ZitatBussHamburg001 "Das Publikum fährt mit zwei Sonderzügen der S-Bahn, die auf zwei Wegen aus Wedel und Aumühle kommen und während der Veranstaltung auf den Gleisen als Lounge und Rückzugsbereich stehen, in den Bahnhof Hamburg Airport ein. Und wenn alle ausgestiegen sind, nimmt DJ Phono so richtig Fahrt auf." Aber der Flughafen wird doch trotzdem noch normal angefahren oder? Nur wevon Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
Da fuhren doch gestern (Samstag) glatt acht DT5 (also vier Paare) hintereinander, sodass einer in die Abstellanlage Wandsbek Gartenstadt hinein-, einer hinausfuhr, einem einer nähe Habichtstraße entgegenkam, und einer wiederum aus Dehnhaide in Barmbek einfuhr. Das nenn ich mal ne Planung. ;) Nur wenn dann mal mehrere DT5 absaufen sollten, kann es dauern bis auf der U3 tatsächlich mal der nächstevon Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHOCHBAHN-Fan Ich hatte um 6:57 einen DT2-Vollzug als Planzug in Berne. Es scheint wohl etwas an Fahrzeugen zu mangeln… ^^ Und das wenige Tage vor dem 825. Hafengeburtstag...von Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBummelbahn ZitatBus Nr. 1404... Bleibt zu hoffen, dass solch ein Türöffneverfahren sich nicht auch bei uns intensiviert, schließlich lassen sich nach meinem Eindruck die Türen des DT5 als erste in Hamburgs U-Bahn (unvernünftigerweise?) erst nach Stillstand des Zuges öffnen. ... Na, ich hoffe doch ganz stark, dass sich dieses "Türöffneverfahren" bei uns noch weiter "intensivivon Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
So oder so ähnlich könnte eine (mir sinnvoller erscheinende) S-Bahnausfädelung ab Diebsteich aussehen. Ab Diebsteich würde sie den Holstenkamp unterqueren und die dort anscheinend noch vorhandenen, aber nicht mehr genutzten und gebrauchten Gleise bzw. deren Trasse nutzen. Parallel zu den Gleisen ginge es dann auf einem Viadukt weiter, welches einen Teil diser überqueren würde. Kurz vor der Querunvon Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
10 Monate für den Aubau der Klimaanlage (und eventueller anderer Umbauten)? Da lässt man sich aber Zeit. Trotzdem könnte man ab jetzt auch im eigentlich dafür eingerichteten Thema weiterreden.von Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
Der hat auf alle Fälle seinen eigenen schon etwas länger nicht genutzten Thread: (Und dürfte noch immer in Neumünster "rumgammeln"?)von Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPAD In Stockholm wird das immer so praktiziert. Die Türen lassen sich zwar alle per Knopf öffnen, werden aber immer vom Zugführer alle auf einmal geöffnet. Letzteres wohl auch mit einem Knopf, daher klingt Deine Formulireung etwas missverständlich. ;-) Aber wann wird der Knopf dann überhaupt benutzt, wenn das Öffnen aller Türen immer der Fall ist? Im Übrigen erinnere auch ich mich nochvon Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHOCHBAHN-Fan Im Innenraum gibt es außerdem leichte Unterschiede (Hutablagen, Türbereiche, Sitzgestellverkleidungen…). Wer trägt denn heute noch Hut? Ehrlichgesagt dachte ich immer, das sei für Koffer oder andere Gepäckstücke gedacht. Zum stoßen sind sie auf alle Fälle praktisch, genutzt werden sie aber nahezu nie, sodass sie zu Recht in den neueren Zügen fehlen.von Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Meine Meinung dazu: Die U5 ist (zumindest mit der Variante Süd) ganz gut trassiert. Allerdings würde ich den Ostteil mit dem der U4 tauschen. Daraus ergäben sich eine Nord-Süd Linie (U4) und eine Ost-West Linie (U5). Zwischen HBF und Jungfernstieg muss die Strecke viergleisig werden, denn dann kann die U4 komplett unabhängig von der U2 fahren und die U5 die Gleise der U2 mitbenutzen.von Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoombastic Ende dem linienreinen Betrieb - Mehr Direktverbindungen! Klare Zustimmung meinerseits, da sich eine Taktverdichtung gur mit mehr Direktverbindungen in unterschiedliche Richtungen verbinden ließe, die wiederum weniger umsteigende Fahrgäste und damit deulich leerere Bahnhöfe zur Folge hätten. Und das wird, wie schon beschrieben, an manchen engeren Umsteigebahnhöfen dringend nötigvon Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert ZitatDass die HOCHBAHN ihre restlichen DT2 (und DT3) noch so hütet, hat durchaus seinen Sinn. Zusammen mit dem stetig wanchsenden Bestand an Neufahrzeugen ist man schließlich in der Lage eine maximale Reserve für etwaige Taktverdichtungen (oder auch Netzerweiterungen) zu schaffen. Die DT2 sind 2025 so alt, dass sie bald nur noch von Menschen beruflich gefahren werden dürfen, die jvon Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGünter Wolter Aber nun das neueste: Es soll Überlegungen zu neuen U-Bahnlinien schon geben. Darüber haben wir hier noch gar nicht gesprochen. Warum auch - das passt doch hier viel besser hin. ;-)von Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert Welche Fahrzeuge sollen den dichteren Takt dann eigentlich leisten? Dass die HOCHBAHN ihre restlichen DT2 (und DT3) noch so hütet, hat durchaus seinen Sinn. Zusammen mit dem stetig wanchsenden Bestand an Neufahrzeugen ist man schließlich in der Lage eine maximale Reserve für etwaige Taktverdichtungen (oder auch Netzerweiterungen) zu schaffen.von Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
Und die Eltern stehen dann vor dem Problem, ihrem Kleinkind erklären zu müssen, was es mit einem Kondom auf sich hat. So leistet der Metronom letztenlich mit Aufklärung. :-Dvon Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
Die kostet jetzt meines Wissens 2,10 Euro. Vor einigen Jahren hat die aber auch noch 1,90 Euro gekostet - auch die Schüler müssen also blechen...von Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
Seit wann existierten denn die jetzt entfernten Lärmschutzwände? Sollten sie erst seit nicht allzu langer Zeit bestehen, wäre angesichts dessen ein Abriss, der für mich danach klingt das die Lärmschutzwände danach unbrauchbar sind, insofern nicht gerechtfertigt, als dass man sie (trotz ziemlich wahrscheinlicher Graffitispuren) später wieder- bzw. andernorts hätte verwenden können, wo doch momentavon Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
Tatsächlich erscheinen auch mir diese Vorschläge zu großen Teilen absurd und irrsinnig. Wenn die Handelskammer dieses Geld wirklich findet... Das ganze gleicht eher einer Planung für eine Modelleisenbahn, vielleicht kann das Miniatur Wunderland diese Absurditäten ja mal nachbauen, aber in realita wird das wohl nichts. Warum könnnen sich nicht die Parteien, die Handelskammer und die Verkehrsunvon Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
Den Standard, den eine Klimaanlage in heutigen U-Bahn-Systemen inne hat, würde ich aber nicht als Hauptgrund hierfür darlegen. Es gibt genug Standardtisierungen in Sachen (U)-Bahn, von denen der Fahrgast, um den es ja letztendlich gehen sollte, nichts hat. Ich denke da z.B. an den heute unweigerlich mangelnden Sitzkomfort oder an elektronisch arbeitende Türen, die durch viel zu spätes Öffnen währvon Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
Hätte ich auch gedacht, aber dass man heute noch solch ein Polster mit 90er-Design bekommt wage ich zu bezweifeln.von Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zur Zukunft von den DT3-Zügen (zu den DT2 wird ja schon seit Ewigkeiten keine Zahl mehr genannt) gibt es auf dieser Seite etwas zu vermelden: Bis 2017 bleiben mindestens Fahrzeuge im Einsatz, wahrscheinlich auch darüber hinaus. Ich halte das für eine der besten Entscheidungen, die die HOCHBAHN in jügster Zeit getroffen hat, da eine ausreichende Reserve hinsichtlich der Zuverlässigkeit der DT5-von Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
Naja, dann kann man zumindest schonmal ausschließen, dass die Fahrt richtung Poppenbüttel oder Flughafen führen wird. ;-)von Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat P.S. Du hast den DT1 (meinen Namensgeber ;) ) vergessen; er ist auch zweiteilig... ... fährt aber (auch wenn er gestern wieder seine Runden drehte) nicht mehr regulär.von Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
Gestern durfte ich in zwei DT3 LZB-Zügen (von denen alle zur selben zeit auf der U3 eingesetzt wurden) ebenfalls Bekanntschaft mit der neuen Technik machen. Auffällig war, dass vor dem Ton meistens nicht "Einsteigen", sondern "Zurückbleiben" oder gar beides gesagt wurde. Dass das ganze Verfahren das Halten am Bahnsteig nicht beschleunigt, sondern entschleunigt, war hierbei offvon Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich bin mir schlichtweg sicher, dass es immer Menschen giben wird, die versuchen auf den letzten Drücker noch ihren Zug zu erreichen und sich so selbst in eine Gefahr begeben. Ob sie das nach einem "Einsteigen" "Zurückbleiben" oder einem Piepen machen ist doch eigentlich recht egal, da jeder Satz oder Warnton vor dem Türen schließen eine letzte Möglichkeit zum Einsteigen bietevon Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
Warum nicht gleich den Zugtyp mitanzeigen, damit manch ein "DT5-Süchtiger" den nächsten Zug abwarten kann oder ein Fahrgast, der mehr Wert auf Sitzkomfort legt eben weiß, wann ein DT2 oder DT3 kommt?von Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
Das ist dann ja fast eine Art unfreiwillige Fahrzeugparade, nur ohne Historisches Fahrzeugmaterial. ;-) Aber im Ernst: Wird jetzt der DT2 vielleicht auf dem Ring "bewegt", weil die eigentlichen Bewegungsfahrten, wie im DT5-Umlauf-Thread beschrieben, anscheinend z.T. von DT5 gefahren werden, deren Software getestet wird? Schließlich gab es keine Großveranstaltung wie Alstereisvergnügevon Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
Wer sagt, dass ein Getränk aus einer Flasche samt Trinkhalm eine Cola sein muss? ;-) Im Ernst, wo ist da die Grenze? Ein normales Brötchen darf ich also schon im Bus verspeisen, sobald es aber mit Inhalt (siehe Döner oder Burger) gefüllt ist kriege ich eines auf den Deckel...von Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat Ich wünschte mir, die Türen würden schneller und ruckartiger zu gehen! Das würde dann der Hand weh tun, aber wäre eine Lektion fürs Leben. Wäre ich zu dem Zeitpunkt noch in der Bahn gewesen, hätte ich von innen die Tür zugedrückt... Tja, Leistungselektronik eben. Die Tür eines DT3 ist wohl quasi unkaputtbar. Vielleicht geht man aufgrund solcher Vorfälle bei der Entwicklung vonvon Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNorderstedt Wie schon hier erwähnt ist der Tunnel heute fremd benutzt. Die Technick bräuchte dann wo anders Platz und das ist eben nicht so einfach möglich. Billiger und schneller zu realisieren als eine neue S-Bahnlinie aber schon, oder? ;-)von Bus Nr. 1404 - Hamburger Nahverkehrsforum