Ich könnte mir vorstellen, dass die Gemeinde Schönefeld bereit ist, die U-Bahn zu bezuschussen. Die haben auch eher Geld für sowas über...von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Warum sollte Brandenburg irgendwas an der Verbindung zwischen Flughafen und Berlin bezahlen? Die haben doch nichts davon!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerMichael ZitatNemo Wenn dann kann man auch über den U-Bahnhof Samariterstr. zum S-Bahnhof Landsberger Allee bauen. Auweia, hat da wieder jemand mit dem Lineal auf der Netzspinne gemalt? Wenn man sich das auf dem Stadtplan ansieht, drängt sich eine Verbindung von der Warschauer zur Samariterstraße und dann zur Landsberger ja förmlich auf ;-) Naja, ist halt nur so eine Idee, dass es besvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Man kann mit der U-Bahn immernoch hinter dem Bahnhofsgebäude vorbei. Vermutlich wird das RAW-Areal ja sowieso irgendwann anderweitig genutzt, also kann man sich dann auch eine Führung der Straßenbahn über die Bahn von der Simon-Dach-Str. in Richtung Ehrenbergstr. vorstellen. Letztendlich finde ich aber eine Führung der U-Bahn zum Frankfurter Tor eher unsinnig. Dann würde wieder irgendwer die Svon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Wildes urinieren und nichtkünstlerisches Grafitti past schon in die gleiche Ecke. Wenn jemand in Eigeninnitiative eine kahle häßliche Betonwand verschönert, dann ist das was anderes. Beides ist zwar Vandalismus. Das eine nützt aber nun wirklich niemandem - außer dem, der sonst in die Hose gemacht hätte. Das andere kann vielleicht eine häßliche Ecke der Stadt verschönern. Auch wenn Schönheit im Auvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatangus_67 moin moin, ich will ja nicht unken....aber m.M. nach sind die Laufwege völlig unterdimensioniert....auch schon ohne Shoppingcenter. Auch der "O2"-Steg erscheint mir zu schmal und die Anbindung an die Plattform erscheint ungünstig...hatten wir hier ja schon mal thematisiert... Gruß Angus Es wäre mal eine Maßnahme, wenn man die Mülltonnen und Fahrräder von der Brückvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatpeterl ZitatNemo Also ich denke, dass die Regionalbahn bzw. der Flughafenexpress in der Betrachtung unberücksichtigt geblieben ist. Ja, das denke ich auch. Gleichzeitig verkehrt ein Regionalzug in Richtung Innenstadt nur um 0:03 und 0:44, insofern ist es denke ich sinnvoll Verbindungen mit einem solch niedrigem Takt nicht in die Karte aufzunehmen. Das ist zum gegenwärtigen Zeitpunkt sichvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatpeterl Wie wäre es denn mit einem Abzweig der U6 nach TXL? (: Für die Fragen welcher der beiden Flughäfen besser/schechter angebunden ist, habe ich mir mal von Mapnificent den 45-Minuten-Umkreis von SXF und TXL anzeigen lassen: Also ich denke, dass die Regionalbahn bzw. der Flughafenexpress in der Betrachtung unberücksichtigt geblieben ist.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist Wie jetzt gibt es auf einmal doch Pläne? Ich bin erstaunt, aber: Da ist tatsächlich etwas von Berlin aus eingezeichnet. Allerdings anders als im Artikel beschrieben...von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Man wird dann mit dem Auto im Stau stehen, wenn zum Flughafen Schönefeld der Modal Split genauso ist, wie in Tegel. Das ist bei der in Schönefeld vorhanden SPNV-Anbindung natürlich Quatsch.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Naja, wenn Schönefeld schlecht angebunden ist, dann ist Tegel gar nicht angebunden! Die Autobahn kürzen wir hier mal raus, die gibt es ja an beiden Standorten.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Man kann das Bild auch beliebig kippen (Strg+linke Maustaste). Dann sieht man sehr genau, dass ein Fußweg hier entweder mit einer Brücke komplett oben rüber (Höhe also 4. Etage eines Hauses) oder als Tunnel komplett unten durch muss. Beim Tunnel könnte man sich im Ausgang zur Lehrter Str. allerdings wenigstens einen Fahrstuhl sparen, indem man ein Rampe anlegt. Also Tunnel graben! Das wird teuer.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Die BVG hat ja damals generell gerne zu viel gespart. Und dann wurde sie auch noch von Nachfrage überrascht. Bei den Flexies hat man ja auch erst im Laufe der Leiferung "gemerkt", dass 30m-Fahrzeuge, die nicht Doppeltraktionsfähig sind, eben nur relativ begrenzt einsetzbar sind und das man dann doch lieber die 40m-Variante einkauft.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Naja, es fehlt also ein südlicher Ausgang zur Lehrter Str. Vermutlich ist dieser jedoch wegen des Fernbahnoverflys nur schwer zu realisieren.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ich würde nur dann eine Bahn rauslassen, wenn sie zu voll ist...von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Vermutlich werden die meisten Fahrgäste, die südlich vom Potsdamer Platz einsteigen werden, hinter Alex schon längst wieder ausgestiegen sein, ebenso glaube ich nicht, dass so richtig viele Leute aus Weißensee über den Potsdamer Platz hinaus wollen. Gibt es natürlich alles. Man könnte also ebenso die M4 am Potsdamer Platz enden lassen und die M48-Tram am Alex. Dann hat man auf dem Abschnitt zwvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Es geht doch nicht darum Weißensee mit Steglitz zu verbinden, oder die Innenstadt besser anzubinden. Es geht letztendlich darum, dass man in der Innenstadt die überlasteten Buslinien durch eine Straßenbahn ersetzt. Mehr Autoverkehr mag vielleicht möglich sein, aber sinnvoll dürfte ihn doch wohl kaum jemand finden. Der Autofahrer hat ja auch nichts davon, wenn sich Radfahrer oder ÖPNV-Kunden nebenvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatiGEL Moin! ZitatNemo Vermutlich würde ein Südausgang schon reichen. Glaubst du, der wird so teuer, dass sich ein Übergang zum M27 nicht lohnt? iGEL Naja, eine Brücke über die Gleise in Richtung Lehrter Straße und in Richtung Europaviertel käme sicher so auf 2-3 Mio Euronen. Würde aber den Weg aus den betreffenden Gebieten um bis zu ca. 200m verkürzen. Das hätte dem M27 nichts zuvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Irgendwie werde ich das Gefühl nicht los, dass Gorzow schon seit einiger Zeit nichtmehr Teil des Landes Brandenburg ist. Ich kann mich da aber auch irren!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Von mir aus könnte mam auch alles innerhalb der Ringbahn weitesgehend autofrei machen, geht nicht von heute auf morgen, aber das wäre doch mal ein Ziel. Zwar kein Paukenschlag, es geht nicht auf einmal, dafür aber ein Schlagzeugsolo. Wenn man einen breiten Radweg eine Spur für Liefern und Haltestellen , eine Kriechspur für Stadtrundfahrtbusse und eine Fahrspur hat, dann ist Unter den Linden nivon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Vermutlich würde ein Südausgang schon reichen.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Vermutlich sind die Züge wegen Massenandrang von undiszipliniertem Partyvolk in gar keinem Takt mehr gefahren, sondern einfach irgendwie - wenn man in einem 120s-Takt fährt, und es wollen 200 betrunkene Pillenfresser in Feierlaune in einen Zug einsteigen, dann steht der Zug schonmal 2min. Das heißt der nächste Zug folgt dann sofort. Es war also vermutlich ein Stau.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Naja, da Brandenburg signalisiert hat "Wir geben (fast) nichts", und die anderen Unternehmen nicht so richtig aus dem Quark kommen, hat wohl Frankfurt jetzt erstmal die Innitiative übernommen. Die Frankfurter haben es vermutlich auch am nötigsten - immerhin haben die noch viele Hochflur-Tatras.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Also wenn ich einen Elektrobus verkaufen wollen würde, hätte ich vermutlich so ca. 2 bis 10 mobile Ladestationen, die man für einen Testeinsatz mit ausleihen kann. Ist halt nur die Frage, woher man dann den Strom bekommt überlastet man da das normale lokale Starkstrom-Netz?von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
In Essen nennt man es O-Bahn, für Omnibus-Bahn. Autotram:von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatOberdeck Hallo, ZitatHaraldDas dürfte dann aus der Zeit stammen, als man den Fahrgästen noch nicht klar machen musste, dass der Bus ja auch ein "Auto" sei... Da die Tram sich auf der Straße fortbewegt, hätte man die eigentlich auch als "Autobahn" bezeichen können. :p Viele Grüße vom Oberdeck... Wenn man sie so um 1970 erfunden hätte... Heutzutage bezeichnet manvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Kulanz wäre es gewesen, wenn man keine Regelung getroffen hätte, und man bei so einem unklaren Fall nicht vor Gericht gehen möchte. So ist es aber eine eindeutige Regelung, die notwendig ist, um eben diese Unklarheit zu beseitigen. Vor Gericht und auf Hoher See ist man in Gottes Hand. Von daher weiß man nie, wie ein Richter diesen Fall sehen würde, vermutlich sogar eher so: "Ich habe einen vvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ich vermute ja, dass die Bahn den Bahnhof nicht umbauen will, weil sie auf die Einstellung der RB36 hofft. Dann würde man nämlich beim Umbau Geld sparen und würde mit 3 Bahnsteigkanten plus Kehranlage auskommen.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 ZitatStefan Metze Es wird sich um einen Neubau handeln. Die alte Brücke ist so marode dass man sie nicht mehr sanieren konnte. Das war vorher schon klar. Neu ist, dass die Gleisabstände den aktuellen Normen angepasst werden müssen, die Brücke dadurch breiter wird und die Bahndämme teilweise Stützwände erhalten um die Grundstücksgrenzen nicht zu überschreiten. Somit ist es keinvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Technisch gesehen ist es ein Neubau. Rechtlich ist es eine Instandhaltung. Den Juristen ist das technische egal, also ist der Neubau eine Instandhaltung.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum