Ich entschuldige meine Umgangssprache. Natürlich ist das EBA an Recht und Gesetz gebunden. Hier der Vorgang zur Wallauer Spange: https://www.hessenschau.de/politik/antrag-fuer-bahnprojekt-wallauer-spange-abgelehnt--frust-in-wiesbaden-v1,wallauer-spange-genehmigungsverfahren-100.html Im Wesentlichen gilt heute noch dasselbe Planungsrecht, nach dem das Verfahren für die Wallauer Spange durch

ZitatDT5-OnlineMoin, warum sollte man das tun? Falls das EBA nicht mitspielt beim Planfeststellungsbeschluss - ganz unabhängig von Betroffenenklagen. Wir erinnern uns an die Wallauer Spange. Ich habe Gründe anzunehmen, dass das Risiko hierfür ähnlich hoch ist. EDIT: Im Artikel steht ja, dass die DB InfraGo Ihre Pläne derzeit überarbeitet und das EBA hat ja auch mehr als ein Projekt in der

Dann wird der S4-Ausbau wohl wieder von der Generalsanierung entkoppelt, oder?

ZitatZugfreund2 Nochmal zur S6, weiß eigentlich jemand, wie lange XFEL noch in Betrieb sein wird? Sollte der irgendwann außer Betrieb gehen, wäre eine Weiterführung der S6 von Bahrenfeld in Richtung EEZ ja denkbar. Ich denke nicht, dass die Hansestadt die nächsten Jahrzehnte neue infrastrukturelle S-Bahn-Projekte anfassen wird. So würde es mich nicht wundern, wenn selbst laufende Projekte noch

Deine S3 wird eher eine neue RB. Ich erwarte zwei REs die Stunde von Hamburg nach Lübeck/Fehmarn/Kiel (über Hasselbrook) mit Zugtrennung in Bad Oldesloe, dazu zwei RBs pro Stunde von Hamburg nach Travemünde, mit Halt an allen Stationen ab Bad Oldesloe nordwärts. Der 30 Min-Takt zwischen Lübeck und Travemünde wird dann durch eine RSB-Linie zum 15 Min-Takt überlagert, wie in der Grafik dargestell

Die Stadt Lübeck hat bereits einen Netzentwurf für die Regio-S-Bahn, mit welchem Sie derzeit im Umland auf Unterstützungstournee geht. Details: https://www.luebeck.de/files/stadtentwicklung/stadtplanung/B%C3%A4derbahn_Verkehrsmodell_HL.pdf Und: das sind keine Wachsmalstift-Netzpläne, sondern diese unterliegen bereits einer hochwertigen integrierten Verkehrsanalyse. Spannend hier insbesonde

Die Planungen einer S-Bahn, bzw. dem Ausbau des SPNV in Richtung Elmshorn und darüber hinaus, sind derzeit sehr liquide. Wir warten gespannt auf ein finales Betriebskonzept, welches "eigentlich" die Ausbaumaßnahmen festlegen müsste. Derzeit scheint alles möglich - nur die Erweiterung der Stromschiene über Pinneberg hinaus wird es nicht geben.

Wieviele Jahrzehnte halten Hilfsbrücken denn so?

ZitatDjensiDa steckt sicher noch mehr Potential drin. Oh ja, ich gehe noch einen Schritt weiter und behaupte, eine Durchbindung nach Nordosten könnte sehr viel Druck rausnehmen, auch aus der Verbindungsbahn. Aber dann würde es auf eine neue Tunnellösung hinausführen, die massig Nutzen auch im internationalen Verkehr mit sich bringen könnte. Nachteil (?): Altona (neu) könnte stark entlastet werd

Hamburg ist aufgewacht und schaut der InFrago nun stärker auf die Finger. Statt der S4 kann man jetzt natürlich keine U-Bahn bauen wie im Westen, aber die Geduld mit der planerischen Augen-zu-und-durch-Mentalität ist hier zu Ende. Die Komplexität der zusammenhängenden Projekte (Hbf-Entlastung, FBQ, Ausbau Bad Oldesloe-Neumünster) wurde stets klein geredet - genauso wie die Kapazitäten, die sich

Ich gehe davon aus, dass sich S7 und U5 zeitlich nicht in die Quere kommen werden. Hoffentlich...

...trotzdem dürfte eine begonnene Machbarkeitsstudie ja nicht gestoppt worden sein. Insofern ist die Frage weiterhin berechtigt.

In der Karte von urbanrail.net sind die Tunnelportale gekennzeichnet. https://urbanrail.net/eu/de/hh/hamburg.htm Edit: Einen Fehler habe ich gefunden. In der Karte fehlt das Tunnelportal nördl. S-Bhf Altona.

U5 über U2? Geht dann ja nur mit den DT6-F, oder? Soll der westl. Abschnitt dann überhaupt gleich zu Beginn vollautomatisiert werden, oder erst nach baulicher Verbindung von "U5" und "U55" ;-)

Würde mich wundern, wenn der PFA 3 noch Anschluss an den umgeplanten PFA 2 finden würde...

Darüber kann man nachdenken, wenn es einen zweiten Abschnitt der U5 gibt, welcher (unverbunden) parallel in Betrieb ist. Ansonsten sehe ich darin keinen Sinn.

Ich halte den Namen "(kleiner) Grasbrook" für ansprechender - klingt wesentlich gemütlicher und naturnah. Bei Moldauhafen denke ich als erstes an verlassene Lagerhallen, Industrieruinen und Flächenversiegelung.

ZitatAJL Ist es völlig ausgeschlossen auch die bestehenden Linien durch führerlose Züge zu ersetzen ? Mit dem Leistungsumfang der Ausschreibung? Ja. Für alle Zukunft? Nein.

ZitatComputerfreak (...) Die U-Bahn braucht (auch im Falle eines endgültigen Endpunktes Bergedorf) einen bahnsteiggleichen Anschluss zur S-Bahn. Keines Falls darf in Bergedorf so eine Art Turmbahnhof entstehen, wo die U-Bahn dann in so einem Tunnelbahnsteig zwei bis drei Etagen unter der S-Bahn fährt und die S-Bahn weiterhin mit ihrem überdimensionierten dreigleisigen Bahnhof weiterhin so rumwur

ZitatNWT47 U2 und Straßenbahn sehe ich nicht als Option. Eine 2-System U-Bahn sehe ich nicht und extra für Geesthacht eine Tram einzuführen sehe ich noch weniger. OK, ich führe besser aus: sollte die U2 jemals den Bhf Bergedorf erreichen, so sollte eine Fortführung nach Geesthacht durch Umrüstung der Geesthachter Bahn als oberirdische Voll-U-Bahn zumindest geprüft werden. Sollte es bis dahin

Na, dann schauen wir mal, was passieren wird, wenn die U2 in 35 Jahren bis Bergedorf verlängert werden sollte. Dann gäbe es nochmal ganz andere Möglichkeiten.

Zitatchristian schmidtMeine Buntstifte finden (...) am schönsten. Ich denke, in diesem Forum ist es nicht verwerflich Ideen zu äußern und auszutauschen - egal ob realistisch oder nicht. Dann auch gerne mit begründetem Kontra. Hältst Du denn einen Abzweig östlich Harburg Rathaus für untersuchenswert?

ZitatNWT47 Hier wären auch wohl maximal 2-3 Stationen nötig. Eine U4 unter der Winsener Straße macht aber durchaus sinn. Bei 2-3 Stationen wäre dies kein Mehraufwand an Umläufen. Damit käme man entweder zur Asklepios Klinik oder bis zum Strucksbarg, letzteres mit längeren Haltestellenabständen. Eine U4 entlang der Winsener könnte ihr Ende dann in Marmstorf finden und die versprenkelten Stadt

Nun ja, ich hole diesen Beitrag mal wieder aus der Versenkung. Der Grund: Die Pläne für eine S5 und S6 nach/ab Neugraben. Neugraben ist ja aus betrieblicher Sicht gewählt worden, weniger im Sinne der tatsächlichen Nachfrage. Mit diesem Hintergrund wäre eine Umklappung der "Überkapazitäten" S5 oder S6 auf eine neue Strecke ab Harburg-Rathaus eigentlich erneut prüfenswert. Der Nutzen

Das ist bereits der zweite Strike. Ich sach ma so: Kann sein, dass Erixx die Transferflotte noch länger benötigt. Aus Gründen ;-)

Ja, aber du hast ja auch zwei Richtungsgleise. Sagt ja keiner, dass RB und RE auf demselben Richtungsgleis unterwegs sind.

...was völlig irre wäre, den Hbf mit S-Bahn und U5 nochmal ordentlich anzufassen, dann aber keine Bauvorleistungen für einen Ost-West-Fernbahntunnel zu berücksichtigen (und sei es nur die Verteilerebenen für zukünftige Menschenströme zu dimensionieren und Abgänge freizuhalten). Gaaanz schwierig...

Geht es evtl. um das dadrunter geführte Metall? Evtl. ist das eine Taubenabwehr. Manchmal hörbar als periodisches "Klicken".

...was dann die Frage aufwirft, ob nach der Realisierung der U5 neue Linien durch weitere Zweigstrecken entstehen könnten, insbesondere nach Umstellung auf die Vollautomatisierung/Kapazitätserhöhung. Wenn U2/U4 nach Verlängerung langfristig gut laufen, so wäre das eine Option.

Ich danke für die Bilder und Verlinkungen zum Thema "Unterirdischer Bahnübergang". Ich hätte gehofft eine technische Sicherung zu finden, aber das ganze war wohl sehr unspektakulär.