Ein guter Vergleich sind warscheinlich die sechsteiligen Stadler KISS der Westbahn, die demnächst bei der DB in Dienst gehen. Diese haben 6000 kW Spitzenleistung und 4000 kW Dauerleistung. Der Desiro HC hat lediglich 4000 kW Spitzen- und 3290 kW Dauerleistung (danke Manfred für den Hinweis), was vermutlich nicht ausreichen wird. Das geringere Gewicht des Desiro HC (gut 7% leichter als ein vergvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Zu den neuen Desiro HC: 1. Wird Siemens wirklich extra für den FTX eine 190 km/h schnelle, druckdichte Variante vom Desiro HC entwickeln oder gibt es für eine solche Version noch andere Kunden? Wir wissen ja alle, wie reibungslos die Zulassung von NBS-"tauglichen" Dosto-Kleinserien abläuft... 2. Sind die Bahnsteige in Hirschaid schon 210m lang oder wann wird dort umgebaut? Die neuvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Ab 2023 soll zwischen Nürnberg und Leipzig zweistündlich ein IC fahren. Damit wird die zweistündliche Direktverbindung des FTX ersetzt. Wem der Sparpreis im IC zu teuer ist (die Fahrt im RE kostet z.B. von Lichtenfels bis Leipzig 29€, habe eben geschaut), muss halt einmal umsteigen. Nachtrag: Die derzeit in Saalfeld endenden FTX-Züge (alle 2 Stunden) haben einen abgestimmten Anschluss zu den Zvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Weiterführung einer Diskussion aus Deutschlandtakt und SFS Nürnberg - Würzburg ZitatHansL ZitatSebastian90475 ... denn für die langsameren und weniger spurtstarken ICE T der Linie Frankfurt - Wien sind 34 min eingeplant. Das würde dann aber bedeuten, dass die ICE's Frankfurt - Wien nicht nach den Vorgaben des Deutschland-Taktes fahren können. Die fahren dann in irgendwelchen Zwischenlavon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Die Neubautrasse soll für 300 km / h ausgebaut werden. Die neuen ICE4 sind aber deutlich langsamer. Würden die trotzdem eine Kantenzeit von 30 Minuten zwischen Nürnberg und Würzburg schaffen? Welche Fahrzeuge wären da überhaupt geeignet? Genügend ICE3 wird man dafür ja kaum haben, zumal wenn es zu weiteren Taktverdichtungen kommen sollte. Auf den Linien München-Nürnberg-Frankfurt-von Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmichel1979 Hallo Wenn man schon schneller sein möchte als das Flugzeug muss man Mal sehen wie kommt man beispielsweise nach Frankfurt wenn wirklich jede Minute zählen würde wäre es auch sinnvoll den ICE in Frankfurt Süd halten zu lassen anstatt in den Hbf fahren zu lassen. Um dieses Problem zu lösen, steht in Deutschlandtakt ein ICE-Tunnel unter Frankfurt zur Diskussion. So könnten ICEsvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Warum sollte die S4, wenn sie an den Gleisen 1-3 hält, nicht durchgebunden werden? Es gäbe dann jeweils 3 Ost-und Westäste des S-Bahnnetzes, die von diesen Gleisen bedient werden, was eine Durchbindung (z.B. nach Neumarkt) ziemlich einfach machen würde. Dann würden auf diesen Gleisen in Zukunft exakt genauso viele Züge fahren wie heute schon (S1,S2,S3 zur HVZ alle 20 min), womit die Gleisbelegungvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatPatrick Weiß man auch schon welche Fahrzeugtypen also ob zweiteiler dreiteiler oder auch vierteiler und werde die dann so wie in München die 1. Generation sein mit den Lichtern untereinander oder die zweite Generation mit den Lichter leicht nach unten und verschieden? Und wenn zwei-vierteiler wie viele von den Sorten auch kommen. Laut der Pressemitteilung bei der ursprünglichen Bestellungvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Ich glaube, wir haben uns ziemlich kolossal missverstanden. Ich bin immer von einem Stadtbahnnetz ausgegangen, das, ähnlich wie im ersten Post, im selben Kostenrahmen bleiben soll wie die U-Bahn. Ein Stadtbahnnetz, das letztendlich eine teilweise unterirdische Version des Straßenbahnnetzes aus dem prä-U-Bahn-Zeitalters ist, scheint eher dem zu entsprechen, was du im Kopf hast und ich muss zugebenvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Der Artikel auf nordbayern.de spricht von einer Verlängerung der Linie 4, klingt also so als ob die Tram durch die Minervastraße beschlossene Sache ist.von Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatbenji2 Die Stärken der artreinen U-Bahn sind kurz und schnell beschrieben: Schnell und zuverlässig. Aber eben nur dort wo sie fährt. Und das ist zugleich auch ihre größte Schwäche. Denn wenn man diese Schwäche ausführlich verdeutlicht, wird es lang und zäh: Es sind die extrem vielen Umsteigezwänge, die es im heute real existierenden Netz gibt, die aus dieser Systementscheidung resultierenvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Sehr interessante und unglaublich durchdachte Website. Falls der Ersteller oder andere Beteiligte hier mitlesen: Tolle Arbeit, ich bin immer noch von den detaillierten Plänen (sogar in Bauabschnitte unterteilt, mit nachvollziehbaren Kostenrechnungen) beeindruckt. Zum Thema U-Bahn vs Stadtbahn: Die Frage ist nicht so leicht zu beantworten. Prinzipiell geht es ja darum, dass man entweder die besvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMezzo Ist so gewollt, weil ja beim Talent2 auch nur eine Türe pro Seite an den Endwagen ist und Aufgrund der knappen Bahnsteiglängen im Nürnberger System von 140m. Dass die Türen beim 1440 dann weiter nach hinten versetzt sind, hat wohl keiner beim bestellen gecheckt. Doof ists halt nur bei einer Doppeltraktion. Da fehlt dann genau im Bereich der Bahnsteigmitte auf 20m? 30m? die Einstivon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmichel1979 Hallo Ich persönlich kann den ganzen Corona Schwachsinn nicht mehr hören. Es ist jede Grippe gefährlicher als das Gedöns nur Personen mit chronischen Atemwegserkrankungen sind gefährdet für den Rest ist es ungefährlich. Hier wird die Presse als Gelddruckmaschine für die Hersteller von Schutzausrüstung missbraucht und Panik verbreitet. Die Entscheidung Schulen und Kindergärten zvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMezzo Hi, welchen Nutzen hätte der U-Bahnhof Marienberg? Direkter U-Bahn Anschluss für die paar Schrebergärten, oder ist da zukünftig irgendwas größeres geplant? Da soll in Zukunft die STEM Marienberg durchgeführt werden. Da könnten dann theoretisch bis zu 10.000 Anwohner und Arbeitsplätze hinkommen. Laut der Intraplan-Studie wäre der Ausbau der U-Bahnstation nach heutigen Regeln ab ca.von Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatEfchen Nur mal so eingeworfen, weil ich bei vielen Vorschlägen in Tennenlohe nicht genau weiß, wie die exakten Trassen geplant sind bzw. die Ideen aussehen... Dass auf dem Acker zwischen dem Reutleser Weg und der B4 inzwischen ein nicht zu kleines Autohaus steht, ändert nichts an allen Planungen, Vorschlägen und privaten Ideen? Das Autohaus ist in den Planungen berücksichtigt. Der Verscvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Prinzipiell finde ich die Idee, die Haltestellen näher zusammenzulegen gut, ich habe aber einige Kritikpunkte zu deinem Konzept: 1. Warum ein Mittelbahnsteig für die Tram? Der ist mit dem gesamten restlichen Netz und allen Fahrzeugen inkompatibel. Außerdem:Warum ist der Bahnsteig so lang? 2. Die Unterführung unter der Münchner Straße wäre verdammt teuer und würde mindestens die Verlängerungvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Bei der Durchsicht der veröffentlichten Pläne und Querschnitte ist mir aufgefallen, dass die Trasse erstaunlich breit ist: In der Mitte der Frankenstr. ist die Tramtrasse stolze 6,75 Meter breit, was für 2,3 m breite Fahrzeuge ziemlich großzügig ist. Der Abstand von Fahrzeugmitte zur Trassenmitte (Oberleitungsmast) ist gurchgehend mit 1,625 m angegeben, wobei der 2,3 m breite Zug ja schon nach 1,von Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatstanze Ein kreuzungsfreier FSW löst viele Probleme der Verkehrswende. Er schafft Platz auf Innerstätischen Straßen wie z.B. Fürther Str. Auf den Deckeln werden 5 anliegende Stadteile mit Radwegen vernetzt, was aktuell nicht oder nur sehr umständlich zu realisieren ist. Und natürlich die allgemeinen Vorteile, dass weniger Stop&go Verkehr weniger Abgase und Feinstaub erzeugen. Der FSW tvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatPro Tram Wie sieht das Konzept nochmal aus? Kurse alle 10 Minuten Herzo-Wegfeld-Gibitzenhof und HVZ-Verstärker Wegfeld-Gibitzenhof wie bisher? Geplant ist ein 10-Min-Takt Herzo-Gibitzenhof (bzw Worzeldorfer Str, wenn die Verlängerung kommt) und ein 5-Minuten-Takt Wegfeld-Gibitzenhof, der zur HVZ bis Büchenbach verlängert wird.von Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatNordstadtkind Irgendwie ist es schwer nachzuvollziehen, dass jemand bei puma/adidas/schaeffler auch nur ansatzweise darüber nachdenken könnte, von/nach Nürnberg mit einer Bahn zu fahren, die mindestens doppelt so lange braucht wie per PKW, und dann noch zzgl. Weg von/zur Haltestelle und zzgl. Wartezeit bis Abfahrt. Werden solche vermeintlich nebensächlichen Details eigentlich in Fahrgastprogvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatR-ler FIND ICH GEIL: ÖPNV (8 Punkte) • 365-Euro-Jahresticket (unterstützt durch Freistaat) Das heißt doch letztendlich nur, dass die Stadt unter SPD-Regierung nur dann ein 365-Euro-Ticket einführen will, wenn der Freistaat dafür zahlt. Klingt für mich nicht vielversprechend, da fast alle Parteien eine ähnliche Forderung stellen (und manche, wie die Grünen, das Ticket auch ohne Hilfevon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatKDanny41 ZitatGugelhupf ZitatKDanny41 Ich hoffe doch, dass man im Fall des schnellen Ausbaus die Wendeschleife Giebitzenhof dennoch beibehalten würde? Das geht zwar aus den Stadtrats-Unterlagen nicht wirklich hervor, aber ich kann mir kaum vorstellen, dass man sich diesen wichtigen Brechungspunkt im Netz kaputtmachen würde. Ansonsten wäre ja das ganze Stück zwischen Landgrabenstraße, Gibitzevon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatR-ler Zwei dinge würd ich dennoch ändern: 1. in Tennenlohe die Führung durch das Gewerbegebiet. Bringt nicht genug Potenzial und Vorteile im vergleich zu einer geraden Führung an der Bundestr. entlang. (hohe Zeitersparniss) 2. In Erlangen selbes Thema. Lieber gerade durch als den Bogen über sonstwo. In Tennenlohe lägen die Haltestellen der beiden Varianten keine 100m auseinander, dervon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Zitathub17 Das verstehe ich gerade nicht, das Werk hat doch keine Ausfahrt zur Minervastraße. Meinst du die Ausfahrt zur Dianastraße, über die man dann unter den Rbf-Zufahrtsgleisen durch zur Minervastraße kommt? Ja, ich meinte die Dianastraße. Da hat mich mein Gedächtnis im Stich gelassen. Diese höhenverstellbaren Oberleitungen klingen doch nach einer guten Lösung, zumal bei der Tram sowohl evon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Danke für die sehr ausführlichen Infos! Gibt es einen bestimmten Grund, warum gerade die Linien 20 und 30 von einem E-Bus beglückt werden? Prinzipiell ist ja die Rückgewinnung von Strom beim Bremsen ein großer Vorteil von E-Bussen, der den Gesamtenergieverbrauch im Vergleich zum Diesel senkt. Dieser Effekt ist allerdings auf der B4 nicht allzu ausgeprägt, von daher war ich überrascht, auf diesvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Das Thema des zweiten Ausrückwegs ist nicht zu vernachlässigen. Bei fast jedem größeren Bauprojekt in der Südstadt werden Blindgänger gefunden, die schon öfters zu einer Sperrung der Depotzufahrt geführt haben. Außerdem müssen auf jeder Strecke irgendwann mal Schienen und Oberleitungen erneuert werden, was man entweder extrem (zeit-)aufwändig mit einer eingleisig passierbaren Baustelle lösen kannvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, Nachdem es in Nürnberg und Fürth inzwischen jeweils 3 E-Busse gibt, ist es ganz interessant zu verfolgen, wo diese eingesetzt werden. Einer der beiden E-Gelenkbusse ist früh täglich (?) auf den Linien 20 und 30 unterwegs: Li. 30: NoBf 06:18 - Am Wegfeld 06:56 - Arcaden 07:21 Li. 20: Arcaden 07:23 - Am Wegfeld 07:59 Li. 20: Am Wegfeld 08:06 - Arcaden 08:40 Li. 30: Arcadvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Ich bin kein Schwabacher und deshalb nur gelegentlich Kunde im Stadtbus und bin mir deshalb nicht sicher, ob es in Schwabach jemals ÖPNV nach 20 Uhr gab. Aber du hast Recht, nach 20 Uhr gibt es derzeit tatsächlich kein Angebot mehr (Sonntags ist sogar schon um 18 Uhr Schluss, wer abends Essen gehen will, muss also das Auto nehmen). Das sollte sich auf jeden Fall ändern, wenn in Nürnberg das Bvon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken
Ich bin sehr positiv überrascht! Anscheinend ist auch bei der Stadtspitze langsam angekommen, dass guter ÖPNV wichtig ist. Ob es um das Thema nach dem Wahlkampf wieder still wird, müssen wir wohl abwarten... ZitatSebbale Man hätte beispielsweise die Linie 63 oder 154 vom Goethering nach Reichelsdorf weiterführen können Eine Durchbindung von Stein nach Reichelsdorf wäre meiner Meinung nach svon Sebastian90475 - Nahverkehrsforum Franken