Wie sieht es am Wochenende im Sommer aus, wenn die 62 verdichtet wird? Sind dann auch nur 5 Fähren im Einsatz, und nur die Pausen entsprechend kürzer, oder setzt die HADAG dann 6 oder gar 7 Fähren auf der 62 ein?von Tom81 - Hamburger Nahverkehrsforum
Wie viele F8 sollen eigentlich noch in diesem Jahr, sowie insgesamt an die BVG ausgeliefert werden? Und gibt es weitere Liefer-Optionen für die BVG, die sie noch in Festbestellungen für die Flexities umwandeln kann, oder muss eine Neuausschreibung stattfinden, wenn der Tram-Fahrzeug-Bedarf (durch weiteres Fahrgastwachstum und Inbetriebnahme von Neubaustrecken) über das bisher georderte Volumenvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe in letzter Zeit mehrmals die M1 im Berufsverkehr zw. Eberswalder Str. und Friedrichstr. benutzt und war sehr überrascht, wie voll die Züge waren - trotz Umstellung auf F8 und Taktverdichtung von alle 10 auf alle 7,5 Minuten, wodurch die Kapazität der M1 von 900 Plätzen pro Stunde/Richtung auf 1920 Plätze mehr als verdoppelt wurde. Ich glaube, es gab schon einen extrem starken Fahrgasvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDurchgangszug Man wird ja wohl hoffentlich nicht den selben Fehler noch mal machen, alte Züge frühzeitig abzustellen, wie nach der Abschaffung der 1. Klasse geschehen. Ich hoffe, die haben daraus gelernt...... Also ich gehe davon aus, dass die DB diesbezüglich leider nicht lernfähig ist. Die Erfahrung, dass Fahrzeuge fehlen, weil man zu früh verschrottet hat und die Annahmen zu den mögvon Tom81 - Hamburger Nahverkehrsforum
Und jetzt habe ich auch schon mehrmals Gelenkbusse auf der 256 gesehen. Sind die dort jetzt im Regeleinsatz? Auf der 23 und der 213 sehe ich (gefühlt) auch immer mehr Gelenkbusse, und selbst auf der 281 und der 118 habe ich in den letzten Wochen Gelenkbusse gesehen. Hat die HHA gerade einen Engpass bei den Solobussen und setzt deshalb verstärkt Gelenkbusse auf klassischen Sololinien ein?von Tom81 - Hamburger Busforum
Ich würde die 130 in 2 Linien aufspalten und beide mit der Linie 256 "verknüpfen" (wie auch immer die Linie dann heißen würde): Also: 1) U Burgstr. - Hamm Süd - S Rotenburgsort - US Elbbrücken - S Veddel (Westseite) - Argentinienbrücke (Fähre) - St. Pauli Elbtunnel 2) U Billstedt - S Tiefstack - US Elbbrücken - S Veddel (Westseite) - Arningstr. (Fähre) Nur eine der beiden Linievon Tom81 - Hamburger Busforum
Der Abschnitt U Wandsbek Markt - Ölmühlenweg - Holstenhofweg- Bundeswehr Uni könnte dann von einer neuen Linie 161 übernommen werden, die weiter nach U Horner Rennbahn verkehrt und die Verdichterleistungen der 261 übernimmt, die derzeit an der Böcklerstr. enden.von Tom81 - Hamburger Busforum
ZitatStara Gamma Wir dürfen das Neubaugebiet Jenfelder Au nicht vergessen. Dort sind teilweise schon Haltestellen eingerichtet. Welche Linie(n) wird (werden) dort wohl verkehren? Zur Linie 162 fällt mir folgendes ein: Es ist durchaus denkbar, dass die Linie mit der 232 irgendwie verknüpft und somit zu einer Linie Bergedorf-Rahlstedt wird. Das finde ich eine ziemlich gute Idee!von Tom81 - Hamburger Busforum
Zitatblaueeisenbahn @Tom81: als ich mir Punkt 7 durchgelesen habe, fiel mir dazu die Linien 111 und E86 ein. Indem Falle wird es ein Parallelverkehr geben, nur mit dem Unterschied, dass der eine nonstop bis Altona bzw. bis Teufelsbrück fährt und der andere nicht. Ich kann mir dabei vorstellen, dass es eine leichte Abwanderung von der Eilbuslinie auf die Stadtbuslinie geben wird. All zu viel wivon Tom81 - Hamburger Busforum
Weiß jemand, ob sich die HOCHBAHN auch schon HESS-Doppelgelenkbusse getestet hat? Die sind in der Schweiz weit verbreitet und angeblich sehr zuverlässig. Oder "Bus-Züge" (=Anhängerbusse) für die M5 in Erwägung gezogen hat, wie sie in München im Einsatz sind? Laut Münchner Verkehrsbetriebe haben sie 30% mehr Kapazität als Gelenkbusse, was so ziemlich genau der Kapazität der Doppel-Gelvon Tom81 - Hamburger Busforum
Ein paar Fragen / Spekulationen zu den Änderungen: 1. Versteht jemand, warum die 17 so einen großen "Schlenker" ab Gertigstr. über Goldbekplatz und Semperstr. zur Jarrestr. (Kampnagel) fahren soll, statt direkt durch die Gertigstr. zu fahren? 2. Wie sieht es in den Zeiten aus, in denen die 6 derzeit nur alle 20 Min. verkehrt? Ist davon auszugehen, dass die 6 dann gar nicht mehr fävon Tom81 - Hamburger Busforum
ZitatUntergrundratte Takt: 4:00-7:00 beide Linien im 10min Takt Warschauer Str. - Wittenbergplatz bekommt wahrscheinlich keinen überlagterten 5min-Takt. Eine der beiden Linien wird dann am Nollendorfplatz enden. Zwischen 5:30 Uhr und 7 Uhr sollten m.E. U1 und U3 jeweils beide alle 10 Min. bis zur Warschauer Str. fahren und sich zum 5-Minuten-Takt ergänzen. Die Nachfrage dafür ist da! Erstvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat485er-Liebhaber Hallo zusammen, mein letzter Stand (dürfte ggf. noch ein wenig hinzugekommen sein): M27: 6.30 bis 20 Uhr 5 min-Takt (statt 6/7/7).... Ein paar Anmerkungen zur M27 , die ich regelmäßig sehe und auch häufiger nutze: M27 Mo-Fr ganztags alle 5 Min. finde ich etwas übertrieben; der 7/6/7er-Takt wäre m.E. vollkommen ausreichend, wenn es nicht ständig zu Pulkbildungen komvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Ok, verstehe! Danke!!von Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatUndergroundBerlin ZitatTom81 Sorry, wahrscheinlich eine blöde Frage, aber was sind "die Pendelzüge"? Aktuell wird auf der U5 gebaut: Zwischen Alexanderplatz und Strausberger Platz besteht Ersatzverkehr mit Bussen, zwischen Strausberger Platz und Frankfurter Tor sowie zwischen Frankfurter Tor und Frankfurter Allee besteht jeweils Pendelverkehr auf einem Gleis und zwischen Frankfurvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Und gleich noch eine andere Frage hinterher: Wurden oder werden die beiden Vorserienfahrzeuge 1025+1026 auch mit "Blumenbrettern ausgerüstet", um sie im Großprofilnetz einsetzen zu können, oder bleiben sie als "Exoten" im Kleinprofilnetz?von Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat182 004 Und neben den fünf IK-Zügen waren zwischen Frankfurter Allee und Hönow sonst nur H-Züge unterwegs - es ging also nur sonnengelb und seitwärts sitzend nach Hönow... Lediglich die Pendelzüge habe ich nicht gesehen. ... Sorry, wahrscheinlich eine blöde Frage, aber was sind "die Pendelzüge"?von Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Ist ja toll, wenn es technisch möglich ist, dass auf der Stadtbahn alle 90 Sekunden eine S-Bahn fahren kann. Leider sind wir weit davon entfernt, dass man es auch macht. Der aktuelle Fahrplan, mit 2 Zügen in 5-Minuten und dann einer Lücke von 5 Minuten, sowie ewigen Wartezeiten auf der S3 und S9 vor der Einfahrt auf die Stadtbahn ist alles andere als nachfragegerecht. M.E. bedarf es, sobaldvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
M.E. benötigt es auch eine direkte Tram-Linie vom Alex zur vernünftigen Erschließung des Neubaugebietes Pankower Tor, nicht nur eine Tangentiallinie von Weißensee nach Pankow. Dazu würde es sich m.E. anbieten, wenn 2 Neubaustrecken gebaut und die M2 in 2 Äste geteilt wird (oder man macht eine M2 und eine M3 aus der M2): - Ast 1: Alex - Weißenseer Spitze - Heinersdorf - Neubaugebiet Blankenburvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Also kein durchgehender Nachbetrieb zw. (Hamburg - ) Tostedt und Bremen?von Tom81 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Borchers ... Allerdings dürfte spätestens dann der 3,3 oder gar 2,5-Minutenbetrieb auf der U1 mehr oder minder die Regel werden, wenn das U5-Potential zu fast 100% auf die U1 geht. ... Ich hoffe sehr, dass es schon einen U5-Vorlaufbetrieb geben wird, der die Trasse der U1 mitnutzt, und es keinen Umsteigezwang auf die U1 gibt, so lange die U5 noch keine eigene Strecke in die City hat.von Tom81 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat Zudem gibt es im Nachtverkehr einen Stunden-Takt nach Tostedt und Lüneburg. Der RE3 fährt alle zwei Stunden Richtung Hannover durch und auf den Linien RB31/RB41 werden künftig sechs statt fünf Doppelstockwagen eingesetzt. ... Fährt der RE4 dann nicht auch alle 2 Stunden nach Bremen durch? Das war m.W. auch geplant.von Tom81 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatberliner Erstaunlicher Weise (besonders für mich) platzt seit der Umstellung auf F8 die M1 im Berufsverkehr ebenso aus allen Nähten. Verrückt, wie die Leute früher alle in die 30m Gt's gepasst haben. Das habe ich noch nicht gesehen, außer einmal letzte Woche, als es 5 Min. Verspätung und dadurch eine 15 Min. Lücke gab. Aber bei der M6 habe ich mich genauso gefragt, wie das eigentlvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Erstaunlich! Liegt es daran, dass nicht genug lange Flexities vorhanden sind oder dass die Fahrer noch keine Flexity-Ausbildung haben?von Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Also, die aktuelle Fahrzeug-Umstellung finde ich nicht nachvollziehbar. Wieso wurde die M1 - zusätzlich zur Taktverdichtung - komplett auf F8 umgestellt, und auf der M2 fahren an Mo-Fr immer noch mehrheitlich F6??? Die M2 platzt aus allen Nähten. Jetzt an den kalten Tagen mit wenig Fahrradverkehr platzen die Bahnen morgens komplett aus allen Nähten. Es kommt regelmäßig vor, dass an der Marivon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Ich habe schon F8er auf der 10 gesehen. Und solange noch nicht alle ausgeliefert sind, habe ich die Hoffnung, dass die F8er irgendwann zum Regelfahrzeug auf der 10 werden. Blöd wäre es doch gewesen, wenn man genug F8er hätte, aber man sie abstellen muss, weil die Bahnsteige zu kurz sind. Da ist doch der nun gewählte Weg, die Infrastruktur anzupassen, bevor die Fahrzeuge alle geliefert svon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay @Bim: Der bahnsteiggleiche Umstieg ist "nur" alle 10 Minuten notwendig. Dazwischen könnte man sich schon etwas austoben. Der 6/4-Takt zur Ostkreuz-Sperrung mit Verdichtung zum 3/3/4 war da schon eine clevere Lösung und sollte wieder das Ziel sein. Ich vermute, dass der 3/3/4-Min.-Takt auf der U5 spätestens zur Verlängerung der U5 bis zum Hbf auch zwingend notwendig sein wird,von Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Also, ich fände eine Verlängerung der 16 bis zum Ostkreuz - zusätzlich zur Verdichtung der 21 oder eines Linienbündels 21/22 - sehr sinnvoll, und kann mir auch irgendwie nicht vorstellen, dass die Modellrechnungen dort kaum Mehr-Potenzial aufzeigen. Überlegt Mal, welch großen Effekt die Verlängerung der M10 zum Hbf hatte, obwohl man vorher auch von allen Haltestellen der M10 mit "nur"von Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ... Ab heute fährt die U5 dank des nunmehr planmäßigen Einsatzes der IK17 früh und nachmittags im 4,5/4,5/5-Minuten-Takt. ... Das war mir nicht bekannt! Vielen Dank für die Info, weißer Bim! Gut, dass es langsam die Kapazität auf der U5 hochgefahren wird! Sind auf der U6 eigentlich auch schon weitere Taktverdichtungen in der HVZ konkret geplant?von Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Irgendwie erscheint mir der ganze S-Bahn-Fahrplan verschlimmtbessert. Und das alles, um die unglaublich teure, kreuzungsfreie und zweigleisige Kurve zw. Treptower Park und Warschauer Str. in Betrieb zu nehmen. Und das nur alle 20 Min. und ohne Halt am Ostkreuz. Wer hat sich das überlegt und warum??? Wenn man für die Ostkreuzkurve eine separate NKU gemacht hätte, wäre die vmtl. gnadenlos durchvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum