ZitatStichbahn Ja, die Stelle kenne ich - auch die ausgefahrenen(?) Stellen rund um die beidseitigen Drängelgitter. Drängelgitter sind sowieso sehr wichtig. Wenig nördlich vom Südkreuz gibt es auch so eine Stelle auf der einzigen ernstzunehmenden Verbindung jenseits von Hauptverkehrsstraßen zwischen den beiden Ortsteilen Tempelhof und Schöneberg, nämlich in Kreuzung mit der Wilhelm-Kabus-Strvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStichbahn Und ganz ehrlich: wo werden Autofahrer dazu aufgefordert, hier oder dort für ein kleines Stückchen bitte ihr Fahrzeug zu schieben? Radrouten werden ja unsäglicher Weise auch über Zebrastreifen geführt... und dann wundern sich alle, warum viele hier nicht absteigen. Da muss ich sofort an den Panketrail denken!von Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Am Ende ist Verkehr für mich eben Verkehr. Berechnungen, Statistiken etc hin oder her, am Ende fährt ein Container auf Schienen alle 5 Minuten durch die Straße, dazu kommen trotzdem noch Autos, wenn auch weniger. Dass sich der Radfahrer dann an einem neuen Radweg erfreut, ist für mich verständlich und es sei ihm gegönnt, für mich macht es aber eben keinen Unterschied, da unterm Stvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Ich freue mich, dass jemand mal nachfragt und nicht interpretiert und unterstellt. Da bist du glaube der Erste. ;) Fangen wir mal mit der letzten Frage an: Ich habe mein ganzes Leben lang nie ein Auto besessen und mich stets mit dem ÖPNV durch die Stadt bewegt. Zurzeit bin ich in der komfortablen Situation, auch mal das Auto als Beifahrer nutzen zu können, wenn ich bspw. nacvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
@Stichbahn, vielen Dank für Dein Lob. ZitatRailroader Von für mich unerwarteter Seite, nämlich von Def glaube ich, kam neulich mal die Aussage, dass man nicht denselben Fehler wie damals die Autolobby machen und nun das Auto per se ausgrenzen sollte. Def möge mich korrigieren, wenn ich das falsch verstanden habe. Ich finde diesen Ansatz aber wichtig. Es ist aus meiner Sicht notwendig, Menscvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader ZitatStichbahn Oder liegt es daran, dass jeder Autofahrer auch ein Fußgänger ist Das trifft übrigens auch auf Radfahrende zu. Zwar nicht jeder, aber recht viele Radfahrer sind auch Autofahrer. Ansonsten finde ich den Beitrag aufschlussreich. Hört man Stimmen aus gewissen Kreisen, gewinnt man wirklich den Eindruck, die Niederlande und speziell Amsterdam wären das Radfahrerpvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
In Hamburg baut man die alte Wilhelmsburger Reichsstraße zurück. Die neue Führung der B75 ist zwar immer noch eine vierspurige gelbe Autobahn, aber zumindest abseits vom Ortskern. Quelle: Uwe Rohwedder, CC BY-SA 4.0 via Wikimedia Commons Die alte, die Ortsteile Veddel und Wilhelmsburg zerschneidende Führung ist zumindest passé. Die Trasse wird zurückgebaut, renaturiert und in Teilen bebvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatChristian Linow [*] Die Rudolf-Rühl-Allee komplett zurückgebaut und renaturiert wird Wäre an Stelle der Rudolf-Rühl-Allee nicht ein Geh/ und Radweg besser? Ich finde einen abgasfreien Radweg besser als einen an der "Autobahn". Meinetwegen auch gerne so. Hauptsache die Straße wird für den MIV entwidmet. Man kann auch den Asphalt liegenlassen und die Strecke dann fürvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Ich gehe mal davon aus, das ein großer Teil der Berufspendler ebenfalls keine Autofreaks sind, sondern so wie ich das Auto als Mittel zum Zweck nutzen-Fahrt zur Arbeit, Einkaufen, persönliche Erledigungen die ohne Auto umständlich u. dergl.sind, Ausflüge bzw Ausübung des Hobbys. Grade das von Dir angesprochene Einkaufen würde mir in der Art Lastenrad völlig missfallen und jedvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert ZitatHeidekrautWas so alles unter TVO rangiert. Ich würde dennoch gerne hören, was für die TVO spricht und wann es endlich los geht. Was für die TVO spricht, wurde hier ja nun wirklich mehr als oft genannt. Du fragst selbst, wann es endlich los gehst, also wirst Du ja wohl selbst wissen, warum sie für Dich sinnvoll ist. Und wann es los geht? Woher soll das denn einer von uvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Ich habe mal im Verkehrspolitik-Thread geantwortet. Finde ich gut! Danke!von Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
Im Plenarprotokoll der 10. Sitzung vom Donnerstag, den 7. April, redet Oliver Friederici (CDU): „Oder nehmen wir das Beispiel TVO: Es soll jetzt alles ganz schnell gehen. Es sollen alle Planungsvarianten aber trotzdem noch mal diskutiert werden, und dann soll entschieden werden. – Davon steht aber auch nichts im Doppelhaushalt. Gar nichts!“ Interessant aber ist auch diese Passage, wenngleicvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
Jörn Hasselmann hat im Tagesspiegel+ vor zwei Tagen noch einmal über das Thema referiert. Allerdings ohne wirklich neue Erkenntnisse. Schön wäre ja mal zu wissen, was „Radverkehrsanlagen mit attraktiven Standards“ werden sollen.von Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDer Fonz Worum gings in diesem Thread nochmal? TVO.... Vieleicht kann ja die Forenmoderation, sofern sie denn überhaupt existent ist, die letzten Seiten in einen seperaten Thread "Grundastzdiskussion ÖPNV / Rad / Auto" auslagern. Dann weiss ich zumindestens, welchen Thread ich mir überhaupt nicht mehr antun muss. Ich habe doch schon versucht, mit dem letzten Satz die Brücke dovon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader @Christian Linow : Interessant ist ja die Frage, warum du dir wieder ein Auto angeschafft hast, obwohl du begeisterter Radfahrer bist und damit, zusätzlich zum ÖPNV, zwei Alternativen hast. Zuvor ging es ja auch ohne Auto. Oder ist der Berliner ÖPNV selbst für jemanden, der sich für die Reduzierung des MIV einsetzt, keine attraktive Option? Bisher wurden ja Menschen, die gegenvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader ZitatChristian Linow Genau das ist es! Das wollte ich zuvor auch mit dem Zitat hinsichtlich der Kinder zum Ausdruck bringen. Cui bono - wem nützt es zu wissen, dass Kinder in zwei Drittel aller Unfälle Verursachende sind? Das Problem sind nicht die Kinder, sondern die Infrastruktur. Und dann sind wir eben wieder bei Knoflacher und dem Elefant und dem Schlafzimmer. Auto und Fehvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader ZitatLogital Hi Railroader, ich gebe dir mit deiner bedingten Statistik ja recht. Radfahrer und Autofahrer machen etwa zu gleichen Anteilen Fehler wenn sie sich zueinander in Unfälle verstricken. Aber welche Schlüsse möchtest du draus ziehen? Ich ziehe nur den Schluss dass wir Fehler verzeihende Infrastruktur brauchen. Ich möchte daraus weder Schlüsse ziehen, noch das ganze hvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Hi Railroader, ich gebe dir mit deiner bedingten Statistik ja recht. Radfahrer und Autofahrer machen etwa zu gleichen Anteilen Fehler wenn sie sich zueinander in Unfälle verstricken. Aber welche Schlüsse möchtest du draus ziehen? Ich ziehe nur den Schluss dass wir Fehler verzeihende Infrastruktur brauchen. Genau das ist es! Das wollte ich zuvor auch mit dem Zitat hinsichtlich devon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatRailroader Alleinunfälle und Unfälle zwischen Autofahrern mit einem geringen Schaden als Folge, gibt es ebenso. Welche aber in einer Radfahrer-Unfallstatistik gar nicht drin sind, die Unfälle, an denen nur Radfahrer beteiligt sind aber schon, daher sind Werte von über 50% bei der Unfallschuld für Radfahrer eigentlich zu erwarten, da eben auch über 50% der Unfallbeteiligten bvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader ZitatNemo Klar, man kann die Statistik bereinigen, müsste man dann aber beim Auto auch machen, also sämtliche Unfälle ohne Personenschaden raus rechnen. Erfasste Unfälle, die lediglich Materialschäden zur Folge haben, dürften beim Auto häufiger vorkommen als beim Rad. Alleinunfälle und Unfälle zwischen Autofahrern mit einem geringen Schaden als Folge, gibt es ebenso. Im besavon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Dass sie das systematisch tut, habe ich auch nicht behauptet. Dass es bei den Polizist/innen, die die Unfallursachen aufnehmen und zuordnen, ein gewisses Ungleichgewicht zuungunsten der Radfahrenden und zugunsten der Autofahrenden gibt, halte ich hingegen für sehr wahrscheinlich. Genau aus diesem Grund halte ich die Zahlen für wenig aussagekräftig, denn natürlich schlägt sich das dannvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Selbstverständlich kann ein gegen die StVO Verstoßender Autofahrer in der Regel besser identifiziert werden als ein geflüchteter Radfahrer. Du schreibst ja selbst "im Zweifelsfall". Im Zweifelsfall ist aber nicht die Regel. Ansonsten gebe ich dir und def recht: gerade in Berlin fehlt in vielen Bereichen jegliche Konsequenz bei der Durchsetzung von geltendem Recht, Uvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Ja, die eine Straße noch, dann tritt die Entlastung endlich ein. Diesmal wirklich. Das hören wir seit Jahrzehnten, bei jeder "Entlastungsstraße". Und trotzdem tritt die Entlastung nie ein. Die A117 soll übrigens nicht entfernt werden, sondern m.E. sogar auf ihrem brandenburgischen Abschnitt eine weitere Ausfahrt erhalten. Entschuldigt, ich hatte es komplett überlesen, dassvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Zitatdef ZitatBd2001 Dann sparen sie Maut. Denn die TVO wird ja im Gegensatz zur A10 nicht mautpflichtig. Deshalb ist die TVO auch eine Entlastung der östlichen A10. Und da natürlich die Zustände in Ahrensfelde dann unerträglich werden, muss die Ortsumgehung Ahrensfelde natürlich dringend gebaut werden. Wenn die erstmal da ist, kommt man aber mit dem Auto gleich viel besser auch ins Bevon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatBd2001 Dann sparen sie Maut. Denn die TVO wird ja im Gegensatz zur A10 nicht mautpflichtig. Deshalb ist die TVO auch eine Entlastung der östlichen A10. Und da natürlich die Zustände in Ahrensfelde dann unerträglich werden, muss die Ortsumgehung Ahrensfelde natürlich dringend gebaut werden. Wenn die erstmal da ist, kommt man aber mit dem Auto gleich viel besser auch ins Berliner Zevon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat485er-Liebhaber Nach diesen Quellen Ausschreibung und Unterlagen eine Zusammenfassung: Los 1: 234, 326 (MN) Los 2: 161, 168, 294, 329 (neue Linie ab April 2022), 334, 349, N61, N62, N68, N69, N91, N95, N97, N23, N39, N34, N35, N53 (KB) Los 3: 184, N84, 175, 275, N12, 380 Los 4: 320, 322, 324, 106, 204, 369 Los 5: 124, 133 (EN/GN) Los 6: 161, 363 Los 7: 114, 118 mit Kopplung 316/318von Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJens Fleischmann Ich weiß ja nicht, von welcher B96A du redest, aber der Anteil an zwei Spuren pro Richtung ist nachwievor deutlich geringer als der mit drei Spuren. Bisher wurde diesbezüglich nur etwas Kosmetik betrieben. Temporeduzierungen gab es hier zwar auf längeren Abschnitten, aber von stark würde ich nicht reden. Es ging jeweils um 10 km/h zurück, von 70 auf 60 bzw. von 60 auf 50.von Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNahverkehrsplan Die BVG hat ja auch nicht endlos Haltestellen rumliegen. Es gab auch vor einiger Zeit in Spitzenzeiten was Bau angeht solche... als Ersatzhaltestellen. Die Ersatzhaltestellen aber hat die BVG doch ebenfalls bereits platziert. Wofür also hängt sogar gleich zweifach das Zeichen 224? Möglicherweise bahnseitige SEV-Haltestellen?von Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Zitatnicolaas Die notorischen Verdächtigen in der Causa Straßenbahn Sonnenallee belegen nun mit einer 30-seitigen Broschüre, dass ein Vorziehen des Baus der Straßenbahn von Schöneweide nach Hermannplatz kein feuchter Traum von Fuzzis ist, sondern handfeste Gründe dafür sprechen. Ich habe ein Artikelchen dazu geschrieben. Die einzige Frage ist hier halt, ob andere Projekte deswegenvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Zitatnicolaas Die notorischen Verdächtigen in der Causa Straßenbahn Sonnenallee belegen nun mit einer 30-seitigen Broschüre, dass ein Vorziehen des Baus der Straßenbahn von Schöneweide nach Hermannplatz kein feuchter Traum von Fuzzis ist, sondern handfeste Gründe dafür sprechen. Ich habe ein Artikelchen dazu geschrieben. Jetzt wäre es allerdings mehr als nett, jene Broscvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum