ZitatDB-Bahner Nach Fertigstellung der S4 entfällt dann auch der Regionalbahnsteig meines Wissens. Daher wird auch hier kein Aufzug mehr errichtet, so wie nachträglich bei der S-Bahn erfolgt. Im Gegenteil. Nach meiner Info soll Hasselbrook sogar zum RE-Halt "aufgewertet" werden. (siehe Deutschlandtakt) um hier die Umsteiger RE -> S1 (Lübeck - HH-Airport) auszuspucken. EDIT: Ich e

ZitatDer Hanseat Selbst die LINT dürften nicht durchpassen, genug sind es also nicht. Bei einem solchen Projekt wäre die Anschaffung neuer passender Züge das einfachste.

@ahoberg Eine Sache bereitet mir in dieser Diskussion Bauchschmerzen. Ich kann Deine Standpunkte verstehen und viele in diesem Forum finden auch, dass eine unterirdische Stadtbahn als Ergänzung interessant wäre - aber es wurden auch genügend Argumente genannt, bei dem jedes einzelne dafür sorgt, dass ein Mischbetrieb U-Bahn / Stadtbahn nicht möglich ist. Für die Diskussion wäre es hilfreich,

Für mich interessant sind die Auswirkungen auf die U5. Bei nahverkehrhamburg.de wird es schon angesprochen: ZitatNahverkehr Hamburg Hier könnte also eine Parallelführung von U5 und S-Bahn entstehen, die möglicherweise negative Auswirkungen auf die Wirtschaftlichkeit beider Projekte hätte und schlimmstenfalls Umplanungen bei der U5 erfordern könnte. Insofern: Interessante Situation. Wird d

Wie lang ist langfristig? Das sind in erster Linie politische Fragen, die wir alle nicht beantworten können. Du darfst mich nicht falsch verstehen: Wenn es illusorisch wäre die U2 nach Geesthacht zu verlängern (und die Variante S-Bahn-Tunnel-Bergedorf), würde ich ebenfalls die Stadtbahn-Variante bevorzugen. Eine umsteigfreie Verbindung zum Bf. Bergedorf UND Hbf. halte ich dennoch für erstrebe

Ich halte es tatsächlich für attraktiv, die Strecke nach Geesthacht langfristig als U2 anzubinden, nachdem diese über Bf. Bergedorf, Mohnhof und Bergedorf-Süd verlängert wurde. Dies wäre verkehrlich und betrieblich die sauberste Lösung. Nur so erhalten wir eine umsteigfreie Verbindung von Geesthacht nach Bergedorf UND zum Hauptbahnhof. Die Beseitigung der Bahnübergänge halte ich für lösbar.

Zitatahoberg ich bin perspektivisch schon auch für eine ergänzende Stadtbahn, aber erst einmal muß die U 5 in Gang gesetzt werden. Und die Stadtbahn sollte ins U Bahn system integriert werden. Das sollte machbar sein. Nein. Das wäre ein riesiges Downgrade der U-Bahn. - Kompatible Fahrzeuge hätten dank Lichtraumprofil und Stromabnehmer auf dem Dach wohl eine Deckenhöhe von 1,8 m ;-) - Wie wil

An dieser Stelle ist ein Querverweis auf diesen Thread angebracht:

...etwas weiter gesponnen: Sollte es einen Dammtor Tiefbahnhof (U+S) geben, müssten die Planungen für ein Ersatzbauwerk "U-Stephansplatz" erstmal ruhen, bis ein Gesamtkonzept für den entstehenden Knoten erstellt wurde.

(Zug-)Kapazitäten sollen allgemein verstärkt werden. Auf der einen oder anderen LINT-Strecke wird auch mal wieder was anderes fahren. Ich bin gespannt!

Unspektakulär, angemessen und bodenständig. Passt zu Bramfeld. Dann mal los!

Meine Meinung: das ganze macht wirklich nur Sinn, wenn Ulzbug-Süd als zentrale Regionale Umsteigehaltestelle zwischen U1, S21 und A2neu, sowie dem Busverkehr gebaut wird. Bahnsteigbelegung von West nach Ost: 1. S21 Richtung HH 2. A2neu-Kehrgleis -> Bahnsteig zu beiden Seiten. 3. S21 Richtung KaKi 4. U1 5. U1 A1neu erst ab Kaki (oder als Express ohne Halt zwischen Ulzburg-Süd und Kalt

Okay, das wurde hier ja bereits diskutiert.

ZitatBoris Roland Ist 100% ausgeschlossen. Gut, dann sollte die Stadt JETZT Bauvorleistungen für eine U4-Station berücksichtigen.

Ist 100% sicher, dass nicht der S-Bahn-Tunnel für Oberleitung aufgeklöppelt werden soll und am Bhf Harburg zwei weitere Bahnsteiggleise neben der S-Bahn entstehen sollen? Ich frag für einen Freund.

ZitatJan Gnoth Horn macht die Hochbahn jetzt. Aber noch so ein Ding wird die Hochbahn nicht wollen. Da wüsste ich gerne den Grund, weshalb nicht. Auch München hat einige Verzweigungen. Das Hauptproblem dort sind aber eher allgemeine Kapazitätsprobleme. Wenn in Hamburg die U5 komplett automatisiert und im engen Takt fährt, so lassen sich Verspätungen auf einem Ast relativ gut ausgleichen. Am

Zitatchristian schmidt Noch besser wäre die U-Bahn ab A-West nach Ahrensburg zu führen, und die Strecke nach Großhansdorf zur S-Bahn zu machen, mit Kopf machen in Ahrensburg und scharfer Kurve nach A-Ost. Warum? Ich halte es für erstrebenswert aus Ahrensburg-West einen Turmbahnhof zu machen und den U-Bahnsteig in Richtung S-Bahn umzuklappen. Ansonsten ist der Weg zwischen S- und U-Bahn einf

Hat der Bürgermeister Dir das im Hintergrundgespräch gesagt?

Ich denke da wird die Fahrgäste niemand mit Waffengewalt am Ein- bzw. Ausstieg hindern. Die Fahrgastinformationen werden aber so gestaltet sein, dass z.B. Hasselbrook vom Hamburger Hauptbahnhof nicht angezeigt wird.

Ich danke für die Antwort - mich hatte dieses PDF zum Geltungsbereich verunsichert (AB-Bereich nur für HH?).

Ich darf mich mal hier heranhängen... Das Schleswig-Holstein-Ticket ist ja bekanntlich in SH, HH, MV in Bahn (Bus nur HH) gültig. Für Hamburg konkret: für alle Verkehrsmittel im AB-Bereich (exkl. Schnellbus). Gilt dies auch für den Busverkehr im AB-Bereich in Niedersachsen? Werden die Busfahrer dieses Ticket anerkennen oder soll ich eine Kopie der Tarifbeschreibung mitführen? Es geht um

Bis Lüneburg: Naja, wie willst du die Haltetafeln neu setzen? Die Diesellok kommt dann öfter mal auf dem Bahnübergang zum halten, damit zwei Dostos dahinter an den Bahnsteig passen. Diese Strecken funktionieren nur mit Triebwagen.

... Und die hält derzeit nicht an den Stationen Schlump und Messehallen ...

U/S Sternschanze?

Korrekt. Nothalt, Türentriegelung und das Chaos ist perfekt. Ich kann mir nur vorstellen, dass zwischen den Stationen mit NBÜ gefahren wird.

...und welche Stationen (U und S) ohne Halt durchfahren werden? Mit geänderten Linienführungen beim Bus will ich gar nicht erst anfangen ;-)

... Und Züge aus Lübeck können nach Harburg durchgebunden werden? Nach Berlin wird schwierig, aber dafür können die ICEs aus Kopenhagen in Lübeck ja geteilt werden (Berlin über Büchen oder Schwerin).

Soweit ich weiß, soll es auch tagsüber einen 10-Minuten-Takt bis Rahlstedt geben.

Erstaunlich, dass bei einer solch frequentierten Station nur ein Aufzug vorgesehen ist... Es liest sich so, als ob die Barrierefreiheit nur aus rechtlicher Sicht erfüllt werden soll - der praktische Nutzen ist dabei egal.

Ja, die Idee ignoriert sehr viele Aspekte. Wenn die derzeitige Erschließungsqualität weiterhin gewährleistet werden soll (also "Elektrobusse"), müssten teure Fahrzeuge und mehr Fahrer/innen eingestellt werden. Das würde die Kosteneinsparungen bei der letzten Linienreform mehr als komplett auffressen. Außerdem wird es durch die Umsteigevorgänge definitiv Fahrgastrückgänge geben - ein dop