Und hier kommt ernsthaft niemand auf die Idee, dass man den ganzen Kram, den EZS 500 fahrzeugseitig braucht, aus dem 480er einfach ausbauen und sich somit Platz schaffen kann? Die Dinger fahren das ganze Zeug bis heute spazieren... Bei der BR 485 ist/wäre der Platz schon jetzt vorhanden. Für die Ostberliner S-Bahn war seitens der DR ursprünglich die Ausrüstung mit PZB vorgesehen, was letztlichvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBahnmeier Welche S-Bahnsperrung? Und wie sollen die z. Z. von Britz nach Friedrichsfelde und umgekehrt kommen? Jetzt in den Sommerferien, bevor das Ostkreuz wieder in Betrieb ging und die S3 auf die Stadtbahn zurückkehrte, war zwischen Rummelsburg, Lichtenberg und Ostbahnhof alles gesperrt bei der S-Bahn, damit man - wahrscheinlich ein letztes Mal - die Gleise verschwenken konnte. Währendvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArec ZitatHenning ZitatOstkreuzi Was spricht gegen den Bau von weiteren H-Zügen? (Wenn man mal alle Normenänderungen etc. wegen Notstand unbeachtet lassen würde) Es ist kaum möglich, eine Baureihe wieder herzustellen, die schon lange nicht mehr gebaut wird. So ist auch bei der S-Bahnbaureihe 423. München würde gerne noch weitere Züge dieser Bauart bestellen, aber sie sind nirgends auf demvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdubito ergo sum Zitat182 004 Immerhin haben auch auf der 4/M4 mal Solo-Tatras gereicht... Wann soll das gewesen sein? Da habe ich mal ein Video bei YouTube gesehen, was den Antonplatz noch vor dessen Umgestaltung zeigt. An eine Jahreszahl kann ich mich ehrlich gesagt nicht erinnern; was ich aber noch zusammen bekomme: es gab schon GT6 und die Tatras waren schon modernisiert. Und da kamen mvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Ich bin der Meinung, mal was gelesen oder gehört zu haben, dass von der Baureihe JK insgesamt bis zu knapp 350 Einzelwagen geplant sind. Da war aber noch nicht klar, dass 20 weitere IK (also 80 Einzelwagen) kommen werden (die 31 Großprofil-IK wandern ja ALLE irgendwann mal ins Kleinprofil). Folglich muss das nur zum Ersatz von Altfahrzeugen nicht vollends ausgereizt werden, allerdings hätte man dvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Richtig, das einzige, was besser ist beim 2GT gegenüber dem F8 ist die Gesamtkapazität - sofern man nur Leute ohne Rollstuhl, ohne Rollator und ohne Kinderwagen hat. Ideal wäre bei der nächsten Generation, die ja 55-60m lang werden soll (und auch 30m), wenn man es schafft, ein Fahrzeug zu bekommen, was der Flexi im Inneren sehr ähnlich ist, nur eben zwei Module länger. Mit Tür und Mehrzweckabteilvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Die M1 wird irgendwann noch auf Flexity umgestellt. Derzeit sind da oben ja Bauarbeiten, da wird wohl die Flexi-Tauglichkeit streckenseitig hergestellt. Ansonsten ist ja die M6 immer wieder Diskussionsthema. Einige wollen 2GT für die ganze Strecke, das halte ich (vorerst) für falsch. Hinter dem S-Bhf. Marzahn lässt die Auslastung doch deutlich nach und das ist Haltestelle Nummer 17 von 34 - alvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Auf der anderen Seite ist es bei 8016 keine Gurke, sondern ein Tomatenstrauch.von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Einige 2GT laufen mit auf der M5, 2KT sah ich heute nicht.von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Jetzt bekamen/bekommen die GTZ und die restlichen GT6 alle die OBU, damit man dann den Analogfunk abschalten kann. Aber wie löst man das eigentlich mit den verbleibenden Tatras?von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Genau, sinngemäß wird ja ausgesagt, dass irgendwo im Fahrzeug der komplette Streckenverlauf zu sehen sein muss. Im Fahrgastraum ist der Streckenplan zu sehen - und es heißt ja: Streckenplan ODER Linienverlauf und (...) die Linienbezeichnung. > Regelung ist mit dem Aufhängen der Netzpläne sowie dem Wechsel der Innenanzeigen zwischen aktueller Haltestelle und Linie/Ziel bzw. bei den Monitoren duvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter KöpenickerOb es sich um den Bus eines Privatunternehmens handelt, weiß ich allerdings nicht mit letzter Sicherheit, da habe ich nicht darauf geachtet. Allein den rot-gelben Stop-Taster würde ich jedenfalls nicht als Indiz herhalten lassen, da es sich ja nur um den einen handelt. Das ist aber daran zu erkennen, dass es ein Nicht-LE ist, der Monitore für die Fahrgastinfo hat. Das habenvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
OK, das klingt ja abenteuerlich...da muss ich mal die Augen offen halten nach dem Wagen.von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Und sieht der jetzt nochmal anders aus? Drittes Spitzenlicht und so? Hast Du was vom Innenraum gesehen, ob die Türen jetzt schwarz sind oder so?von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Elf IK's für die U55??? Dein Ernst???????von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Vielleicht haben die einfach nur geguckt, ob die Spannung wieder da ist?! Einfacher als den Henkel zu heben und auf die Anzeigen im Führerstand zu achten geht das ja nicht rauszufinden. Leitstelle und die entsprechenden Kontrolleure im E-Werk der BVG (oder wie auch immer sich das nennt, bei der Bahn wäre es DB Netz) hatten sicherlich den Kopf voll und denken nicht in jeder Sekunde an jede Ecke wovon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Recht hast Du - aber wenn Du meinen Beitrag vollständig gelesen hättest, hättest Du mitbekommen, dass ich lediglich eine "ganz simple" Erklärung gegeben habe. Woher das "Blinken" kommt, ist doch bei so einer simplen Erklärung völlig unwichtig. Zudem wollte ich mit der simplen Erklärung vermeiden, dass dieser FOTO-Thread deswegen völlig OT wird. Vielen Dank dafür... Das mitvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Dazu muss man sich die Technik einer LED mal anschauen: ganz simpel erklärt leuchtet eine LED nicht, sondern blinkt in einer extrem hohen Frequenz. Für das bloße Auge ist das nicht erkennbar und es gibt auch Unterschiede zwischen den LED's in so einer Zielanzeige und den LED's in einem Lampen-Spot für zuhause. Manchmal erkennt man bei "schlechten" LED-Zielanzeigen ein leichtesvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Das hängt aber eher damit zusammen, dass man die Fahrpläne der S75 und Co. tatsächlich mit den Daten der BR 485 berechnet hat und mit der 481 einfach ein wenig "trödelt". Das ist auf den Ringbahn-Linien S41 und S42 anders, da hat man tatsächlich nur für die 481 und 480 gerechnet und das Ganze so auf Kotzgrenze gestrickt, dass die 485 das wirklich nicht schafft.von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Vermutlich - ich betone aber, dass es Vermutungen sind, wissen tu ich es nicht - wenn man bspw. einen eher musealen Charakter der Strecke nachweisen kann, wie bspw. in Woltersdorf oder auch bei der Kirnitzschtalbahn, wo man noch die Zeit hat, der etwas gebrechlichen Oma beim Ein- uns Ausstieg zu helfen bzw. ihr einfach nur die nötige Zeit zu geben. Ansonsten vielleicht beim Beispiel Strausbergvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker Es mag ja sein, daß all diese Signale ihren Sinn haben, den ich auch gar nicht in Abrede stellen will. Jedoch frage ich mich, ob es denn ein vollausgestattetes, angeschlossenes Signal sein muß, wo doch alle immer so gerne sparen. Da das Signal ohnehin nichts anderes, als "Halt" anzeigt, hätte es doch auch ein alter Signalschirm mit einer roten Scheibe, die ggf. nurvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Außerdem wäre ja dann der Strausberger Wagen 22 auch nicht mehr "zulässig", der hat auch keine 70% Niederflur. Oder aber es werden wirklich eigentlich 70% gefordert, solche Klein(st)betriebe sind davon aber ausgenommen und dürften theoretisch mit solchen Konstrukten uneingeschränkt weiterfahren. Spannender wird eher der zukünftige Umgang der STE mit Wagen 30...von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBarnimerZitat182 004Letztens waren ja sogar GN auf dem 390er...GN auf dem 390 gibt es an Schultagen schon seit Jahren. Mal sehen wer dahinter steigt. ;) OK, ich präzisiere: Letztens schickte die BVG sogar GN auf den 390er. :)von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTradibahnerdu weißt schon, wo in Ostbahnhof sich Gleis 4 befindet? Das ist eines von den beiden Durchfahrgleisen zwischen den Bahnsteigen mit den Gleisen 2+3 und 6+7. Du weißt schon, dass S-Bahn und Fernbahn nur dort logisch folgende Gleisnummern haben, wo es für den Fahrgast relevant ist und der leichteren Orientierung dient, ansonsten aber nichts miteinander zu tun haben und separat voneinvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Die Frage habe ich bereits beantwortet...Lesen und so, bis zum Ende, bitte... Und ja, ich kenne die Linie bzw. die Trasse sehr gut. Bevor mir gegenteiliges unterstellt wird.von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat485er-Liebhaber ZitatBobV Andere Frage: Reicht es nicht, für diesen Kombi-Einsatz M17/37 einige F6Z-Züge von der M2 abzuziehen und dafür sinnvollerweise die F8Z von hier auf die M2 zu schicken? Ich meine F8Z, wo vorher bzw. sonst überwiegend GTx fahren?! F6Z reicht doch da auch, oder? Warum sollte man das tun, wenn dafür KT vorgesehen sind und damit die Kapazität senken würde? Gegenfravon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Das wäre sinnvoll, ja, aber dazu müssten auf der M17/37 (Nord) erstmal F8Z zum Einsatz kommen. Das gestern war - wie ich bereits schrieb, wie dem aufmerksamen Leser ja mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht entgangen ist - nur ein Tauschzug für einen schadhaften 2KT. Der wurde in Lichtenberg ausgesetzt und 9043 ging dafür ins Rennen. Und bei einer solch spontanen Tauschaktion wirdvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Naja, dann wäre es doch nur sinnvoll, den GN-Bestand auf C zu erhöhen, um mindestens noch den 249er mit GN fahren zu können. I wiederum fehlen EN, auf Linien wie dem 259er oder 294er sieht man - auch wenn gerade keine großartigen SEV-Leistungen zu fahren sind, wie derzeit in Köpenick - regelmäßig GN, die da wiederum unnötig sind. Letztens waren ja sogar GN auf dem 390er... Jetzt muss man nur nvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Südlich der Kreuzung Allee der Kosmonauten/Rhinstraße ist die Rhinstraße/Treskowallee nach wie vor für Flexis gesperrt. Daran ändern die derzeitigen Bauarbeiten auch nichts. Dieser Flexi-Einsatz kam zustande, weil 9043 als Wechselwagen für einen 2KT fungierte. Und weil man bei der Straßenbahn der Meinung ist, dass niemand einsteigt, wenn man das tatsächliche anstatt dem eigentlichen Ziel schildervon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
C fährt doch auch den 249er, oder? Früher LN-Linie, weils auch nötig war, nach deren Ausscheiden nun EN-Linie mit Kuschelgarantie. Vielleicht kommt man da ja mal zur Besinnung und vielleicht betrifft das noch einige weitere Linien von Hof C. Und/Oder aber die MB GN03 sowie weitere Solaris GN05, die schon besonders schlecht sind, fliegen entgegen allem Spekulatius hier doch schon raus.von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum