Zitatbaracuda ... Die M17 hat im Tagesverkehr 11 Umläufe durch eine Umlaufzeit von 110 Minuten. gruß Dann werden ja immerhin bereits 22 von 40 Kts täglich eingesetzt. Das dürften mehr sein als derzeit normalerweise noch täglich im Einsatz sind, oder? Läuft die vollständige Umstellung der M17 auf Kts ab Fahrplanwechsel?von Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatbaracuda Die 68 wird ab Fahrplanwechsel ausschließlich mit GTU gefahren werden. Es wird keine KT mehr geben. Tatsächlich planmäßig nur noch auf der M17. Auch alle Verstärkerwagen auf der M5, M6, M8 sollen planmäßig mit GT6 bzw GTU gefahren werden. Die M17 hat im Tagesverkehr 11 Umläufe durch eine Umlaufzeit von 110 Minuten. gruß Vielen Dank für Eure Antworten!!! Dass die beiden Kvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Was sind das für 3 Jahre andauernde Bauarbeiten, dass dadurch auf der M17 nur noch Kt eingesetzt werden können? Gibt es diese Bauarbeiten jetzt schon? Und wie viele Kurse hat die M17? Sind eigentlich mittlerweile nur noch 40 (einsatzfähige) Kt im Bestand oder noch mehr?? Wenn ich Mal gelegentlich am Betriebshof Marzahn vorbeifahre, sehe ich dort immer massenweise Kt stehen.von Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Heute, Samstag, habe ich zum ersten Mal F8Z auf der M10 gesehen. Mindestens 3 Umläufe waren heute 8FZ. Allerdings fuhren wieder - wie mittlerweile fast jeden Tag auf der M10 - drei bis vier Fahrzeuge im Bündel, und danach gab es eine 15-20 Minuten Lücke. Wenn die F8Z im Bündel vorne fuhr, war das super, als drittes Fahrzeug hat die zusätzliche Kapazität natürlich nichts gebracht.von Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Ich fände auch sinnvoll, die S3 erstmal grundsätzlich mit Langzügen zu fahren. ABER die große Entlastung für die Harburger und Wilhelmsburger wird sich dadurch nicht einstellen (genausowenig ws. wie durch eine S32, s.u.) Denn so wie es im Moment läuft, bringt es morgens stadteinwärts kaum die gewünschte Entlastung, wenn Langzüge fahren. Denn weil zwischen Stade und Fischbek nur Vollzüge fahvon Tom81 - Hamburger Nahverkehrsforum
Weiß jemand, warum nicht gleich der Streckenabschnitt von der Kreuzung Turmstraße/Beusselstraße bis zum Zoo mituntersucht wird? Mit der Umsetzung des vollen "Moabiter Sterns" wären zahlreiche und garantiert gut nachgefragte Linienverlängerungen möglich: M13 ab Virchow Klinikum via Turmstr./Beusselstr. und U Ernst-Reuter-PLatz bis Zoo verlängert M5/50 ab Hbf via U Turmstr., S Beusvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist Und keine KT4Ds mehr planmäßig im Betrieb. :/ Wenn man die Bauarbeiten auf der M17 außen vor lässt. Ist das wirklich sinnvoll? Zum einen ist es für den Erhalt der KT4Ds doch wahrscheinlich besser, wenn sie zwischendurch immer Mal wieder rollen, zum anderen sind die Fahrgastzahlen gerade im Winter noch höher als im Sommer und die Fahrgastzahlen auch weiterhin, so dass es m.E.von Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Toll, dass der Kreis Pinneberg seine Busverbindungen so kontinuierlich ausbaut! Allerdings war es auch überfällig, dass die 185 und 285 bis Mitternacht verkehren und nicht schon um 21 Uhr ihren Betrieb einstellen. Selbst die "Feld-Wald-Wiesen-Linie" 594 von Wedel über Pinneberg nach Norderstedt fährt ja bis Mitternacht (letzte Abfahrten an den Endstationen, Ankünfte sogar erst nach 1von Tom81 - Hamburger Busforum
ZitatMarienfelde "Brandenburgs Finanzminister Görke ist aber gegen eine Subventionierung Tegels." Hier noch ein Link zur Online-Fassung: ... Marienfelde So ein Unsinn, dass Tegel subventioniert werden müsste. Es ist allemal günstiger, die bestehende Infrastruktur weiter zu nutzen, selbst wenn dann weitere Lärmschutzmaßnahmen notwendig sind, als die erforderliche Kapazität beimvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPAD Deine weiteren Forderungen sowie deine Ideen zur Verlängerung der U4 finde ich sehr sinnvoll. Danke, das freut mich! Noch mehr freuen würde es mich natürlich, wenn das auch der HVV bzw. die Leistungs-bestellende Behörde so sehen würde. ZitatPAD Ich würde sogar noch weiter gehen und die U4 am Wochenende nachts bis Billstedt fahren zu lassen, um zehn Minuten zur U2 versetzt. Auch dievon Tom81 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an Zitatnordmensch ZitatComputerfreak ... Der Vorteil einer Anbindung der U-Bahn an die S-Bahn westlich von Nettelnburg wäre, dass Fahrgäste von Billstedt nach Geesthacht nicht erst eine Station mit der S-Bahn ZURÜCKfahren müssten, um in Nettelnburg die Bahn nach Geesthacht (die hoffentlich irgendwann mal fährt!) zu erreichen. Ich würde eh dafür sein, falls die U2 je zum Bergedorfvon Tom81 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatStara Gamma Hier die ganze Liste: "Zum Fahrplanwechsel 2018 sind eine Reihe von Verbesserungen zur Anpassung des Leistungsangebots an die steigende Nachfrage und zur Erschließung neuer Wohn- und Arbeitsstandorte vorgesehen. ... – Linienbündel Harburg: Ausweitung des Nachtverkehrs (Fr./Sa. und Sa./So.) auf weitere Bereich der Stadtteile Eißendorf, Wilstorf, Rönneburg unf Heimfvon Tom81 - Hamburger Busforum
ZitatChristian H. Hier eine Zusammenfassung der bisher bekannten Fahrplanänderungen: Die wichtigsten Punkte: - U2 fährt im Berufsverkehr doppelt so oft nach Niendorf Nord - U3 fährt abends länger im 5-Minuten-Takt - U3 fährt im Nachtverkehr auf dem ganzen Ring alle 10 Minuten Kurz meine Meinung dazu, verbunden mit ein paar Fragen: U2 neu in der HVZ alle 5 Min. zw. Niendorf Markt unvon Tom81 - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo zusammen! Wenn ich zurückdenke, dann fuhr die KVG auf dem Hamburger Stadtgebiet in der Vergangenheit eigentlich fast nur auf den "Regional-Linien", die überwiegend die Funktion hatten, Fahrgäste aus dem Landkreis Harburg in die Hansestadt zu befördern. Einzige Ausnahme waren die 240, 157 und 257, deren verkehrliche Bedeutung bei der 157 ausschließlich und bei der 240 und 257 wevon Tom81 - Hamburger Busforum
Ich habe heute gegen 18:15 Uhr am Bahnhof Harburg einen 349er als Gelenkbus ankommen sehen. Der Bus schilderte dann auf 543 um. War das eine Ausnahme oder fahren mittlerweile regelmäßig Gelenkbusse auf der 349 und 543 (bei letzterer betrifft es vmtl. maximal die Kurzläufer zw. Bf. Harburg und Einhausring) ???von Tom81 - Hamburger Busforum
Mittlerweile dürften jetzt auch deutlich mehr F8Z auf der M2 unterwegs sein, oder war es Zufall, dass ich in den letzten 3 Tagen mindestens 5x einen F8Z und nur 1x einen F6Z gesehen habe?von Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Das geht über die Seite des VBB: Vielen Dank für den Hinweis, Def!von Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen! Es gibt ja in Berlin keine gedruckten Fahrpläne mehr. Leider konnte ich auch im Internet keine Fahrplantabellen der BVG-Linien finden. Weiß jemand, ob die irgendwo im Netz die BVG-Fahrpläne verfügbar sind? Falls es Euch interessiert, die Fahrpläne der Berliner S-Bahn (und aller anderen Eisenbahn-Strecken in Deutschland) gibt es hier: Bevor jemand sagt, dass sei etwavon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
@Jan Gnoth: Verstehe ich Dich richtig, dass Du sagst, dass eine eigentlich wirtschaftlichere und verkehrlich sinnvollere Lösung (S-Bahn in den Osdorfer Born) möglicherweise deshalb nicht realisiert wird, um den Westast der U5 überhaupt "durchzubekommen"? Oder in anderen Worten ausgedrückt (reines Beispiel, Zahlen völlig ins Blaue geschossen): Statt einer NKU-Faktor von 0,8 für einevon Tom81 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak ZitatTom81 ...nur ein 20-Min.-Takt in der NVZ ... Genau DAS macht das Projekt zur Lachnummer. ZitatTom81 Ich gehe fest davon aus, dass die S4 im Abschnitt bis Rahlstedt von Anfang an einen 10-Min.-Takt in der NVZ benötigt sowie einen 5-Min.-Takt in der HVZ. Das entspricht auch genau dem Angebot auf (fast) allen anderen S-Bahn-Stationen auf Hamburger Stadtgebiet Kompevon Tom81 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 ZitatTom81 ... Ich gehe fest davon aus, dass die S4 im Abschnitt bis Rahlstedt von Anfang an einen 10-Min.-Takt in der NVZ benötigt sowie einen 5-Min.-Takt in der HVZ. Das entspricht auch genau dem Angebot auf (fast) allen anderen S-Bahn-Stationen auf Hamburger Stadtgebiet (mit Ausnahme der Stationen Iserbrook und Airport). Aber dafür reichen wahrscheinlich die bestellten Fahrzeugevon Tom81 - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo zusammen! Ich habe mich Mal detallierter mit dem Busnetz und der Bevölkerungsstruktur im dicht besiedelten Bezirk Hamburg Wandsbek beschäftigt. Ein Großteil der Bevölkerung wird - nach Fertigstellung der S4 - schneller mit der S4 in die Hamburger City kommen als mit der U1. An allen Haltestellen zw. "Wandsbek Rathaus" und "Ahrensburg West" wird die S4 zahlreiche Fahrgvon Tom81 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNahverkehrsplan Ich fände ja die Verknüpfung in Schönholz zwischen 107 und 327 interessant. ... Ja, ich glaube, das wäre eine sehr gute Lösung! Die Mehrleistung wäre überschaubar (Fahrzeugmehrbedarf ws. gleich 0), die 107 hätte zumindest weiterhin direkten Anschluss zur S-Bahn (dann sogar ganztags) und von Niederschönhausen werden zahlreiche relevante Ziele im benachtbarten Reinickendorf avon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatTom81 Fährt die M2 denn mittlerweile endlich vollständig mit F8Z? Da werden die Fahrzeuge m.E. am meisten benötigt. Zitat485er-Liebhaber Die M10 hat es wohl mehr verdient, meinst du nicht? Die Umstellung der M13 war überfällig, die GT6 waren eine Qual. Das hat nur funktioniert, weil meist noch ein paar Tatra eingestreut wurden und im Wedding die 50 bereits zuvor auf lange Flexvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Zitatben Versuch mal von Ottensen abseits des Bahnhofs Altona sinnvoll nach Eimsbüttel zu kommen. Da ist man mit dem Fahrrad schon hin und zurück. Linie 15? Die 15 erschließt aber nur den südlichen Teil von Eimsbüttel. Zum Zentrum von Eimsbüttel im Bereich Osterstraße kommt man nur mit zweimaligem Umsteigen. Es wäre toll, wenn spätestens mit Start der Bebauung des Stadvon Tom81 - Hamburger Busforum
Zitatlinie50 F8 auf M1 ab 10.12.2017. ... Auf meine entsprechende Nachfrage bei CNB wurde mir von der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz umfassend geantwortet und neben der Verdichtung auf einen 15-Minuten-Takt auf beiden Außenästen der M1 auch der Einsatz von F8 ab 10.12.2017 angekündigt. Das war ein insgesamt sehr freundliches Antwortschreiben. MP Ich bin von der Lösung devon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Fährt die M2 denn mittlerweile endlich vollständig mit F8Z? Da werden die Fahrzeuge m.E. am meisten benötigt.von Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
@Ben! Du hast absolut recht! Aber geht das irgendjemand aus Politik und Verwaltung an? Was meinst Du mit "ÖPNV-Loch zwischen Fabrik und Elbchaussee"? Eine fehlende Nord-Süd-Verbindung innerhalb von Ottensen, ohne am Bf. Altona umsteigen zu müssen??von Tom81 - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt Etwas OT, aber die fehlende Durchbindung in Fleestedt kam als auf der 243 Gelenkbusse eingeführt wurden, vorher konnte man schon durchfahren. Dafür waren damals die Anschlüsse am Bahnhof Maschen oft nichtexistent, da hat die Gemeinde schon die Gelegenheit genutzt dass zu verbessern. Ja, ich erinnere mich, dass die 243 Mal eine Zeit lang durchgehend bis Maschen fuhr, wobeivon Tom81 - Hamburger Busforum
Auf der 15 fuhren doch früher auch die 15m-Langeisen, oder? Wären auf der 1 eigentlich auch Gelenkbusse sinnvoll, oder reichen auf dem Abschnitt Altona - Schenefelder Holt selbst in der HVZ die Solobusse aus? Ich komme auf die Frage zum einen, weil die 1 ja jetzt mit der 15 zur Alsterchaussee durchgebunden, und zum anderen weil ich mich immer gewundert habe, dass die Linie in der HVZ, NVZ uvon Tom81 - Hamburger Busforum