ZitatJay Der richtige Lösungsansatz wäre doch wohl eher die M1 eingleisig über die intakte Brückenhälfte zu führen und die anderen beiden Fahrstreifen für den MIV zu nutzen. Unter grüner Hausleitung wäre das sogar denkbar gewesen, aber hier hat die BVG gemauert und war der Meinung, so ein eingleisiger Abschnitt wäre nicht ausreichend leistungsfähig und hat ihn daher abgelehnt. Ob das mit der E

Heute veröffentliches Drohnen-Video mit einem guten Überblick über den neuen Haltepunkt "Fangschleuse Tesla Süd", inkl. Drohnen-Verfolgung des Tesla-Shuttles: Tatsächlich fällt auf, dass der Bahnsteig auf Werksgelände zu liegen scheint. Das war doch anders angekündigt worden? Vielleicht sind die Bauarbeiten für einen externen Ausgang aber einfach noch nicht abgeschlossen.

Zitatder weiße bim Zitatmanuelberlin Nein, der Inbetriebnahme der Straßenbahn zum nunmehr geplanten Termin steht meiner Meinung nach nichts mehr entgegen. So ist es, die BVG ist fertig. Ausstehende Arbeiten betreffen die Zuständigkeit des Bezirks Mitte von Berlin. Kann also dauern. Da ist das Bezirksamt Mitte aber anderer Meinung: Die BVG verantwortet das Gesamtprojekt und ist daher auch für

Zitatmanuelberlin Neuer Monat, neues Update. Alle Bilder sind von heute, 6. Juli. Vielen Dank für das Foto-Update! Zitatmanuelberlin (1) Die Haltestelle U Turmstraße wurde nun ebenfalls mit Daisys ausgestattet - erstaunlicherweise an beiden Bahnsteigkanten. Mal sehen, ob man noch daran denkt, an der Haltestelle S+U Hauptbahnhof den vorbereiteten, seinerzeit aber weggelassenen Anzeiger nachz

Der Zug muss zum Takt der RE7-Verstärker passen, als solcher fährt er ja weiter nach Bad Belzig. Er darf also nicht früher in Berlin ankommen. Die einzige Möglichkeit, die Standzeit in Lübbenau zu vermeiden, wäre also eine spätere Abfahrtszeit in Cottbus und diese ist aufgrund der Eingleisigkeit nicht möglich.

Der Tagesspiegel schreibt: ZitatTagesspiegel Regionalexpress blieb liegen: Berliner Feuerwehr muss Zug mit 1200 Fahrgästen evakuieren Wie ein Feuerwehrsprecher mitteilte, mussten 1200 Fahrgäste aus einem voll besetzten Regionalexpress der Linie 2 gebracht werden, da dieser aufgrund eines technischen Defekts nicht mehr weiterfahren konnte. Quelle: Auf dem RE 2 fahren 5 Doppelstockwagen,

ZitatReißwolf Punkt 1: Ist mir bekannt, aber der RE13 hält noch weniger als der andere RE18 Den Grund hatte ich ja erklärt. ZitatReißwolf Punkt 2: Ist das ein Grund auf eine Gleichmäßigkeit zu verzichten. Sedlitz Ost rechtfertigt auch kein 30min Takt von der Größe her. Lediglich die direkten Anbindung an die Bahn nach/von Berlin ist hier der Grund. Siehste, dann hast Du ja den Grund für

ZitatReißwolf Es gibt ja die neue Regionalbahn von Cottbus nach Senftenberg bzw. sogar Elsterwerda. Allerdings hält diese nur in Sedlitz Ost bis Senftenberg. Es ist ein Regionalexpress, keine Regionalbahn. ZitatReißwolf Ist schon kurios, dass man auf dem Abschnitt 3 Linien hat (RE18, RB49 und RE13) mit 3 unterschiedlichen Haltekonzepten. Da muss man schon aufpassen. Klar irgendwie geht es

ZitatJay Bei dem Bild und Text muss ich aber eine Anmerkung loswerden: Nicht "noch", sondern "wieder", denn dieser Murks kam erst in der Planänderung rein! In der ursprünglichen Planung war der Radweg über das Kap geführt, wie es die BVG-Richtlinie eigentlich vorsieht. Leider hat die "hintenrum"-Fraktion aber wieder Oberwasser bekommen und so kam diese völlig fußgäng

ZitatAlter Köpenicker ZitatTaktverdichtung Auf dem Liniennetz von Erkner ist diese verzeichnet. Auf diesem Liniennetz ist dafür die Landesgrenze falsch eingezeichnet. Der Bereich zwischen den Haltestellen Woltersdorfer Landstraße und Chausseehaus (418, 420, 950) befindet sich auf Berliner Gemarkung. Dieses Liniennetz "Erkner" zu nennen, finde ich auch etwas weit hergeholt. Ich möch

Zitathansaplatz Abfahrt am Zoo zur Minute 30. Ohne Halt in Charlottenhof und Sanssouci. Welche aber vom Band angesagt wurden, um dann vom Zugchef mittels Ansage wieder revidiert zu werden. Abfahrt zur Minute 30 ab Zoo ist jedoch ein Verstärker.

Zitatder weiße bim Zitatwilli79 ZitatSlighter Zitatder weiße bim Der Taurus ist die derzeit stärkste und schnellste vierachsige Serien-Ellok der DBAG mit 300 kN Anfahrzugkraft. Während die drei- und fünfteilige Talent 2 über zwei bis drei MW Leistung verfügen, bringt es die BR 182 auf fast 7 MW. Also ich bin mir relativ sicher, dass die DB Serien-Vectrons hat, die die gleiche Leistung und die

ZitatSlighter Zitatder weiße bim Der Taurus ist die derzeit stärkste und schnellste vierachsige Serien-Ellok der DBAG mit 300 kN Anfahrzugkraft. Während die drei- und fünfteilige Talent 2 über zwei bis drei MW Leistung verfügen, bringt es die BR 182 auf fast 7 MW. Also ich bin mir relativ sicher, dass die DB Serien-Vectrons hat, die die gleiche Leistung und die gleiche Höchstgeschwindigkeit ha

ZitatJay Zitatwilli79 ich habe vergeblich nach Zahlen gesucht, zu welchem Teil MIV privater Verkehr ist und zu welchem Teil gewerblicher Verkehr (Lieferverkehr, Handwerker usw.). Hat da jemand eine Quelle für? Für Berlin und / oder Deutschland? Gewerblicher Verkehr zählt nicht zum MIV, sondern zum Wirtschaftsverkehr. Genauso, wie Taxifahrten nicht zum MIV, sondern zum ÖPNV zählen. Die St

Hallo, ich habe vergeblich nach Zahlen gesucht, zu welchem Teil MIV privater Verkehr ist und zu welchem Teil gewerblicher Verkehr (Lieferverkehr, Handwerker usw.). Hat da jemand eine Quelle für? Für Berlin und / oder Deutschland? Vielen Dank und einen schönen sonntag willi

ZitatWutzkman Zitatwilli79 ZitatWutzkman Ich glaube, in den NV kannst du immer wechseln, auch ohne Verspätung des FV mit Zugbindung. Nein, wenn Du FV-Zugbindung hast, musst Du genau diesen FV-Zug nutzen. Sicher? Klar, ich kann keinen anderen FV-Zug nutzen. Aber ich kann doch den NV nutzen, weil es dort gar keine Zugbindung gibt und sowohl der Preis als auch Dauer und Qualität der Fahrt übli

ZitatVvJ-Ente Nein. Nahverkehr und Fernverkehr wird von unterschiedlichen Unternehmen betrieben. Daher darfst du Nahverkehrszüge mit einer Fernverkehrskarte nur benutzen, wenn für den Abschnitt NV auf der Karte steht. So stimmt das auch nicht. Das gilt nur bei Zugbindung. Bei Flexpreis-Fahrkarten kann man mit Fernverkehrsfahrkarten auch durchgehend den Nahverkehr nutzen.

ZitatWutzkman ZitatJumbo Und auf dem Rückweg war dann dank des 9-Euro-Tickets die Zugbindung aufgehoben. Hafas hatte mir beim Fahrkartenkauf eine einstündige Raucherpause eingeplant. Da ich aber Nichtraucher bin, habe ich mir mal den RE angeguckt und festgestellt, dass der Füllungsgrad akzeptabel war. Ähnlich voll habe ich den RE5 auch schonmal an einem Freitag Anfang März (vor Corona) erlebt. So

ZitatL.Willms ZitatB-V 3313 Blödsinn, der Grund war viel einfacher: von der Wetzlarer Bahn Richtung Zehlendorf ging es über die Wannseebahn! Vielleicht möglich, ja, aber wozu? Man könnte ja mal in einem alten Fahrplan nachsehen, ob irgend ein Personenzug von Dessau oder auch nur Beelitz Heilstätten diesen Weg genommen hat. Ich müßte dazu in die Nationalbibliothek gehen. Mag jetzt aber nicht

ZitatLopi2000 Die Auswirkungen für die ODEG sind offenbar ziemlich gering: Scheinbar muss nur an den Bauabschnitten etwas langsamer vorbei gefahren werden, es gibt Verschiebungen um ein paar Minuten. Es sind ja auch getrennte, nur nebeneinander laufende Strecken für Fern- und Regionalverkehr. Nein, die Regionalbahn nutzt zwischen Wustermark und Nennhausen dieselben Gleise wie der Fernverkehr. B

ZitatWutzkman Zitatwilli79 ZitatWutzkman Verstehe. P-Züge (Personenzüge ? ) sind als das damalige Pendant zu den heutigen Nahverkehrszügen und D-Züge zu den heutigen Fernverkehrszügen? So ist das. P-Züge heißen heute Regionalbahn, Eilzüge sind zum RegionalExpress geworden und D-Züge entweder auch zum RegionalExpress oder zum IC, EC, ICE usw. ZitatWutzkman Ich hatte den D-Zug immer als eine A

ZitatWutzkman Verstehe. P-Züge (Personenzüge ? ) sind als das damalige Pendant zu den heutigen Nahverkehrszügen und D-Züge zu den heutigen Fernverkehrszügen? So ist das. P-Züge heißen heute Regionalbahn, Eilzüge sind zum RegionalExpress geworden und D-Züge entweder auch zum RegionalExpress oder zum IC, EC, ICE usw. ZitatWutzkman Ich hatte den D-Zug immer als eine Art Schnellzug verstanden.

ZitatWutzkman Das bedeutet, dass die Züge ihre eigenen Vorläufer (sagt man das so ?) irgendwo überholt haben? Wo war denn das? Und hätte man da umsteigen können? Also vom langsamen in den schnelleren Zug? Das Nahverkehrszüge von Ferverkehrszügen überholt werden, ist ja auch heutzutage nicht ungewöhnlich. Und wenn der Fernverkehrszug irgendwo hält, kann man auch umsteigen. 1939 gab es sowohl

ура! Endlich UTF-8!

ZitatStichbahn Die Zugverbindung über Guben ist für Tagesausflügler aus Berlin jedenfalls maximal untauglich. Genutzt werden müsste am kommenden Sonnabend der selbe RE1, mit dem auch die direktere und (über eine Stunde) schnellere RB91 erreicht wird. Auf dem Rückweg kann man einen 19 Minuten längeren Aufenthalt in Zielona Góra gewinnen, wenn man zwei Stunden später in Berlin ankommen möchte

ZitatWutzkman ZitatLatschenkiefer ZitatWutzkman Moment, die ECs nach Polen fahren über die Ostbahn? Das muss mir entgangen sein. Seit wann das denn? Ich denke, er meint die EC auf der Strecke Erkner - Frankfurt / Oder, die wegen der dort verkehrenden Güterzüge behindert werden, weil diese nicht über die Ostbahn fahren können. (Und bitte nicht über *jedes* Stöckchen springen, danke) Danke f

ZitatPassusDuriusculus Ich wette mit dir, selbst wenn die untere Strecke zweigleisig wäre, würden die von dir genannten Züge auch bereits zwecks Verspätungsausgleich in Lichtenberg wenden. Das Problem sind ja fehlende Puffer bei Verspätungen. Da wir die Umlaufzahl im aktuellen System schwer erhöhen können,.erscheint mir eine im Idealfall zweigleisige Ostbahn zielführender, als das kurze Stüc

ZitatGlobal Fisch Zitatwilli79 ZitatGlobal Fisch Ein zwingenden Bedarf für einen zweigleisigen Ausbau der Fernbahn Ostkreuz-Lichtenberg sehe ich nicht. Es gibt ja noch die andere Strecke. Doch, es ist einfach zwingend erforderlich, solche im Metropolbereich gelegenen Strecken zweigleisig zu bauen. Erst recht dort, wo 3 eingleisige Strecken enden und man dadurch sehr eingeschränkt ist, was das v

ZitatGlobal Fisch Ein zwingenden Bedarf für einen zweigleisigen Ausbau der Fernbahn Ostkreuz-Lichtenberg sehe ich nicht. Es gibt ja noch die andere Strecke. Doch, es ist einfach zwingend erforderlich, solche im Metropolbereich gelegenen Strecken zweigleisig zu bauen. Erst recht dort, wo 3 eingleisige Strecken enden und man dadurch sehr eingeschränkt ist, was das verschieben von Trassen angeht.

Meine Meinung zum Fahrplanwechsel: Eine Fülle von Verbesserungen, tolle Sache und dringend nötig. Insbesondere die Verknüpfung der RE2- und RE7-Verstärker hatte ich mir schon gewünscht und ist super. Was ich vermisse: Die Doppelstockwagen sollten meiner Meinung nach lieber auf dem langlaufenden RE7 Dessau - Berlin - Senftenberg eingesetzt werden, anstatt auf dem FEX und der RB24. Dort kö