleinevon elixir - Nahverkehrsforum Franken
Sieh DSO-Link elixirvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatUHM ZitatStanze Solche sperrigen Sachen werden nicht mit Bahn oder LKW transportiert. Aber der Bund Naturschutz will gerne den Hafen zuschütten. Nachdem auf den Bildern im Hintergrund oft ein bewaldeter Hügel ohne viel Gebäude dazwischen zu sehen ist gehe ich eher davon aus, daß die Umladung nicht im Hafenbecken stattgefunden hat sondern direkt am Kanal. Insofern wäre das überhaupt nichvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
Hallo an alle, ich glaube ich muß mich da mal entschuldigen! Ich bin einem Trugschluß aufgesessen oder ich habe es einfach nicht gscheid gelesen, also blinder Alarm von mir. Im BR-Link zum Hafenzuschütten-Bericht waren am Ende uralte Bilder vom Trafo-Transport in 2018 - angehängt und darauf bin ich hereingefallen - sorry Gruß elixirvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Das war schon vor vier Jahren. Stimmt.von elixir - Nahverkehrsforum Franken
Hallo an alle, ich glaube ich muß mich da mal entschuldigen! Ich bin einem Trugschluß aufgesessen oder ich habe es einfach nicht gscheid gelesen, also blinder Alarm von mir. Gruß elixirvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze ZitatStanze ...ob das eine völlige Schnapsidee ist... was soll es sonst sein? anscheinend gibt es bei manchen Aktivisten so einen Topf mit dämlichen Ideen und ab und zu wird daraus mal einer gezogen. Bei manchen Beträgen frage ich mich schon, was diese Leute im täglichen Leben so arbeiten! Und das ist nicht unhöflich, sondern genau so gemeint. Eigentlich schade, dasvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMezzo Wäre eigentlich eine clevere Idee, wenn da nicht das Wasser wäre. Das Hafenbecken ist ca 1170m lang und 100m breit. Zu und Abfahrten ließen sich ohne große Brückenbauwerke etc. realisieren. Ringfahrten möglich, um zu rangieren oder Züge zu parken. Dazu muss natürlich der "Hafenring" gebaut werden. Infrastruktur schon vorhanden. (Straßen, Gewerbe) Die Logistik Leicvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmichel1979 Hallo dann vermute ich Mal pauschal in der Nacht vom 30.2. auf den 31.2. LG michel Späßle gmacht - oder ist das nun Real-Satire - oder gar noch schlimmer?von elixir - Nahverkehrsforum Franken
Hallo, wie sieht es inzwischen an der Überleitstelle aus? Oberleitungen in die Fernstrecke? Wieviele Signale sind dort in zukunft nötig? 2 Hauptsignale aus Richtung Vach (ein vorhandenes und ein neues wenn Gleiswechselbetrieb möglich von Vach her)? 1 Hauptsignal und Vorsignal (beide bisherigen in Richtung Fürth zurückversetzen)? 2 Hauptsignale mit Vorsignalen und Wiederholer ausvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze Zitatelixir Hätte viel weniger Eingriffe in die Natur und Landverbrauch ergeben und wäre mindestens so leistungsfähig, wie der Kanal geworden - und wohl auch viel kostengünstiger. Der Main-Donau-Kanal war nie nur als Transportweg geplant, sondern immer auch als Wasserüberleitung ins trockene Mittelfranken. Der Sommer 2018 wäre richtig bitter geworden, wenn nicht 17m³/s in die Revon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMarktkauf Mal eine ernst gemeinde Frage... Gibt es Überlegugen den Güterverkehr westlich von Erlangen und Fürth vorbei zu führen und Ihn südlich von Fürth zum Gütherbahnhof einzufädeln? Auch eine ICE Hwst könnte man westlich von Fürth/Erlangen bauen. Für die Kosten des Tunnels, könnte ich in ganz Franken Schienen verlegen lassen. :-( Ja, als der Rhein-Main-Donau-Kanal sich dem Svon elixir - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmarco2206 Zitatelixir Auch die Frage, warum der Tunnel entgegen geltenden Bestimmungen, den höchsten Punkt nicht in der Mitte habe, Herr schmeiß Hirn vom Himmel... Wie bitte kann man bei so einem Projekt überhaupt auf solche Fragen kommen? Ist doch logisch das hier der höchste Punkt nicht in der Mitte sein kann, bzw. nichtmal im Tunnel sein kann. Mit dem Argument "höchster Pvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatFahrdienstleiter ESTW Züge mit KV fallen auch unter Lü. Da würde fast nichts an Güterverkehr durch den Tunnel fahren. Gruß Was ist bitte KV?von elixir - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmarco2206 Zitatelixir Zum Umbau Fürth - wird wohl erst machbar sein, wenn ein Großteil der Güterzüge (außer den Zügen mit Gefahrgut und Lademaßüberschreitung) Warum sollten Güterzüge mit Gefahrgut und Lü nicht durch den Güterzugtunnel dürfen? Hab ich so im Vortrag verstanden, als über den Brandschutz, Fragen von Zuhörern auftraten. Auch die Frage, warum der Tunnel entgegen geltvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMezzo ZitatMarktkauf Fürth und der Verschwenk. Eine unendliche Geschichte. :-( Und an diesen Tunnel glaube ich nicht. Er wird nie kommen. Eher umgekehrt, der Tunnel ist ziemlich safe. Mal sehen was zuerst fertig wird. Der Tunnel, irgend eine Version des "Verschwenks", barrierefreie Umbau Fürth Hbf, oder die Bevölkerung der Menschheit auf einem anderen Planeten. ;) Zum Umvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
Na ja, beim Höffner ist eine 80 m lange zweigleisige Stabbogenbrücke, parallel zur Autobahn über die Fahrbahnen der Ein-/Ausfahrt, geplant, auf der der Abraum und die Zulieferung der Tübbinge ab 2025 erfolgen soll. Die Bahn richtet auf der Ringbahnstrecke ab 2022, die Strecke für den Gleiswechselbetrieb, vom Beginn der 4gleisigen Strecke an der Uffenheimer Straße, bis zum Südportal (und weitervon elixir - Nahverkehrsforum Franken
Zitatpetfranken Einladung zum virtuellen Fachvortrag Der Güterzugtunnel Fürth – Planungsstand, aktuelle Themen und Herausforderungen Thomas Silbermann, DB-Projektleiter für die Streckenausrüstung im Projekt Güterzugtunnel Fürth präsentiert im Rahmen einer Veranstaltung des Verbands deutscher Eisenbahn-Ingenieure am 25. Januar 2022 um 17 Uhr Wissenswertes und fachliche Hintergründe zum Bauvovon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMarktkauf Zitatsebaldus Ich würde sagen, ja. FÜ-CT322 / FÜ-CT327 Unfall? Dort lesenvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze Zitatelixir Was sind Spurabstände und gilt eine Stromschiene nicht dann auch als Neubau? Vor allem an Bahnübergängen? Gleisabstände meinte ich. siehe: Gleisabstand Die Ubahn sollte dann ja mit Akkus fahren. Da braucht man auf der Strecke und vor allem auf Bahnübergängen keine Stromschiene Aha, und die Akkus reichen bis nach Gräfenberg und wieder zurück bis Ziegelstein? Wivon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze ZitatelixirWas kostet denn so eine Oberleitung? Die Masten und der Fahrdraht ist nicht das teuerste. Auf den kleinen Nebenstrecken gibts sehr viele Bahnübergänge. Da eine Elektrifizierung als Neubau gilt, dürfen keine Bahnübergänge mehr sein, evtl. müssen auch Spurabstände vergrößert werden. Was sind Spurabstände und gilt eine Stromschiene nicht dann auch als Neubau? Vovon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze Man muss bedenken, dass eine Oberleitung sehr teuer ist und oft Neubauten erfordert. zu Cadolzburg-Fürth-Gräfenberg, unabhängig, dass die Durchverbindung über die Ringbahn keinen Sinn macht, wird dass sicherlich nicht elektrifizert. Da würde ich eher die Gräfenbergbahn in die U2 einleiten und U-Bahnzüge mit Akkus überland betreiben. Was kostet denn so eine Oberleitung?von elixir - Nahverkehrsforum Franken
War das ein Bus mit Anhänger?von elixir - Nahverkehrsforum Franken
Zwischen Gleis 4 und 5 stehen hohe Oberleitungsmasten, der rechts die Gleise 3 und 4 und links das Gleis 5 versorgt. Ob allerdings in Gunzenhausen das Gleis 1 überspannt ist, kann ich nicht sehen. Aber evtl. reicht der Strom auch für Pleinfeld-Gunzenhausen hin und zurück?von elixir - Nahverkehrsforum Franken
Die Frage nach dem Ort/Firma wo er gebaut wurde, ist noch offen, oder hab ich das übersehen?von elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth an marco2206 Nicht das testen an sich ist das Problem. Nur wenn halt bislang zweimal die Tests mit Schakus ergeben haben, das die bei hohen Zuggewichten eher Probleme machen, dann frage ich mich, warum das jetzt beim dritten Test anders sein soll. Zumal durchkonstrustruierte Automatikkupplungen ja schon da sind. Mein Wissenstand ist, das bei den Gz-Kupplungen die Praxistavon elixir - Nahverkehrsforum Franken