Mein Highlight in der U-Bahn-Debatte kam übrigens von Franziska Giffey. Sie verstieg sich im Metropolen-Gespräch des Architekten- und Ingenieurvereins zu Berlin zur These: »Die Anbindung des Flughafens ist keine regionale Frage, sondern eine Frage nationaler Bedeutung«. Wer sich eine Zusammenfassung des Gesprächs durchlesen möchte, kann das in meinem Artikel in "nd" tun. Mit weiterenvon nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef - Expertise sagt wenig über andere in der Politik notwendige Eigenschaften aus, z.B. Durchsetzungskraft und Rückgrat. Was hilft es, total gut zu wissen, was zu tun ist, wenn man dann in Budgetverhandlungen scheitert, oder ihm/ihr Kabinett und Verwaltung auf der Nase rumtanzen? In der Hinsicht kann ein/e Fachidiot/in sehr kontraproduktiv sein, wenn er/sie sich schlecht in die Positionen avon nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Der Eisenbahnexperte Michael Wesseli, der einst selber für die Planung bei der S-Bahn verantwortlich war, fordert mehr Augenmerk für die Beseitigung von Infrastruktur-Engpässen. Ich habe mit ihm gesprochen und einen Artikel verfasst. ZitatArtikel in "nd.Der Tag" Zwar stellt das Infrastrukturprojekt i2030 zweigleisige Ausbauten nach Bernau, Königs Wusterhausen, Oranienburg und Richtuvon nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJumbo ZitatdefSogar der ORF hat im Frühjahr eine solche Strategie verfolgt, was ich damals zufällig in einer Nachrichtensendung gesehen habe. Deutsche Rundfunkanstalten eventuell auch? Beim rbb habe ich teilweise den Eindruck: Die 17-Uhr-Nachrichten kommen offenbar aus einem anderen Studio oder werden zumindest aus einem anderen Regie-Raum „regie“rt als die 13-Uhr- und die 16-Uhr-Ausgabe.von nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Der Nordosten ist auch nicht dabei. Also keine reine Südost-Diskriminierung.von nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStichbahn ZitatVvJ-Ente "Gegen hektisches Umsteigen" und dann den M41er in 3 Minuten anzeigen - also Humor hast du ja...^^ Die Frage ist ja: Fährt der Bus tatsächlich in drei Minuten ab. Oder sind zwei, drei, vier Minuten Umsteigefußweg miteingerechnet, so dass der angezeigte Bus tatsächlich voraussichtlich erst in fünf, sechs, sieben Minuten fährt? Vollkommen berechtigte Fragevon nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkrickstadt Ich nehme bei der Formulierung "sagte ein Bahnsprecher" an, dass es auch eine Pressemitteilung gibt Inzwischen steht explizit unter jeder Antwort auf eine Presseanfrage an die DB, dass man die Person nicht namentlich benennen soll, sondern als Quelle "ein Bahnsprecher" schreiben soll.von nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Stimmt natürlich - andererseits hätte man dann trotzdem noch Luft nach oben, sollten die 50-Meter-Bahnen nicht mehr reichen. Bevor man dann tatsächlich eine U-Bahnstrecke plant und baut (die ja ihrerseits auch noch Fahrzeuge braucht), kann man immerhin 60-Meter-Bahnen beschaffen. Die Infrastruktur ist ja offensichtlich darauf ausgelegt, bereits heute. Ich weiß nicht, ob das tatsächvon nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Da muss man wohl der Technik noch beibringen, dass nicht an jeder Endstation alle raus müssen. Das haben alle Züge so in Spindlersfeld angezeigt.von nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Hier zwei Fotos von mir vom Premierentag. Einmal am Bahnhof Schöneweide und einmal kurz vor der Endstation Spindlersfeld.von nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Da es bei drehscheibe-online einige Zweifel und den Hinweis gab, dass die DB keine Spannungsumstellung plant, zitiere ich mal aus der Anlage T, die die Fahrzeuganforderungen in der Ausschreibung definiert: ZitatID 56b Die Frage, ob die zu liefernden Neu-Fz. über Mehrspannungsfähigkeit (750 V und nach aktuellem Diskussionsstand 1.500 V oder 1.200 V) verfügen oder auf Mehr- spannungsfähigkeitvon nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Das Studium der Vergabeunterlagen zu den Teilnetzen Nord-Süd und Stadtbahn der S-Bahn Berlin brachte es zu Tage: Die frisch entwickelte Baureihe 483/484 ist nicht geeignet. Grund ist die verlangte optionale Ausrüstung für Spannungswechselbetrieb mit 1200 oder 1500 Volt zusätzlich zu den aktuellen 750 Volt. Für die zusätzliche Technik fehlt allerdings der Einbauraum, außer man bringt sie im Fahrgavon nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Obwohl es in der Ausschreibung noch vorgesehen war, sind die neuen 30-Meter-Züge der Bestellung nicht kuppelbar. Ich habe darüber einen kleinen Artikel geschrieben. ZitatArtikel in "nd.Der Tag" »Diese Option hat die BVG dann aus technischen und wirtschaftlichen Gründen nicht gezogen«, erklärt Unternehmenssprecherin Petra Nelken auf nd-Anfrage. »Diese Fahrzeugbeschaffung ist ein vollkovon nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
BVG und Senatsverkehrsverwaltung scheinen sich so langsam in herzlicher Abneigung verbunden zu sein. Zur Zukunft der Berlkönig habe ich am gleichen Tag diametrale Aussagen bekommen. Mehr in meinem Artikel. ZitatArtikel in "nd.Der Tag" »Ein Konzept zur Ausweitung des Berlkönigs als Teil des Öffentlichen Personennahverkehrs ist im Verkehrsvertrag nicht vorgesehen«, sagt Verkehrssenatorvon nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Mit einem gewissen Erstaunen sehe ich, dass offenbar niemand die BVG-Mitarbeiterzeitschrift Profil liest. In der aktuelle Ausgabe wird das Projekt beschrieben, die Streckenkenntnis digital zu vermitteln.von nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Nun gibt es harte Fahrgastzahlen zumindest für die BVG in den ersten drei Quartalen 2020. Der SPD-Abgeordnete Tino Schopf hat mir die Antwort auf seine Anfrage vorab zur Verfügung gestellt. Ein paar weitere harte Zahlen zur Lage in meinem Artikel. ZitatArtikel nd.Der Tag In den ersten drei Quartalen nutzten rund 557 Millionen Menschen Bahnen und Busse des Landesunternehmens, im Vorjahreszeitrvon nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6 Kann wer was zu den im Artikel angesprochenen Problemen mit dem Baugrund auf dem Gelände des neuen Betriebshofes sagen? Es geht wohl um eine Moorlinse neben der Brückenrampe in Niederschöneweide. Die ist auch in der BAugrundkarte Berlins eingetragen, also eigentlich keine Überraschung.von nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
90 12-Meter-Depotlader sind gemeint. Der Aufsichtsrat hatte den Beschluss zur Beschaffung ja bereits vor einigen Monaten gefasst.von nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch ZitatPressemitteilung • Das Fahrplanangebot folgt bis 2030 dem Wachstumspfad des Nahverkehrsplans. Wer um Himmelswillen denkt sich solche Kreativphrasen aus? Wachstumspfad des Nahverkehrsplans ist ja fast schon signaturreif. Das Beste ist die Übersetzung. Das heißt nämlich, dass ab 2030 kein Wachstum mehr vorgesehen ist. Der Verkehrsvertrag wäre dem Senat dann nämlichvon nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Mit dem Beschluss der Nachträge zum Verkehrsvertrag ist die Elektrifizierung des Busverkehrs auf ein gemächlicheres Tempo gesetzt worden. Dazu habe ich einen Artikel geschrieben. ZitatArtikel in nd.Der Tag So stürmisch, wie die Elektrifizierung des Busverkehrs in Berlin zunächst begonnen hat, wird sie zunächst nicht weitergehen. Das ergibt sich aus dem am Dienstag vom Senat beschlossenen Nachträvon nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Eine aktuellere Statistik ist vielleicht hilfreicher. Spoiler: Die Zahl der Bauinigenieurs-Absolventen ist weiter gestiegen.von nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Mit dem Fahrplanwechsel am Sonntag wurden auch die Straßenbahnfahrpläne angepasst, also mal wieder verlängert, weil die Bevorrechtigung nicht klappt. Mein Artikel zum Thema. ZitatAus meinem Artikel in nd.Der Tag Seit dem Fahrplanwechsel am Sonntag ist die Hälfte der Straßenbahnen Berlins langsamer geworden - zumindest auf dem Papier. Von »ordentlich Fahrtzeitzugabe« schreibt der Personalrat dervon nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Interview Susanne Henckel ZitatInterview Susanne Henckel Kommen wir zur Zukunft, zum Infrastrukturprogramm »i2030« für den Ausbau von S- und Regionalbahn. Die Realisierungszeiträume sind sehr lang. Wäre es nicht ehrlicher gewesen, es »i2040« zu nennen? Das sehe ich nicht so. Wir haben von Anfang an ganz ehrlich gesagt, dass es darum geht, die Mobilitätssituation des Jahres 2030 als Grundlagvon nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatM48er Mein Eindruck ist übrigens, dass man bei den Straßenbahnplanungen noch deutlich weiter ist als bei den i2030-Themen. Bei den Straßenbahnplanungen sehr hilfreich ist die klare politische Festlegung des Koalitionsvertrags, welche Strecke in welcher zeitlichen Reihenfolge umgesetzt werden sollen. Die Querschüsse (z.B. Machbarkeitsstudien U-Bahn) sind überschaubar und stören nur die wenigsvon nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatlkf Völlig unspektakulär wurde heute die U5 eröffnet. S+U Alexanderplatz fünf vor 12 Ist das etwa SPD-Verkehrspolitiker Tino Schopf, der da in die Kamera blickt?von nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe VBB-Chefin Susanne Henckel interviewt, vor allem zum Thema i2030. Den Wiederaufbau der Stammbahn hält sie wegen der Netzwirkung als Regionalstrecke für sinnvoller als als S-Bahn, der Ausbau zwischen Berlin und Nauen dürfe nicht Klein-Klein angegangen werden und vieles weitere hat sie gesagt.von nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Der Regierende Bürgermeister fühlte sich wohl etwas auf den Schlips getreten durch die Studie zum U-Bahnbau und Klimaschutz. Mein Artikel zur Eröffnung. ZitatAus meinem Artikel in nd.Der Tag Etwas vermiest hat dem Regierenden Bürgermeister den großen Tag offenbar eine am Mittwoch vorgestellte Studie, derzufolge die von der SPD favorisierten weiteren U-Bahn-Bauten wegen geringer Fahrgastzahlevon nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, das mit den Doppeldeckern ist ein bißchen reißerisch, gebe ich zu. Diese Begründung mit der Projektgesellschaft geistert ja schon eine Weile rum. Aber eigentlich hätte sie zuerst mit der Sanierung des Bestands bei der U-Bahn über viele Jahre zu tun.von nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Eva Kreienkamp hat am Mittwochnachmittag zu ihrem ersten Presse-Hintergrundgespräch geladen. Ich war angenehm überrascht als sie zu Beginn fragte, was uns eigentlich interessiert. Sie wolle jetzt nicht einfach einen Vortrag halten. Es gab eine Menge Themen. Der Infrastrukturausbau soll teilweise kreditfinanziert werden, eine Ausschreibung für On-Demand-Verkehre (Berlkönig, Rufbus, Sonderfahrdiensvon nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum
Das Bündnis Stadt für Menschen hat heute eine Studie veröffentlicht, derzufolge alle diskutierten U-Bahnverlängerungen in Berlin klimaschädlich sind - wegen der vergleichsweise niedrigen Fahrgastzahlen. Am Besten schneidet demnach die Verlängerung der U9 nach Pankow ab. 109 Jahre soll es bei der Strecke dauern, bis die CO2-Emissionen, die der Bau verursacht, durch Einsparungen bei Auto- und Busvevon nicolaas - Berliner Nahverkehrsforum