ZitatHerbert Kleine Panne bei der S-Bahn-Infra: Am Ausgang "Bennigsenstraße" von Harburg Rathaus bröckelte vorhin eine Treppenstufe auf über 1 m Breite weg und liegt jetzt zwischen einer Flatterband-Absperrung der Polizei drei Stufen weiter unten quer über der Treppe. Naja, der lange Tunnelabgang (Stadtteilquerung) zur Eißendorfer Straße gehört der FHH und gar nicht zur DB. Da wäre

Zitatr2rho ZitatKirk Was ich mich aber frage: hat man denn vor August das Bauwerk nie kontrolliert? Oder hat man nach dem (Brücken)Fall in Dresden strengere Vorgaben? Na klar hat man es kontrolliert. Aber eben nur das. Kontrolliert. Nicht proaktiv instandgesetzt bzw erhaltende Maßnahmen ergriffen, sondern lediglich den Verfall dokumentiert. Wie bei allen anderen Eisenbahnbrücken der letzten 30

Zitat47er Der Schrägaufzug Neugraben Gleis 1 wird wohl nicht mehr repariert. Die beiden Schrägaufzüge gehören der FHH, LSBG. Da gibt es wohl immer wieder Probleme bei der Ersatzteilbeschaffung. Die Dinger sind mehr außer Betrieb als intakt. Aufzug Gleis 1 hat man nun stillgelegt, da der Bahnsteig auch so barrierefrei erreichbar ist. Aufzug Gleis 2/3 möchte man sich auch gerne entledigen und d

ZitatErol Na und?? Ich trauere auch den alten Zügen nach, die noch ohne mädchenhaft empfindlicher Technik mit nervigem Düdelü auskamen. Da ging mit einem Rumms die Tür zu und der Zug fuhr los. Wer seine Finger drin hatte: Pech gehabt. TripleS brachte es auf der letzten Seite auf den Punkt: "Diese ganzen Warntöne sind der reinste Terror." Da ich in Richtung 60 gehe, kann ich gerne

ZitatSTH ZitatNWT47 In der Sache hast du natürlich recht. Die Hochbahn hat bei der Verlägerung zu den Elbbrücken, der U4 zur Horner Geest und auch bei der U5 abgeliefert, während man bei der DB bei den Projekten Elbbrücken, Ottensen, S4 und S5 nach Kaltenkirchen versagt hat. Der Fairness halber: Für die S5 ist nicht die DB sondern die AKN zuständig. Und man kann Neubaustrecken (U4 auf grüner W

ZitatNeu Wulmstorf ZitatDB-Bahner Die Rahmenbedingungen sind eben nicht die gleichen: Die Hochbahn als kommunales Unternehmen ist nicht mit der DB als Großkonzern vergleichbar. Das geht schon bei "Kleinigkeiten" los, dass die DB vom EBA überwacht und ganz andere Vorschriften+Regelwerke besitzt als die Hochbahn, die nach der BOStrab fährt. Die wirklich sehr deutlich längeren Bauzeiten

ZitatNeu Wulmstorf ZitatSascha Behn ZitatBoris Roland Hallo, ZitatLH Klar wird man die eine Brücke "irgendwie" zurückbauen müssen und "irgendwie" neubauen müssen (wenn nicht sanierbar), aber das sollte man doch hoffentlich hinbekommen, ohne jahrelang ALLES westlich von Holstenstr. zu sperren. Es baut ja nicht die Hochbahn. Aber für Buntstifte isses ja gut genug. :-D Gr

ZitatErol Wurde die nicht erst 1981 in Betrieb genommen? Nun, dann kann man auch gleich diesen S3 Viadukt in Hammerbrook checken, der ja auch schon 42 Jahre benutzt wird. Brücken werden aller 3 Jahre geprüft und aller 6 Jahre kommt die große Hauptprüfung. In Deutschland steht kein Ingenieurbauwerk 42 Jahre ungeprüft rum ;-)

Fall Carolabrücke Dresden: Spannbetonbrücken haben ein Problem: Der Spannstahl lässt sich nicht zerstörungsfrei prüfen!!! Für eine Prüfung muss der Beton geöffnet und ein Stück Stahl aus den fest vergossenen Hülsen herausgeschnitten werden zur Prüfung. Damit wird das Brückenbauwerk geschwächt und die Lebensdauer verkürzt! Bei der Carolabrücke hatte man den Spannstahl auf der Unterseite, an weni

Bahnsteig 2 -> Bahnsteig 1 ist Gleis 1/2 ;-) (vor 1980er Jahren war es mal Bahnsteig 1 - der damals neue Schnellbahntunnel lief unter der Bezeichnung Bahnsteig 0. Dann erfolgte aber eine Umbenennung der Bahnsteige von 0-5 auf 1-6) Die Gleise 3 und 4 werden in Solllage gebracht und dann der Bahnsteig mit neuer Kante auf Solllage und neuem Belag ausgestattet inkl. neue Bahnsteigbrücke über d

Bei OPVA (oberirdische Verkehrsanlagen) gelten die Bahnsteige als sicherer Bereich und es bedarf keinen zweiten Ausgang als Rettungsweg. Bei UPVAs (Tunnelstationen) sieht das völlig anders aus: Diese können, je nach Brandlast in X-Minuten verrauchen (wird genau berechnet). Je nach Reisendenzahl müssen dann entsprechend ausreichende Rettungswege zur Verfügung stehen, damit die Personen rechtzeitig

Zitatrocco83 ZitatNemo Da in Hamburg jede U- und S-Bahnlinie über den Hauptbahnhof fahren muss, fällt Berliner Tor sowieso als Hauptbahnhofstandort weg. Grundsätzlich könnte man sich aber in Hamburg Gedanken machen, wie man durch verbesserte Anbindung alternative Regional- und Fernverkehrshalte attraktiviert und so den Hauptbahnhof wirksam entlasten kann. Gerade der neue Bahnhof Diebsteich

Zitatmarc224 Weiß denn noch jemand wo es außer am HBF noch Aufsichten bei der S-Bahn Bahn gab, die die Züge bei Einfahrt ansagten? Als die Aufsichten abgeschafft wurden,haben die Züge sich dann über Außenlautsprecher selbst angekündigt? Die ö.A. Landungsbrücken und Stellingen sind. z.Bsp. zu Veranstaltungen (Hafengeburtstag) noch besetzt

ZitatIncentro ZitatKoschi1988 In Hamburg wird doch nirgends wo mehr eine manuelle Ansage gemacht. Selbst am Hauptbahnhof wird keine Ansagen gemacht, sondern die Ansagen für das Ziel kommt direkt vom Zug. Also Hauptbahnhof Gleis 1/2 gibt es regelmäßig manuelle Ansagen, welche Linie als nächstes auf welchem Gleis einfährt. Von wo aus diese getätigt werden, weiß ich nicht, da es außer der Security

Ist jetzt reines Mutmaßen und habe keine Ahnung, aber wenn ich mir vorstelle, dass ich Signale mit und schwere Kabeltrommeln mit 2-Wege-Fahrzeugen zum Standort bringe zum Aufstellen und Abtransport der alten Signale, dann ist es bestimmt blöd, parallel die Gleise auszutauschen. Bei der Sanierung der Riedbahn kamen dafür auch Hubschrauber zum Einsatz. Aber das ist natürlich ein kostspieligen Un

ZitatKoschi1988 Schade, dass in diesen Zuge nicht auch Bahnsteigtüren mit eingebaut werden. Hierfür gibt es bereits flexible Varianten, die abhängig vom Wagen die Türen so verschieben, wie von welcher Typ einfährt. Gerade auf Gleis 3 & 4 passiert es immer wieder, dass dort Menschen ins Gleis fallen und die Durchgängen an den Treppen sind wirklich sehr schmal, wenn dann dort auch noch Menschen

ZitatRüdiger Na, dann wollen wir mal hoffen, dass der Bahnsteig vernünftige Kanten bekommt, so wie kürzlich in Bergedorf, und dass das unsägliche Gefälle zu den Bahnsteigkanten hin verschwindet damit ein niveaugleicher Einstieg in die Züge möglich wird. Greetings from Singapore, Rüdiger Ja, wie auch an allen Bahnsteigen am HBF bereits erfolgt, wird auch Bahnsteig 2, Gleis 3/4, die Neigung

ZitatKirk das unterqueren des S-Bahn-Haltepunktes Rübenkamp ohne Halt, finde ich bedauerlicher. Zwischen beiden Stationen liegen dann gerade mal 500m - das ist verschmerzbar. In London läuft man teilweise auch 10 Min durch Tunneln um von einer Linie in eine andere umzusteigen - und das gilt offiziell als eine Station. Ergo könnte man auch in Rübenkamp einen 500 Meter langen Verbindungstunnel ba

ZitatKirk das unterqueren des S-Bahn-Haltepunktes Rübenkamp ohne Halt, finde ich bedauerlicher. Zwischen beiden Stationen liegen dann gerade mal 500m - das ist verschmerzbar. In London läuft man teilweise auch 10 Min durch Tunneln um von einer Linie in eine andere umzusteigen - und das gilt offiziell als eine Station. Ergo könnte man auch in Rübenkamp einen 500 Meter langen Verbindungstunnel ba

Nach RIL 813 darf die Bahnsteigentwässerung, nicht mehr wie früher bei er der Errichtung üblich, ins Gleis erfolgen. Alte Bahnsteige haben (hatten) noch ein Gefälle in Richtung Gleis/Bahnsteigkante. Bei einer Sanierung/Neubau ändert sich dann das Gefälle zur Bahnsteigmitte hin mit zusätzlichen Entwässerungsrinnen. Dies Bedarf dann Anpassungen an Treppenabgängen etc., da die Bahnsteigmitte nun etl

ZitatNeu Wulmstorf Wie viele Fahrgäste können mit den Begriffen City-Tunnel und Verbindungsbahn etwas anfangen? Vermutlich jeder Hamburger, welcher das Verkehrsmittel S-Bahn mehr als 1x im Jahr nutzt!? In Berlin weiß auch jeder was mit "Ringbahn", "Stadtbahn" oder "Wannseebahn" gemeint ist. Touristen müssen eben dann mit der betroffenen Liniennummer auf Plan g

ZitatMisterX Und wie schaffen es die Kaufhäuser dieser Stadt, dass Ausfälle bei deren Rolltreppen quasi nicht existieren? Man kann wohl wirklich schlecht Kaufhausfahrtreppen, die im warmen und trockenen stehen, wohl keinesfalls mit Verkehrsfahrtreppen im Außenbereich vergleichen, welche im Regen stehen, die mit Unrat, Sand&Split und Urin besudelt werden und 24/7 laufen müssen. Kaufhaustrep

ZitatComputerfreak ZitatBendix Zitatflor!an Sieht ganz nett aus Ich finde etwas schade, dass man die Bahnsteige bei der S-Bahn jetzt anscheinend nur noch asphaltiert und nicht mehr pflastert. Das hat man ja bei den Stationen Elbbrücken und Ottensen jetzt auch schon gesehen. Ich hoffe mal, dass die Fernbahnsteige nicht auch nur asphaltiert werden... Der Asphalt kommt vor allem an Bahnsteigk

Zitatoskar92 Endlich mal wieder was Neues von den Rolltreppen an der Reeperbahn. An der seit über 3 Jahren defekten Rolltreppe am Nobis war zuletzt eine Wiederinbetriebnahme für den 01.01.2025 angekündigt. Der Aushang war schon vor Weihnachten mal wieder ausgetauscht worden. Neuer Termin 01.02.2025 Auch an der seit etwa einem 1/2 Jahr defekten Rolltreppe zur Silbersackstr. gibts mal wieder ein

ZitatThomasHeier Moin! Wir sind selten, aber diese Woche mal wieder S-Landungbrücken, Ausgang zum Portugiesenviertel, rausgegangen. Der Aufzug dort ist gefühlt seit Monaten defekt, und laut Schild auch noch bis 1.2.25. Wenn das so weitergeht ist die S-Bahn bald als behindertenfeindlich anzusehen... Schrägaufzüge sind halt die letzte Wahl, wenn alles andere baulich schwer nicht möglich ist. E

Billwerder-Moorfleet: Bahnsteigerneuerungen werden fortgeführt und Aufzugsneubau Gl.2 Ri Bergedorf steht an (wird an die Straßenbrücke angedockt). Aber die Stadt baut auch parallel...

Es muss auch ganz speziell für HH ergänzt werden, Alternativen für den Durchgangsverkehr zu schaffen. Bis auf die A7 verfügt HH über keine Möglichkeit die Stadt zu durchqueren: keinen Autobahnring oder Umgehungsstraßen, keine Ringstraßen, keine Stadtautobahn - kurz: nix. Alles von Nord nach Süd, West nach Ost muss sich durch die City quälen. Wenn ich vom Norden HH zur A24 Ri. Berlin möchte,

Ich hab absolut keine Ahnung, aber könnte mir folgendes vorstellen, das eine Art "Stühlerücken" gespielt wird mittels Pontons: - die jetzt neue Brücke eins weiter rutscht. Die 2. neue Brücke in die Behelfstrasse eingeschwommen wird - dann die restlichen beiden alten Brücken dem Schweißbrenner zum Opfer fallen - und dann beide Brücken wieder eine Position weiter in Endlage eingeschwom

ZitatKirk Weiß Jemand warum statt "U" (für U-Bahn) an dem S-Bahn Haltestellenschildern jetzt nur noch "A" steht? "Ausgang" steht ja daneben und die A(KN) fährt hier auch nicht. Das ist die neue Logik die auf jeden Bahnhof in Hamburg ausgerollt wurde. Ausgang A soll das heißen. Die Hochbahn fährt meines Wissens das gleiche System. Die Beschilderung ist immer auch mit

Zitatchristian schmidt ZitatDB-Bahner Verschließbare Warteräume gibt es meines Wissens nur noch bei der Fernbahn - HBF, Dammtor, Harburg... Problem ist bei der heutigen Gesellschafft und Zuwanderer, das diese geschlossenen Warteräume leider den normalen Kunden nur noch selten zur Verfügung stehen, da diese dann ausschließlich von Obdachlosen bewohnt und als Toilette benutzt werden. Unkunden und