ZitatMont Klamott Weiterhin ist die Invalidenstrasse Richtung Osten derzeit nur einspurig, so dass die Busse im Stau stecken. Ist hier abzusehen, bis wann die Baustelle des neuen Gebäudes dauern wird ? Meinst du hier? Das ist schon ewig so und nähert sich nun langsam dem Ende. Oder hier? ZitatMont Klamott Vor dem Hauptbahnhof selber finde ich positiv, dass aufgrund der S21 Baustellevon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatChep87 ZitatTomB Mit der Umstellung von Bus auf Straßenbahn möchte man ja bestimmt auch mehr Fahrgäste für den ÖPNV gewinnen. In der Folge sollte die Zahl der MIV-Fahrten geringer werden. Leider ein immer wieder anzutreffendes Wunschdenken. Ja, MIV Fahrten werden kurzzeitig weniger, um kurz darauf durch neue MIV-Fahrten substituiert zu werden, weil "die Straße ist ja leer". Nenntvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Mit der Umstellung von Bus auf Straßenbahn möchte man ja bestimmt auch mehr Fahrgäste für den ÖPNV gewinnen. In der Folge sollte die Zahl der MIV-Fahrten geringer werden.von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Hm, okay. Die B2 ist sogar auf Brandenburger Gebiet bis kurz hinter der Berliner Stadtgrenze ca. 60 km unterbrochen :)von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Bei nicht angebauten Straßen wäre Berlin schön blöd, die Abstufung zu machen, weil dann die Straßenbaulast auf Berlin übergeht (vom Bund). Vielleicht gab es bei der 109 Signale vom Verkehrsministerium? Ich weiß nicht exakt, warum sie es tun, denn beim nördlichen Abschnitt wird es eben zukünftig für Berlin teurer.von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Das ist ein Zivilrechtlicher Prozess; diese werden nicht wegen geringem öffentlichen Interesse eingestellt. Es wird ja auch vor Gerichten in Nachbarschaftsstreits wegen 5 abgeschnittenen Rosen gestritten. Edit: Ich nehme an, der Prozess wird nach folgendem Paragraphen geführt (wenn es einen Prozess gibt, bisher ist es ja nur eine außergerichtliche Forderung): BGB § 823 Schadensersatzpfvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMarienfelde Erlaubt mir eine sinngemäße Wiederholung meines Beitrags vom 1.12.2018 (im Thread: "rbb-Berlintrend zum Thema Nahverkehr", S. 7) zur Entfernungspauschale: "Ein Verbot des Abzugs der Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsstätte als Werbungskosten oder Betriebsausgaben dürfte im deutschen Einkommensteuerrecht kaum möglich sein. Der letzte diesbezügliche Versuchvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Falsche Fake News? Sind die dann wieder wahr? :Dvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
ZitathvhaselHinzu kommt, dass auch die Straßenanbindung an die anderen Bezirke alles andere als gut ist. Die A111 jeden Tag stark verstaut, der Wilhelmsruher Damm ist ab Pankow quasi eine Dorfstraße Der Wilhelmsruher Damm ist bzgl. Anbindung zwischen Rosenthal und MV deutlich besser "ausgebaut" als das ÖPNV-Angebot. Stell dich in der Verkehrsspitzenstunde Mal an die ehem. Grenze undvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Vmtl. ist er selbstständig, sonst müsste der Arbeitgeber klagen.von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatwilli79 ZitatTomB zwischen 20.6. und 4.8. fährt die M1 ja via Knoten Invalidenstraße/Chausseestraße. War der Knoten nicht Straßenbahn-mäßig am Limit laut VLB? Jetzt kommt eine Linie zusätzlich im 7/7/6-Takt hinzu, nur eine Linie im 20-Minuten-Takt (M5) entfällt. Wird etwas an der Ampelsteuerung verändert? Edit: Z. Zt. 27 Bahnen die Stunde, dann 32 Bahnen Die M1 fährt im 7/8-Minuvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJayAber klar, so viel Verkehr, wie am Westkreuz herrscht, braucht es da unbedingt auch noch eine U-Bahn - am Besten mit Direktzugang zum Artemis. ymmdvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Werden die Ergebnisse hier geteilt? Das wäre schönvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Frage, zwischen 20.6. und 4.8. fährt die M1 ja via Knoten Invalidenstraße/Chausseestraße. War der Knoten nicht Straßenbahn-mäßig am Limit laut VLB? Jetzt kommt eine Linie zusätzlich im 7/7/6-Takt hinzu, nur eine Linie im 20-Minuten-Takt (M5) entfällt. Wird etwas an der Ampelsteuerung verändert? Edit: Z. Zt. 27 Bahnen die Stunde, dann 32 Bahnenvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Mit P+R hat es Brandenburg nicht so. Siehe z. B. Albrechtshof. Viel Acker und Platz auf Brandenburger Seite aber 0 Parkplätze.von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Hm, interessant. Man beschließt etwas und 8 Jahre später ist nichts passiert. Einen super Eindruck von Politik und Verwaltung gewinnt man dort. Siehe Nachbarthread Fragen: bei der B109 soll die Abstufung innerhalb von 9 Monaten klappen :_) :_)von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatr2rho ZitatNemo Inwiefern gefährdet eine eingleisige S-Bahnstrecke eine Verlängerung der S-Bahn bis nach Rangsdorf? Soll die dort alle 10 min fahren? Selbst für einen 20min Takt sollte es zumindest einen Kreuzungspunkt geben. Die 2-gleisigkeit hört bereits in Lichtenrade auf. Zudem sollte die Möglichkeit eines späteren 2-gleisigen Ausbaus einer S-Bahnstrecke immer offen gehalten werden. Allevon TomB - Deutschlandforum
Die B 109 in Berlin soll ja nach dem abgestuften Brandenburger Abschnitt (jetzt L100) nun auch in Berlin zum 01.01.2020 abgestuft werden (Schönerlinder Straße und Prenzlauer Allee). Karte dazu: Frage: Die Straßenbaulast wechselt dann (nur beim nördlichen Abschnitt) von Bund zu Land (vertreten durch den Bezirk). Ändert sich dann in Bezug auf den ÖPNV etwas, z. B. leichtere Entscheiduvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Welche Alternative schlägst du vor? Nochmal auf Anfang und Führung dann wegen der gradlinigen Streckenführung über Alt Moabit - Eröffnung erst 2025ff? Korrektur der vergeigten Teile durch nachträgliche Änderung bei den Fahrbahnmarkierungen (ohne Zeitverzug?)? Umplanen und Neuauslage der Pläne - Eröffnung vielleicht 2024? Oder nach Planfeststellungsbeschluss versuchen eine Änderung der Pvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Hier nochmal Zitate aus den Planungszielen aus der Einwendung des BUND zitiert: „Durch den Neubau einer Straßenbahnstrecke vom Hauptbahnhof zum U-Bahnhof Turmstraße soll der Anteil des öffentlichen Verkehrs in Berlin erhöht werden. Die Erhöhung soll […] zur Verbesserung des Verkehrsflusses und zur Verringerung der unerwünschten Folgen des Verkehrs (Lärm, Schadstoffe, Unfälle) durch Verlageruvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
In der verkehrstechnischen Untersuchung wird aufgezeigt, dass durch den Bau und die Verbesserungen für den MIV nicht nur auf Abschnitten, in denen die Straßenbahn nicht verkehrt, sonder gerade auch in den Straßen mit derselben der MIV im Mitfall zunimmt, nicht abnimmt. Insofern ja, das Planungsziel wird nicht erreicht :/von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHavelländer Zitatandre_de Niemand baut eine U-Bahn, um einmal alle zwei Wochen eine Fahrgastspitze zu bewältigen. Da müsste schon ein bisschen mehr dauerhafter Bedarf dazukommen. Dann sollte mindestens die halbe Sitzplatzzahl im Stadion als PKW Parkplatz in unmittelbarer Nähe zum neuen Stadion erstellt werden und zusätzlich 50-60 Stellplätze für Reisebusse. Der ÖPNV wird die Menschenmassevon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatSlighter Sollte der Planfeststellungsbeschluss noch diesem Sommer fallen, dann könnte die Ausführung doch auch schon dieses Jahr beginnen, oder nicht? Also die praktische Bauplanung und die Bestellung der Bauleistungen, richtig? Ab wann wäre denn dann der erste Bagger vor Ort? Noch rechnet man mit einem Bau im Jahr 2020. Im Frühjahr ist der Baubeginn und im Dezember dann dievon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Eine "einfache Demo" muss ja nicht in der Leipziger Straße genehmigt werden.von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Was hat jetzt die stark ausgelastete M4 mit der geplanten Bus-Ersatzlösung Straßenbahn Leipziger Straße zu tun?von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Immer diese Angst vor einem Verkehrszusammenbruch. Verstehe ich nicht. Selbst bei der Berliner Allee in Weißensee, wo bei Bauarbeiten dem MIV eine Spur für eine SEV-Spur weggenommen wurde, ist der Verkehr nicht zusammengebrochen. Und da ist viel mehr los, als in der Leipziger.von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Jedoch sind geplante Baumaßnahmen im Rahmen von Projekten wie Blankenfelde (TF) (Projekt hier: Dresdner Bahn) augenscheinlich nicht aufgeführt.von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Gibt viele Möglichkeiten: - Lok defekt, kein spurtstarker Ersatz verfügbar - Wagen defekt - Zug komplett liegengeblieben - ... Ist doch schön, dass DB Regio NO noch Ersatz hat :)von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Jetzt zu verordnen, dass alle den theoretisch langsameren Weg nehmen müssen, halte ich für Gleichschaltung [überspitzt]. Oder besser gesagt: Nur ein Bedürfnis zu berücksichtigen halte ich für einen Fehler Wo schrieb ich das??von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Ich möchte noch einen Aspekt zum Thema U-Bahn/Straßenbahndiskussion hinzufügen, der m. M. n. zu kurz kommt. Es wurde zwar schon angesprochen, dass es individuelle Entscheidungsgründe für/gegen eine Verkehrsmittel geben kann und auch die Definition von schnell nicht für jeden die gleiche Bedeutung hat, aber ich bitte, folgendes zu bedenken: Eine U-Bahn oder S-Bahn mag für den normal-gehendenvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum