ZitatComputerfreak ZitatArne Sicherlich eine schöne Sache für alle, die im Landkreis wohnen. Ich hoffe, dass die dadurch entstehenden zusätzlichen Kosten für den erweiterten Verbund nicht am Ende dazu führen, dass für alle Nutzer die Fahrkartenpreise erhöht werden müssen - denn 10 Prozent der Kosten dieser Erweiterung trägt laut Artikel der HVV. Wäre doch nur gerecht. Die langen Strecken sind hvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Sicherlich eine schöne Sache für alle, die im Landkreis wohnen. Ich hoffe, dass die dadurch entstehenden zusätzlichen Kosten für den erweiterten Verbund nicht am Ende dazu führen, dass für alle Nutzer die Fahrkartenpreise erhöht werden müssen - denn 10 Prozent der Kosten dieser Erweiterung trägt laut Artikel der HVV.von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Das würde ich so nicht verallgemeinern wollen. Eher sollte man sagen, dass die Berliner Konstruktion der Stromschienen und Stromabnehmer mehr als 100 km/h offenbar nicht verträgt. Grundsätzlich ist mit erhöhtem Konstruktionsaufwand sicher auch eine höhere Geschwindigkeit an einer Stromschiene möglich. Wie ich oben bereits erwähnte: In UK wird an (von oben bestrichenen) Stromschienen eine Höchstgevon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Haha ;-) Der war gut. Oettinger wäre vielleicht auch noch eine Option. Aber im Ernst: Nachdem nicht mehr Ingo Ruff die englischen Ansagen in der S-Bahn spricht sondern ein weiblicher "native speaker", ist dieses Problem gelöst.von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich habe trotzdem weiterhin meine Zweifel. Wir reden bei der Inbetriebnahme der S4 nicht über einen Zeithorizont von ein oder zwei Jahren - sondern von mindestens einem Jahrzehnt. Die Arbeiten haben noch nicht einmal begonnen. Dafür schon jetzt "Lücken" im Fahrplan zu erzeugen... ich mag es nicht glauben.von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Meines Wissens steht auf den Bahnsteig-Displays "vordere 3 Wagen" - ohne "n".von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Dieser Text "vorderen drei Wagen" ist bekanntlich schon seit Jahren grammatikalisch falsch hinter Gleis 3 auf einem Plakat zu lesen. Dass dieser Grammatikfehler nun auch noch beim Bahnsteigaufdruck übernommen wurde... nun ja... man kann sich seinen Teil denken. Der Dativ ist an dieser Stelle definitiv falsch - man könnte den Artikel "die" ergänzen. Dann wird das ganze zum Nomivon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Diese Verschiebung kann alle möglichen Ursachen haben - aber ich gehe davon aus, dass die in wirklich sehr ferner Zukunft vorgesehene Inbetriebnahme der S4 sicher nicht der Grund ist. Oder gibt es hierzu belastbare Aussagen, die über Gerüchte hinausgehen?von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Dass die in einer Ewigkeit fahrende S4 schon jetzt im S1/S11-Plan berücksichtigt wird, halte ich doch eher für ein Gerücht. Für die Linie nach Ahrensburg ist noch nicht einmal der erste Bagger angerollt.von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFlexist Ist nur die Frage, können die Zweisystemfahrzeuge die 140 Km/h technisch auch bei 1200 Volt ausfahren oder brauchen sie dazu die Oberleitung. An der Stromschiene werden es in Hamburg auch weiterhin nur 100 km/h sein. War auch immer so geplant. Technisch, also rein theoretisch ist sicher vieles möglich... aber da wird die Technik des Zuges sicher eine maximale Höchstgeschwindigkeitvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Eine Frage stellt sich mir allerdings: Auch wenn die Aufstellung der Signale rein formal die Einfahrtgeschwindigkeit erhöhen kann - durch die Schaffung eines Durchrutschweges bis zum gleis-teilenden Gleissperrsignal verkürzt sich die nutzbare Bahnsteig-Länge bei der Nutzung durch zwei Züge. Vor allem aus Richtung Lübeck werden die Bahnsteiggleise derzeit bis zum letzten Meter genutzt. Welche Auswvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich frage mich, warum insbesondere in deutschen Bahnen an den Türen derart grelle Töne produziert werden müssen. Das hohe Gepfeife beim Türschließ-Vorgang der S-Bahn Hamburg ist bei längeren Fahrten (ohne gut schließende Kopfhörer) sehr nervig. Der Gong der Dosto-Wagen in SH ist auch nicht wirklich angenehmer. Etwas angenehmer ist der klassische Türschließ-Dreiklang der Berliner S-Bahn. Vorvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
So schön es auch ist, eine Bahnstrecke zu erhalten... aber oben wurde ausführlich dargelegt, warum sich ein Weiterbetrieb des Stammgleises oder gar ein Wiederaufbau bis Henstedt-Ulzburg nicht lohnt. Es gibt im Güterverkehr gerade mal einen Kunden, der sage und schreibe 5 Prozent der jährlichen Betriebskosten des Gleises einbringt. Wieviel mehr soll der eine Kunde denn zahlen, damit sich das Gleisvon Arne - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Reine Vermutung: Die vorher dort befindlichen Gleissperrsignale hatten meines Wissens keine "Zugbeeinflussung", also keine Magnete am Gleis. Wenn dort nun vollwertige Hauptsignale stehen, werden Züge, die bei Hp0 durchfahren, zwangsgebremst. Aber wie gesagt: Reine Vermutung.von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Meiner Meinung nach optisch wirklich keine Schönheit. Dass die Hochbahn es besser kann, hat sie an der Lübecker Straße (U1), Wartenau und an der Wandsbeker Chaussee bewiesen. Zumindest die Kachelleiste knapp unterhalb der Decke und über den Gleisen hätte man ebenfalls entfernen müssen. Dann wäre es noch etwas einheitlicher geworden. Aber so... sorry.. das ist Murks.von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbahn42 Die muss man meiner Meinung nach aber in zwei Gruppen aufteilen: Die, die sich es praktisch gesehen nicht leisten können (16,9% armutsgefährdete) Und die, für die das Auto momentan im Vergleich zu günstig ist. Wenn aber die Auswahl zwischen 3€ Spritkosten +5€ Parkgebühr oder kostenlosem ÖPNV besteht steigt zumindest ein Teil um. Und allgemein dürfte durch ein "kostet javon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Ähm.. natürlich muss der Bus drei Minuten an der Haltestelle warten, wenn er drei Minuten zu früh ist. Alles andere führt einen Fahrplan ad absurdum!von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Auf welchen Strecken gibt es diese oben gezeigte Übersicht der nächsten drei Züge? Mir ist das bislang nur auf der S3-Süd aufgefallen? Auf der S1-Ost bislang nicht.von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPille Naja die Cuxhavener Züge könnten doch da halten? Die anderen: Eher nein :D Haha ;-) Der war gut ^^ Im Ernst: Wie kommt der Herr Pamperin zu solchen Äußerungen...? Kennt er die eigenen Streckenverläufe so wenig?von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Problem ist das enge Tunnelprofil der Hamburger S-Bahn. Leider können dort keine Dostos eingesetzt werden. Und DAS ist der Hauptvorteil des ME. Oben sitzen und über die Lärmschutzwände hinwegsehen... Ich bin mir sicher, dass der durchschnittliche ME-Nutzer andere Vorteile als ausgerechnet DIESEN sehen wird...von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Wie ich die Buxtehuder Sicht einschätze, so wird bei Fahrgästen, die zum Hauptbahnhof oder nach Harburg Bf wollen, bevorzugt der ME genommen. Weniger wegen des Fahrzeitvorteils - sondern einfach weil es um mehrere Klassen angenehmer ist, durchzufahren, als alle zwei Minuten zu halten. Öffnende, sich schließende Türen, Fahrgäste, die sich an einem vorbeiquetschen. Und auch wenn es vielleicht politvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINW Andererseits glaube ich kaum, daß wirklich alle Fahrgäste aus Richtung Cuxhaven zum Hauptbahnhof wollen. Diejenigen, die dann nach Harburg wollen, müssen in Buxtehude umsteigen -- stadteinwärts einfach, stadtauswärts mit Treppensteigen (sofern nicht die S-Bahn vor dem Metronom genommen wird, die bis Stade durchfährt). Denn der Regiohalt in Neugraben wird wohl nie wieder planmäßig bedientvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbahn42 Die Elektrifizierung mit zweigleisigem Ausbau würde Harburg nur indirekt entlasten: Die Dieselloks Baureihe 246 auf der Cuxhavener Strecke haben verglichen mit z.B. den restlichen 146ern des Metronoms eine deutlich niedrigere Beschleunigung. Sprich umgedreht, durch Elektroloks kann der Zug nach Einlaufen der Fahrstraße schneller vom Bahnsteig weg beschleunigen und braucht weniger Zvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Kostensparend könnte ein solcher Tunnel zum Beispiel auch eingleisig ausgeführt werden, da er ohnehin "nur" den Personenverkehr zwischen Hamburg und Cuxhaven aufnehmen muss. Ein solcher Zwangspunkt wäre IMHO verkraftbar, da die ME-Züge nur in wenigen Ausnahmefällen häufiger als stündlich fahren. Denkbar wäre zum Beispiel eine Tunneleinfahrt kurz vor dem Bahnhof Unterelbe - dort ist aufgvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Eine Durchbindung der Cuxhavener Züge über die S-Bahn-Gleise zwischen Neugraben und Hamburg Hbf halte auch ich für nicht zielführend. Die S-Bahn-Strecke ist auf diesem Abschnitt bereits jetzt während der Rush Hour überlastet. Der ME-Verkehr über die Niederelbebahn und die Fernstrecke Hamburg-Harburg - Hamburg Hbf entlastet derzeit die S-Bahn in erheblichem Umfang. Wenn diese Entlastung wegfällt,von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Bahnhof Neu Wulmstorf wurde irrsinnigerweise ja auch erst in den HVV integriert, als die Verbunderweiterung nach Stade kam. Wer bis dahin nach Neu Wulmstorf mit einem HVV-Ticket fahren wollte, musste sich ab Neugraben in die Busse auf der stauträchtigen B73 quetschen.von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich könnte mir vorstellen, dass es regelmäßig Verwechslungen und Irritationen bzgl. der Gleis-Hälften "a" und "b" und der Gleis-Abschnitte "A" bis "F" gab. Für den Laien und und Gelegenheitsfahrer erschließt sich diese Unterscheidung auch nicht wirklich. Fazit: Die Änderung ist sinnvoll.von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Weiß denn jemand, wie es die Deutsche Bahn macht, um WLAN in den ICE-Zügen anzubieten? Buchen sich die Züge in Handynetze ein, um auf diese Weise die Daten zwischen dem WLAN im Zug und dem Internet auszutauschen? Oder wird da ein unabhängiges Netz benutzt?von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Vielen Dank für die Erläuterungen. Vielleicht hätte ich den Ironie-Tag setzen sollen. Was "gemeint" ist, war mir schon klar. Dennoch handelt es sich bei "zugscharf" doch wohl um eine interessante Wortneuschöpfung.von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Was bitte sind "zugscharfe Informationen"??? (Eingangsposting Zeile 3)von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum