Mir sind noch weitere sinnvolle Maßnahmen eingefallen. Zum Teil sind diese schon in anderen Beiträgen in anderem Zusammenhang genannt worden: M4: - Mindestens Fr/Sa + Sa/So nachts alle 15 Min. zw. Hackescher Markt und Weißensee, evtl. an allen Verkehrstagen (im aktuellen Fahrplan um kurz nach Mitternacht Umstellung von 7/6/7-Min. auf alle 30 Min., also eine Angebotsreduzierung von 9 Fahrtenvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Vorallem 1 Fahrer! Der DT würde immerhin eine Zugverkürzung wegen Fahrzeugmangel auf der U1 oder U2 weniger bedeuten... Genau, auf der U1 sehe ich ständig noch Umläufe, die mit 6 statt den bestellten 8 Wagen fahren, auf der U2 zum Glück nur äußerst selten.von Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatTom81 Da könntest Du möglicherweise Recht haben! Ich hatte es aber bisher so verstanden, als seien das nur die zusätzlichen Kosten für den Umbau. Das kam mir selbst allerdings sehr viel vor! Auf der anderen Seite finde ich 58 Mio. Gesamtinvest für 20 vierteilige U-Bahn-Triebzüge (also 2,9 Mio. € / Zug) sehr wenig. Kostet nicht eine Flexity schon mehr als 3 Mio.? Es sind 11von Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatTom81 Warum soll ich es vergessen?? Und warum soll in einer wachsenden Stadt mit stark wachsender ÖPNV-Nutzung nicht Mal etwas unkonventionelles getan werden, um das Angebot zu verbessern (und teilweise überhaupt erst Mal aufrecht zu erhalten)? Weil es eben nicht passt. Was bringen Wagen die nicht zum Netz passen? Es geht hier um eine Notlösung, um die nächsten 8-10 Jahre zvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Warum soll ich es vergessen?? Und warum soll in einer wachsenden Stadt mit stark wachsender ÖPNV-Nutzung nicht Mal etwas unkonventionelles getan werden, um das Angebot zu verbessern (und teilweise überhaupt erst Mal aufrecht zu erhalten)? In anderen Städten werden auch Werkstätten für neue Fahrzeuge umgebaut!! Vielleicht ist die Adaption in einer einzigen Werkstatt, wo die DT3 beheimatet würdevon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
(Beitrag gelöscht, da vorheriger Beitrag doppelt geposted wurde)von Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIngolf ZitatJay Die U4 wird von 10 auf 5er-Takt verdichtet Hier wäre aus einer Sicht ein ganztägiger 6/7/7-Minuten-Takt nachfragegerechter als die gegenwärtige Praxis. Vom Aufwand dürfte dies auch aufkommensneutral machbar sein. ... Ingolf Das fände ich auch eine super sinnvolle und längst überfällige Maßnahme: 1. Passt der Zeitraum der Verdichtung sowieso nicht zu den Nachfrageschwvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatangus_67 ...also lt. diesem Gleisplan hier kann man am Mehringdamm von der U6-Nord zur U7-Ost und zurück wechseln. Was nicht funzt ist ein Wechsel von der U7-West zur U6-Süd und zurück. Einen Wechsel von U7 West zur U6 Süd braucht man ja auch nicht, wenn man mit einer HVZ-Linie U76 die vollsten Abschnitte der U6 und U7 entlasten will. M.E. würde es aber ausreichen, wenn die U76von Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJan Borchers ... Die BVG hat aber serh wohl bei der HOCHBAHN für neue DT5-Fahrzeuge nachgefragt, die HOCHBAHN hat dieses geprüft und abgelehnt. Zu diesem Thema gab es auch offizielle Statements der HOCHBAHN. Ob es sinnvoll gewesen wäre, 15 DT2 zu übernehmen und davon zwe Drittel zum laufen zu bringen, weiß ich nicht - Technisch sind die Wagen auf dem Stand der D57 gewesen, die jetzt wiedvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Fährt die M2 eigentlich mittlerweile komplett mit F8Z? Schon im letzten Sommer haben sich immer Mal einzelne F8Z auf die M2 verirrt, und es war eine schöne Entspannung für die vollen Fahrten in der HVZ. Und im Winter war auf der M2 garantiert noch mehr los, weil die Massen an Fahrradfahrern dann noch auch die Tram umsteigen.von Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJeDi Auf der U7 ist das nicht so. Der Spandauer Ast ist einer, den man heute eher nicht mehr bauen würde (zumindest nicht in dieser Form), dann schlängelt man sich ein bisschen durch die Gegend, und erst ab dem Mehringdamm wirds voll, zwischen Hermannplatz und Neukölln auch richtig knüppelvoll. Danach bleibt es mindestens bis Johannistaler Chaussee voll. Hier wird man auf kurz oder lang verdvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat Ich habe überhaupt nichts gegen eine Diskussion von Neubaustrecken, egal ob bei Tram, S-Bahn oder RB, aber würde Euch bitte, dafür einen neues Foren-Thema zu eröffnen, damit wir uns hier wieder den sinnvollen Angebotsverdichtungen widmen können. Die gehen nämlich mittlerweile fast unter. Vielleicht könnte auch der Moderator das Thema und die bereits geposteten Beiträge aufteilen in 2 Themvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe überhaupt nichts gegen eine Diskussion von Neubaustrecken, egal ob bei Tram, S-Bahn oder RB, aber würde Euch bitte, dafür einen neues Foren-Thema zu eröffnen, damit wir uns hier wieder den sinnvollen Angebotsverdichtungen widmen können. Die gehen nämlich mittlerweile fast unter.von Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat222 Auch wenn das hier wieder Richtung Linie Plus abdriftet, kann es ja ganz interessant werden. Man muss ja nicht mitlesen, wenn man das Thema für überflüssig oder uninteressant hält. Ich hatte das eher weniger in Richtung Linie Plus gedacht, da finde ich schon vieles ziemlich freaktig. Ich wollte meine Vorschläge eher am Bestandsangebot orientieren, aber manchmal macht es dann halt auchvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatOstkreuzi Die Variante 3: Turmstraße - Ernst-Reuter-Platz - Zoo fehlt noch. Hier hätte man die beste Verbindung für Studenten - TU - Moabit (Wohnen) - Charite - Prenzlauer Berg / Friedrichshain (Party)... Und Variante 2a fehlt auch noch: Ab U Mierendorfplatz weiter zum S-Bahnhof Westend über Luisenplatz ("Schloss Charlottenburg")/Spandauer Damm, statt zum S-Bf. Jungfernheide.von Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Die Trams quellen über... In dem Berliner Zeitung Artikel wird der BVG-Sprecher Falkner wie folgt zitiert: Zitat„Demnach sind an einem durchschnittlichen Werktag auf den Linien M5, M8 und M10 insgesamt zirka 40.000 Fahrgäste unterwegs, rund die Hälfte davon auf der M10.“ – Quelle: ©2017 Wenn die Hälfte der 40.000 täglichen Fahrgäste aus der M10 kommt, aber ca. 60% der Fahrvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitateiterfugel Ich glaube, langsam wird es hier Zeit für ein Wettbüro! Ich setze 5 Euro darauf, dass es keinen 245 (oder anderen normalen Bus) geben wird, der parallel zur Straßenbahn über Alt-Moabit direkt zum Hbf fährt. Wer hält dagegen? Weiterhin im Angebot: Was passiert früher? Schließung von TXL oder Eröffnung der Tram? Ich wette auf die frühere Eröffnung der Tram. Beim 245er kövon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Ausgehend von der Frage, was die BVG mit den ganzen zusätzlichen Straßenbahn-Fahrzeugen macht (eingelöste Flexity optionen + Erhalt von 20 Kt, die eigentlich verkauft/verschrottet werden sollten), habe ich mir überlegt, diesen Thread zu eröffnen, den ich allerdings für alle Verkehrsmittel in Berlin öffnen würde. Ich fange mal an mit einigen Vorschlägen für Angebotsverbesserungen, die in meinenvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Spannend wird sein, was man mit den ganzen zusätzlichen Fahrzeugen macht, zumal ja auch noch 20 Kt länger behalten werden, als ursprünglich gedacht. Die Netzverlängerungen, die in den nächsten 5 Jahren realistisch passieren werden, werden sicherlich nicht alle zusätzlichen Fahrzeuge benötigen. Also wird es Angebotsverdichtungen geben, das hat der neuen Senat ja auch angekündigt, die Frage ivon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIngolf Zitatdef Hängt dann aber letztlich auch vom Busangebot ab. Wenn der 105er (als Nachfolger des TXL) tatsächlich so kommt und alle 5 min verkehren sollte, könnte man durchaus fragen,... Für den Bus 105 war als TXL-Nachfolger war / ist maximal ein 10-Minuten-Takt geplant. Alles andere wäre auch überraschend, fällt doch mit der Flughafenschließung Tegel eine wesentliche Nutzergruppe wevon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Gab es in letzter Zeit schon Mal eine Wochenendsperrung des City-Tunnels? Falls ja, wie sind die S-Bahnen da gefahren? Ich fände es ja recht sinnvoll, die Linienführungen der S1 + S3 zum Teil zu ändern und zum Teil über die Verbindungsbahn zu führen. Also: - S1 Westast aus Wedel wird in Altona durchgebunden auf die S31 (Mo-Sa tagsüber dann durchgehend nach Harburg; spät abends/früh morgensvon Tom81 - Hamburger Nahverkehrsforum
Noch Mal zurück zu meiner Ausgangsfrage: Weiß jemand von Euch, ob eine Wendemöglichkeit in Burgwedel vorgesehen ist, oder muss - wenn auf Hamburger Gebiet im 10 Min.-Takt gefahren werden soll - der Zug immer bis Quickborn bestellt werden? Dann wäre Hamburg ja immer auch aufs Wohlwollen von SH angewiesen, wenn der Takt nach Eidelstedt Zentrum, Schnelsen und Burgwedel verdichtet werden soll.von Tom81 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ist eigentlich eine Wendemöglichkeit in Burgwedel vorgesehen, oder muss - wenn auf Hamburger Gebiet im 10 Min.-Takt gefahren werden soll - der Zug immer bis Quickborn bestellt werden? Ich verstehe nicht ganz, warum bei der S21 auf dem Abschnitte Eidelstedt - Burgwedel (genauso wie auf der S4 der Abschnitt Hasselbrook - Rahlstedt) außerhalb der HVZ nur im 20-Minuten-Takt gefahren werden sollen.von Tom81 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLH ZitatHOCHBAHN-Fan Überhaupt baut man sich dann ein neues Nadelöhr, denn Diebsteich wird auch zukünftig nur zwei Gleise haben, die sich dann S3, S4, S21, S32 und noch einige Leerzüge/Einsetzer von und nach Elbgaustraße teilen müssen. Eine Linie weniger wäre da schon ein großer Gewinn für die Betriebsstabilität, zumal die S4 dort wendet und entsprechend langsam von der Kehre an den Bahnsteivon Tom81 - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo zusammen! Ich habe mir Mal die Fahrpläne der 262 und der E62 angesehen, und wundere mich, dass - zumindest morgens in Lastrichtung - die E62 2 Minuten länger von der Sorenkoppel bis Wandsbek Markt braucht als die 262. Und das, obwohl die E62 laut google den schnellstmöglichen Weg fährt, und zahlreiche Haltstellen auslässt. Hat jemand eine Idee, warum das so ist? In Gegenrichtung ivon Tom81 - Hamburger Busforum
ZitatDer Hanseat Wie schon einmal von jemandem erwähnt: Die jeweils ersten und letzten Züge sind so voll, weil es jeweils die beiden ersten und letzten Züge sind. Kurz davor und danach sind die Züge leerer. Also 2008 - 2011, als ich in Harburg gewohnt habe und regelmäßig zu allen möglichen und unmöglichen Zeiten mit der S3 gefahren bin, war es nicht so - sondern im Gegenteil! Nachts ab Hbfvon Tom81 - Hamburger Nahverkehrsforum
Das sinnvollste wäre m.E. eine Verlängerung der Betriebszeiten von U- und S-Bahn an So/Mo - Do/Fr, so dass die ersten Fahrten zw. 4:14 und 4:28 am Hbf ankommen, und die letzten Fahrten zw. 1:14 und 1:28 den Hbf verlassen. So gäbe es immer noch eine 3-stündige Betriebspause für notwendige Arbeiten an der Strecke und ihn Bahnhöfen, aber das Angebot wäre schon Mal wesentlich nachfragegerechter.von Tom81 - Hamburger Nahverkehrsforum
"Konsequente Überwachung" und "hartes Durchgreifen" gegen Falschnutzer und Parker auf Busspuren sind meiner Meinung nach das einzige Erfolgsrezept. Wenn das Mal vernünftig funktionieren würde, wären die Elektroautos ziemlich sicher kein Problem. In Sydney dürfen die Busspuren sogar von Autos mit 3 oder mehr Insassen benutzt werden (i.d.R. dort wo es eine Busspur und 2 Pkw-Fvon Tom81 - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen! Ich wollte die Diskussion um den Kurz- und Vollzugeinsatz im durchgehenden Nachtverkehr noch Mal aufnehmen und fasse die bisherige Diskussion Mal zusammen: - auf der S3 wird nachts immer mit Vollzügen gefahren - auf der S1 nur teilweise mit Vollzügen, seit Fahrplanwechsel am letzten Wochenende sollen aber ausschließlich Vollzüge eingesetzt werden - ZitatHOCHBAHN-Fan Joa,von Tom81 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitat2-Zonen-Karte Eine Streckenführung zum Wandsbeker Markt dürfte daran scheitern, dass die dortige Busanlage auch schon am Ende ihrer Kapazität angelangt ist und keine weitere endende Buslinie verkraften kann. Es dürfte bereits dieser Grund gewesen sein, dass man für die Buslinie über die Walddörferstraße eine Verlängerung der Linie 116 statt einer völlig neuen Linie gewählt hat. Wenn mvon Tom81 - Hamburger Busforum