Moin Incentro, das es keinen richtigen Verkehrsentwicklungsplan gibt, wird ja an allen Ecken kritisiert. Aber sind wir mal ehrlich, was nützt der denn? Die Stadt hat über Jahre übergreifende Pläne für Schnellbahnen, Stadtautobahnen usw. gemacht. Mit der nächsten schrägen Haushaltslage hat sich keiner mehr an den Plan gehalten! Und sind wir mal ehrlich, wenn das alles, was da in den Plänen so svon Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo Olifant, ich meine irgendwo in den Planungsunterlagen gelesen zu haben, dass der Gleisstummel mit der Kehranlage extra der Straßenlinie folgt um (so nehme ich an), die offene Bauweise beim Weiterbau zu praktizieren. Das man natürlich am Schiffbeker Weg irgendwie um die Ecke nach Norden kommen muss, ist aber auch klar. Zur BAB: Als die Strecke nach Mümmelmannsberg verlängert wurde, havon Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat Die U4 nach Jenfeld müsste aber allein schon aufgrund der Autobahn mit einer Tunnelbohrmaschine erstellt werden. Entsprechend sind die Abschnitte baulich getrennt zu beachten. Warum muss aufgrund der Autobahn die U-Bahn mit einer Tunnelbohrmaschine erstellt werden?von Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Perspektivisch ist der Weiterbau ja nicht ausgeschlossen. Nur zum jetzigen Zeitpunkt würde man sich da finanziell übernehmen und andere Strecken haben da eine höhere Priorität, es sei da an die U5 und S4 erinnert.von Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Ist doch in Ordnung zwei Systeme nebeneinander zu fahren. Es gibt auch immer noch eine Menge Leute, die technisch nicht so affin sind.von Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo rocco83, eine Verknüpfung mit der S4 am Pulverhof ist eine Variante die sicher nicht umgesetzt werden dürfte. Eine Verknüpfung abseits eines "gerade" entwickelten Zentrums (Tonndorf/Sonnenweg/Jenfelder Allee/Tonndorfer Hauptstraße) wäre stadtplanerisch eine Fehlleistung. Es bedarf eines Effektes, der auch die Wohnbevölkerung im Umkreis dieses Verknüpfungspunktes bedient. Dazu wvon Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt ZitatMathias Ist es langfristig sinnvoll, einen Verknüpfungspunkt zwischen U4 und S4 zu erstellen? Wenn die beiden sich schon immer mehr annähern, wäre eine Umsteigemöglichkeit doch sinnvoll. Yeah - Buntmalstifte raus, Linien malen! Wie wäre es die U4 über Jenfeld, Rahlstedt (Ost), Großlohe, S-Bahnhof Rahlstedt, Ostsee-Quarree, Rentenverunsicherung, Eber-Friedrich-Dammvon Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin rocco83, das Neubaugebiet Jenfelder Au liegt nördlich des "eigentlichen" Jenfeld, Richtung Tonndorf. Die Trasse der U4 würde wenn, sicherlicher von Süden herangeführt werden. Die U4 ist noch nicht "durchgezogen worden, weil zwischen der Horner Geest und Jenfeld Zentrum sehr viel Einzelhausbebauung liegt und es bedarf da "unterwegs" sicher noch einer größeren Bedavon Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Wieso schnallen Menschen nicht, dass der Zug voll ist und man wieder aussteigen muss, wenn der eigene Hintern, Rucksack, Rücken noch in der Tür hängt??von Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, ich steige häufiger in Tonndorf ein, da ist das Dach - so meine ich - ähnlich kurz. Außerdem gibt es noch einen wettergeschützten Sitzbereich im freien Bahnsteigteil. Das scheint bei beiden Bahnhöfen auch gewährleistet, Pulverhof sogar 2 fach. Vielleicht bin ich nicht empfindlich genug, aber mehr braucht kein Mensch. Ich stehe doch nicht über einen längeren Zeitraum an der Station, mevon Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, im Bereich der Hochbahn sieht man auch tagsüber öfter mal einen Mitarbeiter einer Reinigungsfirma, der mit der Maschine über den Bahnsteig kachelt um an exponierten Stellen Schmutz zu entfernen. Gibt es so etwas bei der S-Bahn Hamburg auch? Ich meine solche strategisch belasteten Bahnhöfe wie Reeperbahn müssten ja ein anderes Reinigungsmanagement haben, als weniger frequentierte Bahnhöfe,von Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin NWT47, um eine solche Menschenmenge "zu kontrollieren" oder den Zustrom weiterer Menschen in den Bahnhofsbereich zu verhindern, braucht es sicherlich eine Hundertschaft. Und was hätten denn zusätzliche Menschen in Form von Polizisten bewirken sollen, vor allem auf der Zwischenebne oder im Bahnsteigbereich? Wenn der Betrieb eingestellt ist und dann noch zusätzlich Mengen an Unifvon Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatWolf Tiefenseegang Nach Neumünster nur noch eine Expresslinie? Das würde ja bedeuten, dass nördlich von Kaltenkirchen viele Haltestellen gar nicht mehr bedient würden. Moin Wolf, ne, das Angebot der Expresslinie ist als stündliche Ergänzung gedacht.von Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatzurückbleiben-bitte DT1 schleppt Dt4 ;) Richtig cool!!!von Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin Kirk, es ist genau so wie es Incentro beschriebt. Sobald der Taster beim DT5 grün wird, einmal drücken und die Tür geht bei Freigabe auf. Ohne weiteres "daddeln". Zum wiederholten Drücken habe ich ich mich angesichts der Verzögerung auch immer verleiten lassen.von Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ Liliencronstraße Zitatslhh ZitatBÜ Liliencronstraße Wenn die S-Bahn der Luruper Chaussee folgt, kreuzt diese allerdings zweimal den Tunnel des Elektronenbeschleunigers Das ist doch nur der seit 2007 stillgelegte HERA-Ring. Wo befindet sich dann der aktuell verwendete Tunnel? Moin, der geht Richtung Schenefeld, nach Westen. Die Ringe werden offenbar gar nicht mehr genutzt. Edit: Pvon Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Sorry @schmidi, aber was bist Du denn für einer, dass Du hier Dt 2 4ever so anranzt? Vielleicht hat er vorher Dein Ansinnen nicht ganz verstanden, Du pöbelst erstmal über die Lage auf dem Westring in Zusammenhang mit einer Fahrpreiserhöhung. Die Erklärung in Deinem dann folgenden Beitrag kann man auch sachlich darstellen, wir sind hier doch nicht bei DSO! Den letzten Teil Deines Beitragsvon Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, hier kann in das Planfeststellungsverfahren zur barrierefreien Gestaltung der Haltestelle Mönckebergstraße eingesehen werden. Das heißt ab Herbst 2019 geht es auch dort los, Abschluß der Arbeiten in 2022. Auch im Rahmen dieser Arbeiten wird es Betriebsunterbrechungen geben.von Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, Infos zu dem Bürgerdialog, das ist doch sehr konkret:von Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDaniel H Ich spreche mich auch klar für eine U5 nach Osdorf aus. Erstens baut die Hochbahn im Gegensatz zur DB kostensicher und planmäßig (bestes Live-Beispiel an den Elbbrücken). Zweitens vergleiche man die Pünktlichkeitsquoten von U-Bahn und S-Bahn. Drittens, wenn Osdorf eine S32 bekommt, verspricht man den Bramfeldern und der ganzen Innenstadt einen 24/7-mäßigen 90-sekunden Takt und divon Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHes Zitatflor!an ZitatHes ZitatDjensisicher wird sich die Haltestelle bzw. Teile davon weiter östlich befinden. Das wäre dann allerdings keinesfalls eine Verbesserung der Umsteigesituation dort, die ja eigentlich eines der erklärten Ziele ist. Ist das ein erklärtes Ziel? Ich glaube aktuell wird nur von Barrierefreiheit (und Brandschutz) gesprochen. Nicht so sehr von besseren Umstiegsbezivon Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, sicher wird sich die Haltestelle bzw. Teile davon weiter östlich befinden. Dadurch kann man das oberirdische Haltstellengebäude erhalten, ob man es dann noch als solches weiter nutzt ist, eine andere Frage. Vielleicht ist es dann auch machbar einen Übergang zur S-Bahn zu finden, beispielsweise durch Anbindung der bestehenden Fußgängerunterführung Richtung Messe. Die Bauarbeiten "untvon Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatahoberg Aber ansonsten: es ist schon seltsam wie ruhig es in den letzten Monaten um die großen U Bahn Projekte in Hamburg geworden ist. Man wartet bei der U4 auf die Genehmigungen, wie bei der S4 und da dauert es halt, bis wieder etwas Neues verkündet werden kann.von Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, die + Minuten werden den Busfahrern ja nicht nur im Display angezeigt und sondern auch weitergegeben, sonst wären entsprechende Infos auch nicht auf der App verfügbar. Gleiches gilt für den Fortfall von Fahrten. Da es sich dabei um eine automatisiertes Verfahren handelt, ist es eigentlich egal wie überlastet die Disponenten sind, es wird erfasst. Grüßevon Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, lt. Fahrplan wird zu dieser Zeit am Sonnabend auf der M9 ohnehin nur im 10 Minuten-Takt gefahren.von Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, am Sonnabend bin ich um ca. 22 Uhr in den M9 am Wandsbeker Markt eingestiegen. Es war bekanntlich eine Menge in der Stadt und in Wandsbek los und so war der Bus mehr als brechend voll. Allerdings weiß ich nicht, ob das vielleicht auch an dem neu eingerichteten M11er liegen könnte, der ja nun den Stadttbus 262 ersetzt, aber nicht mehr den parallelen Linienweg zumindest bis Ölmühlenweg Mitvon Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin Boris, an Dir ist dann der digitale Fortschritt nicht vorbeigelaufen... ;-) Ich lese hier immer von den Schwierigkeiten beim Annmelden, wenn ich einen U-Bahnhof betrete oder im Bus sitze fragt mich mein Phone, ob ich mit Mobyklick verbunden werden will, das bestätige ich und dann kommt die mobyklick-Seite und ich drücke auf anmelden, also zweimal klicken und drin. Ist das denn bei euchvon Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitathistor ZitatDjensi ... ser Bahnsteig und seine Kanten sind an der Holstenstraße schon seit langem weg, im Rahmen des Neubaus der Straßenquerung ist dort auch kein Platz mehr. Sternschanze git es nur noch eine Platzhalterfläche. Daher schrieb ich = Es sind doch 4 Bahnsteigkanten in Dammtor vorhanden. Ebenso 2 Sternschanze und Hostenstraße auf den dann bisherigen S-Bahn Gleisen. Haa! In devon Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFette Beute ZitatHOCHBAHN-Fan Der Mangel an Solidarität bei einigen Mitmenschen ... ist echt erschreckend und macht mir wirklich Angst vor der Zukunft unserer Gesellschaft. Dieser Streik, der keinen Mercedesfahrer trifft, ist ein gutes Beispiel. Diese Gellschaft ist mittlerweile von "Mercedesfahrern" geformt, deswegen sind wir so geworden... Sorry für die Pauschalierung von Mervon Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitathistor Zitatchristian schmidt Zitathistor Dann stehen eben auch alle 4 Gleise der Verbindungsbahn für den Fern- und Regionalverkehr zur Verfügung. Da die Kapazität der Verbindungsbahn aber von der Anzahl der Bahnsteigkanten abhängt sehr ich nicht wie der Vorschlag zumindest für den Fern- und Regionalverkehr mehr bringt als Dammtor einen Bahnsteig ranzubauen? Es sind doch 4 Bahnsteigkantenvon Djensi - Hamburger Nahverkehrsforum