Keine Bange, ich will jetzt keine Linientheorie beginnen. Aber interessant finde ich das hier: wenn die Stadtbahn zw. Berlin und Potsdam so überlastet ist, warum sucht man sich da nicht eine Alternativroute? Wie kann die Stadtbahn so überlastet sein und die Stammbahn keine NKU über eins hinbekommen? Und wenn man dann noch eine Studentenoptimierung will, könnte man die Stammbahn doch mitvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Na, wer immer das auch war. Jedenfalls folgte die Großprofilplanung wohl kurz nach Fertigstellung der U2. Ein Schelm...von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Am Ostkreuz kenne ich nur den Tunnel der S41.Da ergibt aber der Abbruch keinen Sinn. Welcher Tunnel ist gemeint? Warschauer Straße => Ostbahnhof? Oh, der liegt ja nicht am Ostkreuz... Immer diese Ungenauigkeiten.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmanuelberlin ... Ich denke auch, dass man den Menschen heute nicht mehr in einem so großen Umfang offene Baugruben und die damit verbundenen massiven Einschränkungen an der Oberfläche zumuten kann. Aber das war ja auch früher schon ein Thema: Der kuriose Verlauf der U2 zwischen Alex und Potsdamer Platz ist ja auf Druck der Hauseigentümer und Ladenbesitzer entlang der Leipziger Straße (dvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatM29 hopper Interessant finde ich, dass der 140m lange Tunnel, welcher in offener Bauweise und einfacher Tiefenlage hergestellt wurde, gerade einmal 1,3 Millionen Euro gekostet hat. Und dabei wurde dieser Tunnel noch unter schwierigem Bauablauf (angrenzende Bebauung, Abriss des Bestandstunnels in mehreren Bauphasen) erstellt. Die Baukosten liegen damit etwa bei 1/10 dessen, was sonst dervon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Vielen Dank André! Auf diese Bilder habe ich gewartet!von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Hier noch ein paar Bilder vom 4. Oktober: zunächst mal ein Blick über den Deckel der Kreuzung, wie man ihn derzeit auch von der Webcam aus sieht (leider etwas überbelichtet): Blick auf den westlichen Rand (unverändert seit Wochen). In die Lücke zwischen Tunnel und Gebäude wird wohl noch ein Abwasserkanal eingebaut. Jedenfalls lassen die Zeichnungen vom Weißen Bim das vermuten. Dafür scheivon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Ich danke auch für die Bilder. Leider konnte ich diese Perspektive nicht mehr aufnehmen. Dafür habe ich noch ein paar ältere Bilder. Wie man allerdings über die Webcam sieht, hat sich seitdem kaum etwas verändert. An der Oberfläche war der Fortschritt letztens seeeeehr zäh: Ich fang mal im Norden an: Genau vor einem Monat am 2.9.: Ein letzter Blick auf den nördlichen Übergang: Am 10.9von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Wird die Rampe eigentlich komplett abgetragen?von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Selbstverständlich könnte man das. Allerdings erst ab Fertigstellung und Übergabe des Rohbaues an die BVG. Die Gesamtbauzeit würde sich dadurch nicht um eine, sondern um viele Wochen verlängern. Damit wäre die Durchverbindung der U6 erst zu Weihnachten fertig, was wegen der anstehenden Arbeiten der Deutschen Bahn im S-Bahn-Nordsüd-Tunnel nicht in Frage kommt. Verstehe, dievon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ... n der aktuellen Bauphase ist neben dem Rückumbau der Zugsicherungstechnik zwischen Schwartzkopffstraße und Halleschem Tor auch noch ein Stückchen Neubaustrecke zu errichten und in Betrieb zu nehmen. Da kommt doch bestimmt keine feste Fahrbahn rein, sondern normales Gleis im Schotterbett. Das kann man doch auch legen, während auf den anderen beiden Abschnitten - wie derzevon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkruppe ... Auf dem Ersten sieht man im Hintergrund noch etwas, das den Historigkeitsgrad wohl noch etwas erhöhen dürfte :-( Also, dass nenne ich mal ein historisches Bild. Ist ja schon fast, wie auf der Modelleisenbahn: 481 in beiden Farbgebungen, 485 in beiden Farbgebungen, der Panoramazug und dann noch die Strecke vor Ostkreuzumbau.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Oder hier mit dem Nachtrag von heute (das Webcambild wird morgen ja schon wieder anders aussehen): Blick von Süden nach Norden: Blick von Norden nach Süden: Blick über den Kreuzungsbereich: Abgedichteter Übergang nach Norden: Die Webcam hätte man besser mal im Tunnel installiert. Oben passiert ja jetzt nicht mehr viel.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Aber soviel ich weiß, fand damals der Fern- und S-Bahnverkehr auf den gleichen Gleisen statt. Viergleisig war die Dresdner Bahn nicht. Und das macht den Ausbau jetzt so unangenehm. Grüße! Michaelvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
So, dann wollen wir diesem Thread mal wieder alle Ehre machen und tatsächlich über den Baufortschritt berichten. Allerdings sind die Fotos schon z.T. von letzter Woche. Morgen gibt es noch einen Nachtrag über den aktuellen Stand. 5. August: Morgens lag der Übergang noch frei, nachmittags war er schon verfüllt: der südliche Übergang ist fertiggestellt, die Vereisungsanlage abgebaut und auch divon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Habe gestern gesehen, dass auch die beiden Anzeiger am S-Bahnhof Frohnau jetzt die Abfahrtszeiten anzeigen. (Falls das noch nicht gemeldet wurde)von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Ich glaube, schallundrausch meint die California-Weiche. Das ist eine Schleppweiche, welche hinter der TBM hergezogen wird. An der Stelle der California (es sind tatsächlich zwei) verzweigt die eingleisige Grubenbahn auf zwei Gleise, so dass die Züge sich hier begegnen können. Leider gibt es bei Wikipedia keinen Eintrag dazu, aber der interessierte Leser kann ja mal danach googlen. Bei youtube givon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de Mal wieder ein etwas umfangreicheres Update aller Teilbaustellen von mir: http://www.baustellen-doku.info/ Viele Grüße André Vielen Dank für die Bilder! Viele Grüße! Michaelvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Oder einfach auf die Webcam schauen.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ... Weil der Ring samt Zulaufstrecken bis dahin nicht umgestellt ist! Ausgeschrieben sind die Linien S41/42, S46, S47 und S8. Der Betreiber fährt also von Birkenwerder (bzw. Hohen-Neuendorf) im Norden bis Königs Wusterhausen im Süden. Das sind viele Stellwerke und ein einziges reicht aus. Da ist z.B. das Karower Kreuz mit drin, dessen Erneuerung immer wieder verschoben wurde. Daran hävon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Die neuen Fahrzeuge werden auch auf jeden Fall Fahrsperre können müssen, da eine Umstellung des gesamten Netzes auf ZBS bis 2017 nicht mehr möglich ist. Warum? Wenn ein neuer Betreiber z.B. für den Ring neue Fahrzeuge anschaffen muss und der Ring bis dahin auf ZBS umgestellt sein sollte, warum brauchen die Züge dann noch Fahrsperre? Die fahren dann doch nicht auf den anderen Strecken,von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBahnstern -2- So Spekulatius beiseite. ... Es wird mit Fertigstellung des Ok auch nur noch balisenbegründete Zugsicherung geben. Es wird KEINE Fahrsperren mehr geben. Was das bedeutet dürfte klar sein. Gilt das tatsächlich für das gesamte OK? So wie ich das letztens verstanden habe, wird mit den Vergaben der Teilstrecken auf ZBS umgestellt. Da die Ausschreibung für den Ring läuft, wävon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, heute wurden noch die Entlüftungsöffnungen des letzten Deckelabschnitts am U6-Bahnhof betoniert und gleich darauf wurde damit begonnen, die Abdichtung zu vervollständigen. Die Arbeiten scheinen sich nun auf den nördlichen und südlichen Anschluss zu konzentrieren. Ich spekuliere mal, dass die Arbeiten an der Abdichtung Ende des Monats abgeschlossen sein werden und die Brücke über den südvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Auf dem Bild ist im Hintergrund unter der Ringbrücke zu sehen, dass sich die Gleise kreuzen. Ist das eine optische Täuschung oder kann es da doch Richtungsbetrieb mit niveaugleicher Kreuzung gegeben haben, die nur wg. des wenigen Verkehrs möglich war?von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Der Deckel ist jetzt zu:von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
gelöschtvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Interessante Baustellendoku! T6JP Den Schotterzug fand ich ganz interessant, weil da ja sonst nie etwas fährt. War auch reine Glücksache, dass der beim Warten auf den Pendelzug da vorbeikam. Den Rest kann man ja nur sehr schwer dokumentieren, weil man immer so schnell vorbeifährt.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Bei der Sinnhaftigkeit gemäß Fahrgastpotential steht die U9 nach Lankwitz wohl an erster Stelle. Sie hat aber ebenso wie die oben diskutierte Variante zur Drakestraße das Problem, dass der Busverkehr zum Rathaus Steglitz dann am Endbahnhof gebrochen werden müsste und damit die Direktverbindungen nach Steglitz als örtliches Oberzentrum entfallen. Ist zwar nur ne Einzelmeinung, aber icvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGrenko Nun, ich vermute, dass solche Baugespenster wie Rathaus Steglitz, Schloßstr., Jungfernheide oder z.B. Rathaus Spandau auf ewig ungenutzt erhalten bleiben. Es waren halt die fetten westberliner Jahrzehnte. Heutzutage würde man sich solche Vorleistungen doppelt und dreifach überlegen (hoffentlich) So wie U3 in Potsdamer Platz?von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zwei Bilder von heute auf der S1 bei Schönholz: Schotterzug auf der Überleitung von ehemaligem Güterbahnhof auf die Nordbahn nach Norden: Und noch zwei Bilder vom Einbau der Weichen in Waidmannslust: Wie man sieht, ist das östliche Gleis in Waidmannslust schon hergestellt und wurde beim Weichenenbau auch für den Pendelverkehr genutzt. Hinter der Weiche (auf Holzschwellen) sind die Gvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum