Ui, das ist komplett an mir vorbeigegangen. Danke!

Tag der Langzüge? Sehr merkwürdig.

Ich fahre gerade mit der S3 von Elbgaustraße stadteinwärts. Dabei kam der Zug schon als Langzug in Elbgaustraße an. Wie kann das sein?

*kopfschüttel* Ja, absoluter Qualitätsjournalismus... Ich mein, dass Otto-Normal-Journalist den Unterschied zwischen falsch abbiegen und Fehlleitung nicht kennt, kann ich ja noch verstehen. Aber hier fand die Fehlleitung ja schon in Altona statt. Und das kann man mit einem Blick auf die Netzspinne erkennen, sollte also auch der NDR hinkriegen. @Kirk: Ja, kann er erkennen. Die Signale am Norden

ZitatHerbertIhr wisst schon, aus welchen Gründen man tiefer baut, oder? In der Tat eine Frage, die ich mir schon häufiger gestellt habe. Bestehende Keller/Kanalisation? Um unter Kanälen durchzukommen? NIMBYs?

S-Bahn ohne Halt durch Jungfernstieg. Was ist da los?

ZitatOlifant Hah, ich wunderte mich schon! Wenn das mal kein alter AKN-Triebwagen war, die der AKN nach und nach flöten gehen werden. Nope, war ein LINT. ZitatNehme an, du meintest der Folgezug müsste in Schnelsen warten? Weil es ja keine Weiche zwischen Eidelstedt-Zentrum und Horgensweg, wohl aber zwischen Horgensweg und Schnelsen gibt. Danke. Da waren die Finger wieder schneller als das Hir

Der AKN ist ein Zug in Eidelstedt liegen geblieben. Als ich mit der S3 dran vorbei fuhr hatte anscheinend eine S-Bahn den Zug ins Abstellgleis geschoben. Betrieb sollte sich also in diesen Minuten beginnen zu normalisieren. Während der Störung fuhr die S21 nur bis Altona, S3 eingleisig an der Störung vorbei (mit entsprechenden Verspätungen). A1 wendete in Eidelstedt-Zentrum, wodurch jeweils de

ZitatHerbert Gemeint sind 8 Züge insgesamt je 10 Minuten. 4 auf jeder. Ah, Danke für die Klarstellung und Sorry für das Missverständnis!

Don't feed the troll.

ZitatLH ZitatSören 8? Dann hätten wir aktuell ja noch massiv freie Streckenkapazität. Womöglich fehlen da wir Worte "in Summe", also 4 Züge / Stammstrecke / 10' / Richtung. :-) Habe ich auch überlegt, aber Herbert schreibt ja explizit "je [...] Richtung". Ich bin verwirrt.

8? Dann hätten wir aktuell ja noch massiv freie Streckenkapazität.

Also "hier nichts abstellen" lese ich aus der Kiste durchaus raus. Aber mir fehlt irgendwie das "hier Notausgang". Ja, eigentlich sollte "hier nichts abstellen" reichen. Aber irgendwie wird ja heutzutage alles hinterfragt, da erhoffe ich mir von einem Schild das "hier Notausgang" sagt mehr Akzeptanz.

Was wollen uns diese Worte sagen?

Ui, Ihr seid ja gesprächig.

ZitatMisterX ZitatSören Zitatblaueeisenbahn Ich habe mal eine Frage in Richtung Güterbahnhof/Betriebsbahnhof Tanneneck (ich weiß nicht genau, unter was der fällt). Von welchen Gleisen reden wir hier genau? Von den 2 Gleisen westlich der A7, parallel zu den AKN-Gleisen auf der Nordwestseite? Meine Antwort oben ("keine Verbindung zur Hauptstrecke") bezog sich klar auf die Gleise paral

Zitatblaueeisenbahn Ich habe mal eine Frage in Richtung Güterbahnhof/Betriebsbahnhof Tanneneck (ich weiß nicht genau, unter was der fällt). Von welchen Gleisen reden wir hier genau? Von den 2 Gleisen westlich der A7, parallel zu den AKN-Gleisen auf der Nordwestseite? Oder von den 4 Gleisen zwischen den Hauptgleisen östlich der A7?

ZitatWolf Tiefenseegang1. Aufgrund von Ebbe müßte es im Fahrplan Lücken von mehr als 5 Minuten geben, was nicht dem geplanten Hamburg-Takt entspricht. Das ganze wird natürlich eine Tunnelstrecke! Mit S-Bahn-Hamburg als Autraggeber kann da doch nichts schiefgehen, oder?

ZitatNVBDie U-Bahn verfolgte das Prinzip der Stufe, sodass der Wagenboden auch im Bogen die Bahnsteigkante überdecken konnte. Bei neueren Bahnsteigumbauten wird die Vollerhöhung nur dann nicht angewendet, wenn es zu größeren "Durchblicken" zwischen Türkante und Bahnsteigkante kommen würde. Aber der Ausgangspunkt der letzten 2 Seiten war doch, dass am Rödingsmarkt nur teilerhöht wurde.

ZitatSonnabendEndlich benutzt mal jemand den richtigen Ausdruck des Nutzen-Kosten-Faktors (denn nur, wenn der Nutzen höher ist als die Kosten, ist der Faktor größer (als) eins!). Wobei es ja strenggenommen kein Faktor, sondern ein Quotient ist.

ZitatDT5-OnlineInsgesamt 26 Fotos von den Haltestellen Rathaus und Rödingsmarkt habe ich mitgebracht und zeige sie auf Moin, darf ich mal Feedback geben? Solche eigentlich gar nicht soooo langen Beschreibungstexte wie bei Bild 9 lassen sich weder auf der Übersichtsseite (Scrollbar auf dem Foto) noch auf der eigentlichen Fotoseite (da ist der Beschreibungstext abgeschnitten) vernünftig lesen

Aber dafür hätte es eine Stange doch auch getan.

Ah, Danke. Ich hatte gedanklich den 10-Minuten-Takt (NoMi-Ulzb.S.) nach Norderstedt verlängert. Das war natürlich falsch.

Und für den geplanten Express? Wenn der nur 10 Minuten später losfährt, läuft der dann irgendwo auf?

Auch dann müsste der HVV eine Möglichkeit schaffen, ein existierendes Abo/Profi-Ticket zu pausieren. Zumindest wenn man nicht will, dass die Kunden sich verarscht vorkommen.

Wie ist denn die Fahrzeit NoMi-NMS? Muss es da irgendwo unterwegs Überholungen geben?

Damit sich nicht jeder das nervige Video anschauen muss: Der Trick ist, dass man für eine Fahrt von Buxtehude/Buchholz/Winsen in die City nur ein Nahbereichsticket (für die Fahrt zur nächsten Haltestelle) und ein 2-Ringe-Ticket lösen muss.

Kann ich bestätigen. Tarifbemessungsgrundlagen gibt's für die Linie auch nicht.

q.e.d.

ZitatWolf Tiefenseegang ZitatSören ZitatHerbert ZitatNVB ZitatHerbert ... Dir ist der Unterschied zwischen EVU und EIU klar und in wessen Verantwortung die Sturmausfälle der S-Bahn liegen? Ja und doch ist das dem Fahrgast schietegal. Der will fahrplangemäß von A nach B und wird von der AKN um Potenzen besser bedient, weil die AKN offensichtlich die besseren Gärtner und die größere Umsicht hat