ZitatLopi2000 ZitatNVB Spätestens bei den Überlegungen einer Bögl-Bahn von Stellingen zu den Arenen merkt man doch, dass die Verantwortlichen einschließlich der HK nicht mehr alle Latten am Zaun haben. Das Problem bei diesen Überlegungen ist nicht mal, welche Verkehrsmittel geprüft wurden, sondern auch eine grundsätzliche Überlegung im Eventverkehr zu Großveranstaltungen. Es ist meist integralevon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Zitatflor!an Vermutlich gehts zu den digitalen. Das ist ja an allen anderen "größeren" Stationen schon passiert. Und wenn Hamburg-Werbefrei erfolgt hat werden sie alle wieder abmontiert :-) Unwahrscheinlich - wenn man auf die Werbeeinnahmen verzichtet kann man die Ticketpreise (bzw. Zuschuss Deutschlandticket für die EVU) mindestens verdoppeln als Ausgleich - dvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Jeder Rolli-Fahrer weiß aber auch, das man bei der DB die Fahrt vorher anmeldet damit dann Personal vor Ort ist. Betrifft ja auch jeden Fernverkehrszug, die von sich aus alle nicht barrierefrei sind. Natürlich gibt es ja auch durch den Personalmangel öfters mal Ärger und Frust, der dann fleißig in die freie Medienwelt hinausgetragen wird. Für die DB gilt ja auch die EBO §2 Abs.3: Hier sind kvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Man kann für oder gegen die Verlegung des Bahnhofes sein und gern seine Meinung kundtun. Allerdings braucht es keine Diskussion mehr darüber, da dies beschlossene Sache ist. Die Flächen wurden 2014 an die FHH verkauft und ein Teil bereits mit Wohnungen bebaut. Es war ein politischer Wille und die Bahn hatte keine Einwände: Bahnbetrieblich sind Kopfbahnhöfe sowieso nicht mehr zeitgemäß und Dvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Ganz genau so ist es. Erschreckend das nicht mal alle Teilnehmer in diese Fachforen darüber Kenntnis haben, das die *die DB* nur ein Haufen von über 300 eigenwirtschaftlich operierenden Unternehmen ist und nur das DB in Namen eine Gemeinsamkeit darstellt. Jedes Unternehmen muss am Ende des Jahres versuchen Gewinn zu erwirtschaften und kann nicht mal eben unplanmäßig außerhalb der Lebenszyklenvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAJL Weil es hier gerade das Thema von gestern Abend in der ARD ist, speziell die als neue Maßnahme gepriesenen Genaralsarnierungen zwischen Franfurt - Mannheim, Hanau - Fulda, Hamburg - Berlin und Hamburg - Hannover in den nächsten Jahren würde ich gerne mal wissen, wo der Unterschied zu den Vollsperrungen der letzten Jahre in einzelnen Abschnitten zwischen Hannover und Würzburg oder auch invon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf ZitatSascha Behn ZitatChristian H. Laut Bahn wird es August 2024. Die Begründungen dafür und was die DB in Bezug auf den Zeitplan für den Fernbahnhof sagt, stehen auf unserer Website [€] Anstatt auf den Artikel zu verweisen, könnte man auch die Gründe hier benennen. Aber sein wir mal ehrlich die Verzögerungen waren doch irgendwie klar. Wegen dem Widerstand gegen den Neubauvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDjensi Moin, sehe ich auch so. Die Kurvenlage wie und wahrscheinlich auch nicht ausreichend baulicher Platz, sowie ein nach meiner Ansicht zweifelhafter Verkehrswert erübrigen einen dortigen RE-Halt. Die Kurvenlager (und Steigung) hat den Hamburger Senat auch nicht davon abgebracht entgegen aller Vorschriften und Einwände der Experten in Elbbrücken einen S-Bahn-Halt zu verlangen, denvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich vermute das Fortschreiten der Arbeiten hängt nun davon ab, wie es überhaupt mit dem Bahnhof weitergehen soll (https://www.hamburg.de/berliner-tor/) und was die Machbarkeitsstudie ergibt, die den Vorschlag von Herrn Buschhüter zu prüfen hat, Ri.Lübeck einen Regionalbahnsteig zu errichten. Meine Bauchgefühl sagt mir, das jetzige Ungetüm an Provisorium wird noch paar Jährchen dort stehen...von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Liegt vielleicht die Verteilerebene mit Shopflächen etc. darüber? Für mich sieht das eher nach einer normalen neu verlegten Schmutz- und Trinkwasserleitung aus. Saubere Kernbohrung und alles korrekt isoliert. Das macht man nicht bei Leckagen die immer längs an Dehnungs-/Blockfugen auftreten.von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Heimfeld, Sperrengeschoss 1. Diese Jalousien sollen wohl runterfahren wenn die Brandmeldeanlage ausgelöst hat, links ist die in den vorherigen Photos besagte Tür die dann wohl den Fluchtweg darstellt. Ist meine Vermutung, vielleicht weiss hier jemand der Mitlesenden mehr? ->> korrekt: Es handeln sich um F90-Brandschutzvorhänge. Nach Fertigstellung der Brandmeldeanlage werdenvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatM2204 Nochmal zurück zu dem Mysterium "2. Ausgang": Die auf den Bildern sichtbare Treppe und die Aufnahmepunkte für eine vermutete zusätzliche Brücke sind sehr schmal ausgeführt. Dies wirkt nicht so, als sei dies für den regulären Fahrgastbetrieb gedacht. Es können sich kaum zwei Personen vernünftig begegnen. Könnte es sich stattdessen um geplante Dienstwege zur S-Bahn-Abstellanvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Die "Wände" links und rechts sind doch max. offensichtlich die Brückenwiderlager der Gleisbrücken. Also Zuständigkeit DB Netz AG. Der Treppenaufgang ist ist die eigentliche (neue) Verkehrsstation und gehört zur DB Station&Service AG. Nun weiß man ja wie fleißig die DB Netz AG ist Graffitis entfernen zu lassen an Gleisbrücken (Lärmschutzwände etc.) - gar nicht, weil es keinen Sivon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Läppisch? Dann bewirb dich doch gerne mal als Planer: - 50-Hz Planung mit Gesamterdungskonzept für 15 kV Hochspannung, ganz gefährlich der Gleichstrom von S-und U-Bahn und die normalen 50 Hz sowieso für Beleuchtung etc. - Statik: Nicht nur die Treppe an sich muss geplant sein, auch das Fundament im Bahnsteig. In dem Bereich befinden sich der U-Bahn und ein alter Posttunnel - Kapazitätsberevon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNetzspinne Manchmal ist es doch interessant, mal eine uralte Geschichte wieder auszugraben. Das scheint ja wohl die geheimnisvollste Bauvorleistung im Hamburger Schnellbahnnetz zu sein. Ich habe mir mal eine Grundkarte von Harburg angesehen, und tatsächlich sind die beiden Vorleistungen verzeichnet: Die eine (Gleistrasse Richtung "Hittfeld") befindet sich (rechts im Plan) unvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Zum Glück wird der Schwachsinn nicht gut kontrolliert - so kann ich gut ohne Maske fahren, wenn ich mal die Bahn nutzen muss. Nutze schon das ganze Jahr das Rad oder Auto wegen dem Blödsinn. Wer Angst hat und sich schützen will darf es gerne tun - aber wieso soll man pauschal von O bis O Maske tragen, nur weil wir einen psychisch kranken Gesundheitsminister haben? Früher musste man Grundrechtsevon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitat: "Hat zufällig jemand eine Idee, warum der Bahnsteig in Rothenburgsort außerhalb der neuen Überdachung, wie in den letzten Jahren üblich, gepflastert, unterhalb der Überdachung aber nur alspfaltiert wurde?" Moin, ja ich denke es wird einen Grund haben: Für die Leute die sich mit Elektrotechnik auskennen werfe ich mal die Begriffe Gleichspannung, Kriechströme, Berührungsspannunvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Hier werden ja wieder Äpfel mit Birnen verglichen. Unglaubllich! Während die DB ein Bundeskonzern ist, der Chef, der Verkehrsminister höchst persönlich, seit der Gründung der DB im Jahre 1994 permanent zu wenig Finanzen einplant (Autobahnen hatten immer Vorrang...), ist die Hochbahn dagegen ein eigenes städtisches Verkehrsunternehmen. Die Planung, der Betrieb und Finanzierung liegen hier in einevon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
@Rüdiger: Auch die tollen Hilfsträger müssen berechnet und "geplant" sein, statisch geprüft durch ein 4-Augen-Prinzip von EBA zugelassenen Prüfern. Falls Ihnen der Fachkräftemangel bisher entgangen sein sollte - Statiker waren schon immer knapp! Niemand würde aus dem Bauch raus jetzt sagen, "nimm mal paar Doppel-T-Träger, pack die mal irgendwie so drunter...sieht gut aus. Wirdvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Strecke Berliner-Tor - Bergedorf war bis Anfang der 90er Jahre nur 2-gleisig. Laut Fotos aus dem Internet hatte Billwerder Moorfleet z.B. noch einen Mittelbahnsteig. (Der Rest davon ist nun der Außenbahnsteig Ri.Bergedorf.) 2000 wurden dann die neuen Ferngleise eröffnet mit dem Streckenausbau Hamburg-Berlin. Aumühle z.B. hat dabei auch seinen Fernbahnsteig verloren. Die Strecke hatte nach dvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatDB-Bahner Am 30.Juni soll die Publikation der Evaluation zur den Corona-Maßnahmen im Rahmen des IfsG veröffentlicht werden. Mehrere ausländische Studien (in D werden diesbezüglich ja keine Erhebungen gemacht) hatten ergeben, das eine Maskenpflicht keine signifikanten messbaren Nutzen hatte. Lediglich unter Laborbedingen bieten Masken einen Schutz, worauf man sich in D immer beziehtvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Logik der Bahn ist doch recht simple: Die Züge die über die Verbindungsbahn kommen (2 Gleise!!!) fahren über Altona-Neu mit 6 Gleisen. Kurzer Halt analog Dammtor und dann in die Abstellgruppe. Kein Rangieren, Kopf machen etc. Da wo also jetzt in Dammtor 2 Gleise zur Verfügung stehen, hat man dann nun 6 Gleise zur Verfügung. Sollte reichen für Züge, die aus dem Norden kommen und in Altona-NEvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Am 30.Juni soll die Publikation der Evaluation zur den Corona-Maßnahmen im Rahmen des IfsG veröffentlicht werden. Mehrere ausländische Studien (in D werden diesbezüglich ja keine Erhebungen gemacht) hatten ergeben, das eine Maskenpflicht keine signifikanten messbaren Nutzen hatte. Lediglich unter Laborbedingen bieten Masken einen Schutz, worauf man sich in D immer bezieht. Hat aber mit der Praxisvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat ZitatHerbert Passt nicht, da die Hochbahn insgesamt nur etwa 150.000-160.000 Megawattstunden Strom verbraucht. Übrigens: Ein Tempolimit von 130 km/h auf deutschen Autobahnen ausschließlich für Benziner würde etwa 2.609.500 Megawattstunden Heizwertäquivalent jährlich einsparen. Eine Beschränkung auf 100 km/h auf Autobahnen bzw. 80 km/h auf Landstraßen für jeweils alle Fahrzeugevon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Bei Überflutung der Zweibrückenstraße sind logischerweise die Flutschutztore geschlossen. Die S-Bahn-Station Elbbrücken hat dann keine nutzbaren Zugänge mehr, die als Flucht- und Rettungswege dienen. Rettungsfahrzeuge können die Station auch nicht erreichen. - Der zukünftige Seiteneingang zum Elbtower exisitiert noch nicht... Ohne Rettungswegmöglichkeiten muss daher bei Überflutung der Zweibrvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT3Fan ZitatRüdiger Genau wie S-Bahnsteig in Jungfernstieg sowie die Haltestellen Stadhausbrücke und Reeperbahn, jene 3 sind auch Zivilschutzanlagen Moin ihr zwei, die genannten S-Bahn Stationen sind schon seit mehren Jahren keine Zivilschutzanlagen mehr. Die Anlagen werden nicht mehr gewartet. Gruß Michael Moin Moin, aber sie sind halt baulich, sowie Anlagentechnisch noch voll exivon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk Ich denke wenn das Bauwerk auch als Zivilschutzanlage dient(e), war gedacht hier (Militär)Fahrzeuge unterzustellen. Entlüftungssysteme wären in dieser Zeit sicher zweitranig. Harburg UPVA ist keine Zivilschutzanlage - nur 2-3 Flutschutztore. Aber die breiten Gänge sind schon interessant - im Prinzip hat man die komplette Breite des S-Bahn-Tunnels nach oben fortgeführt. PS: Harburg-Rathvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMoskauer Zitat Der Citytunnel war 1965 noch mit etwa 300 Mio. DM vorgesehen, fertig wurde er bei 700 Mio. DM, von denen Hamburg durch einen unvorteilhaften Deal mit der Bahn etwa 80 % zahlen musste. Bei den U-Bahnen sah es ähnlich aus. Was mich im Zusammenhang mit den von Dir erwähnten Investitionskosten für den City-Tunnel immer wieder erstaunt ist der überproportionale Anstieg der Baukvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk ZitatBÜ Liliencronstraße Aber ich wurde auch wehmütig und im Anschluss wütend auf die korrupten Politiker. Ich glaube nicht, dass die Einstellung der Straßenbahn, was mit korrupten Politikern zu tun hatte. Nee, denke ich auch nicht. Das war damals einfach der Zeitgeist in Deutschland. Alles auf Autoverkehr setzen, alles alte abschaffen nach dem Krieg und moderne U-Bahn-Systeme auvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Übrigens sind erstaunlich viele Bahnbrücken sind nicht Eigentum der DB. Das hängt mit dem Eisenbahnkreuzungsgesetz ab. Hier ein Auszug: § 11 (1) Wird eine neue Kreuzung hergestellt, so hat der Beteiligte, dessen Verkehrsweg neu hinzukommt, die Kosten der Kreuzungsanlage zu tragen. Zu ihnen gehören auch die Kosten der durch die neue Kreuzung notwendigen Änderungen des anderen Verkehrswegs.von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum