Vielen Dank noch für die Zeichnungen. Nachdem nun dargelegt wurde, dass es tatsächlich keine durchgehende Sohle gibt, frage ich mich als Baulaie immer noch, warum der unterirdische Tunnel so tief gegründet werden muss und wozu der gefüllte Raum zw. Bahnhof und DSV-Sohle gut ist. Selbst in 35m Tiefe stößt man in Berlin ja nicht auf Fels. Gegen den Auftrieb wird es wohl nicht da sein, oder? Zurvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de Ich kann im Moment nicht nachvollziehen, woher Du die Zahlen hast, worauf sie sich beziehen, und warum unter der U6-Sohle nur 4,50m Platz ist (Platz wohin?). Grundsätzlich bin ich optimistisch, dass der Platz der Verteilerebene größer ausfallen wird als -32cm ;-) Also noch einmal von vorn: Ich beziehe mich bei der Diskussion auf die Grafik, die uns der weiße bim am 18.11. zur Vevon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Der Bahnhof scheint übrigens sehr wohl Stützen zu bekommen: Auf dem ersten Bild sieht man, wie die vorher eingebrachten Stützen zurechtgestutzt werden und auf dem zweiten dann, wie sie vor dem Einbau der Bewehrung mit einem Stahldeckel versehen wurden.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Hi Andre, Bist du sicher, dass sich "Die Baugrube wird mit EINER tiefliegenden Sohle ... betrieben" wirklich auf eine durchgehende Sohle bezieht? Auf dem Bild von manuel (BIld) befindet sich doch noch eine Verteilerebene zwischen U6 und U5. Da aber unterhalb der U6-Sohle nur 4,50 m Platz ist und der U6-Tunnel schon 4,82m hoch ist, dürfte für die Verteilerebene noch genau -32cm übrigvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de Ihr müsst Euch das dreidimensional vorstellen. Schlitzwände und HDI-Sohle sichern die gesamte Baugrube. Hierbei ist es erstmal nicht relevant, wie hoch der jeweilige Teilbahnhof an dieser Stelle liegt. D.h., die HDI-Sohle liegt (mindestens) so tief wie die tiefste Stelle des in der Baugrube zu errichtenden Bauwerks. Und dies ist im konkreten Fall der U5-Bahnhof. Dessen Schnitt (inklvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Gestern und Heute wurden die ersten beiden Abschnitte des Deckels auf dem südlichen Teil betoniert. Also ca 9 Tage pro Abschnitt. Der dritte Abschnitt wird gerade aufgebaut und dann fehlen noch drei. Damit könnte der Deckel Mitte März fertig sein. Unterhalb des Deckels ist ja hauptsächlich der aufgefüllte Sand und der noch abzubrechende Tunnelrest. Das müsste doch bis Ende April zu schaffen sein,von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Auch von mir vielen Dank für die tollen Bilder und die Arbeit, die ihr euch damit macht. Eine Frage hätte ich aber auch noch: Warum baut man nicht auch gleich die Bahnsteigkante von Rn2 mit ein? Zumindest die Fundamente hätte man doch problemlos schon gießen können und angeblich ist Rn2 ja auch bestellt. Nun muss doch das gerade gelegte Gleis wieder entfernt werden, wenn man den Bahnsteig dranvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zum Wochenende die letzten beiden Bilder vom Abriss. Und hier noch ein kleines Video vom Abriss: Und dann hatte ich noch die Gelegenheit mit einem der Bauleiter zu sprechen. Der Tunnel wird direkt wieder verfüllt, weil anschließend die Sohle durchbohrt wird und dann Grundwasser in den Tunnel läuft. Und mit Grundwassereinbruch in U-Bahn Bauten hat Bilfinger und Berger ja sehr schlechte Ervon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Der Abbruch hat nun wohl bald ein Ende. Somit gibt es wohl einige Zeit nichts interessantes zu sehen. Am südlichen Ende wurde ein Betonwerk (?) aufgestellt und die Injektionsmaschinen für die Sohle fangen wohl bald mit der Betoninjektion in der Tiefe an.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
15.11. oben: Heute morgen durfte dann die Fräse wohl den letzten Teil von der Dichtung befreien. 15.11. unten: Direkt nach dem Abbruch wird der Tunnel mit Sand verfüllt.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Update der letzten beiden Tage: 14.11. oben: Ein letzter Blick auf den Rest des freigelegten Tunnels zwischen Unter den Linden und Französische Straße. 14.11. unten: Abends dann zwei Bagger in Aktion: der linke bricht den Tunnel ab und der rechte schaufelt den Schutt weg.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Heute mal wieder ein Update der letzten Tage. Die Bagger machen sich jetzt an den letzten Abschnitt auf dem Teil südlich von Unter den Linden. Auf dem oberen Bild nochmal der Tunnelrest, auf dem unteren Bild der fast freigelegte Abschnitt. Links auf dem Bild ist schon das Ende des Abschnitts, die Position des Baggers zeigt das Tunnelende. Mit dem Aushub wird direkt der abgebrochene Tunnel wiedervon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Da hier ja jeder Daisy-Anzeiger per Handschlag begrüßt wird, erlaube ich mir kundzutun, dass die ersten S-Bahn Anzeiger auf den Bahnhöfen Wilhelmsruh und Wittenau angebracht wurden. Die Zug-Detektoren fehlen jedoch noch und in Betrieb sind sie auch noch nicht.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Habt ihr euch mal das Gutachten zur Einführung des RE6 nach Gesundbrunnen durchgelesen? Für die direkte Streckenführung über Tegel gibt es zwei wichtige Gründe: 1. die Prignitzer wollen direkt zum Gesundbrunnen. Egal wie sinnvoll das ist. 2. Die Strecke ist die kürzeste und bezahlt sich im Vergleich zu den eingesparten Trassengebühren im Vergleich zum Umweg über Spandau fast von selbst. Dahevon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Update von heute morgen:von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Jetzt wurde ein weiterer Zugang geschaffen (abgedeckt durch die Baggerschaufel) und am Abend kamen dann die Betonbrecher.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Hier zwei Bilder vom Abbruch des Tunnels südlich von Unter den Linden: Seit Tagen das gleiche Bild: der Bohrpfahlbohrer durchtrennt den Tunnel. Allerdings werden wohl auch hier Schlitzwände eingebaut, denn heute morgen war eine Schlitzwandführung an der Stelle zu erkennen.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Am nächsten Tag mit Blick auf die Baustelle von nördlich Unter den Linden: Hier wird gerade die Röhre zum Betonieren einer Schlitzwand zusammengesteckt. Man kann erahnen, wie tief die Baustelle wird.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Bei den Fotos kam nichts dazwischen, aber beim Einstellen... Hier mal eine kleine Doku des Abrisses: Die ersten Bilder zeigen die Fräse (im Hintergrund) und einen kleinen Bagger auf der Decke des Tunnels. Interessanterweise wird die Decke abgefräst, auf der die Bagger stehen, aber vermutlich wurde hier nur die Dichtung beseitigt.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
<Entfernt>von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Heute wurde damit begonnen zwischen dem U-Bahnhof Französische Straße und dem südlichen Rand von Unter den Linden den U-Bahn Tunnel auszugraben. Als ich heute abend vorbeikam war schon ungefähr 10m Tunnel freigelegt und auf der Decke stand ein kleiner Bagger mit einer Fräse. Vermutlich geht es morgen dem Tunnel an den Kragen. Da ich morgen leider nicht dort vorbeikomme, könnte vielleicht jemandvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Vor einiger Zeit gab es mal in der ProBahn-Zeitschrift einen Artikel über den Nahverkehr in Hessen, der als einer der ersten komplett privatisiert wurde. Fazit des Artikels war, dass die Leistungen zwar billiger wurden, dafür aber die Ersparnis für die Koordination der Verkehrsunternehmen draufging, so dass am Ende beim Endkunden / Besteller nichts von der Ersparnis ankam. Außerdem wurde frvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Ich war letzten Donnerstag beim Bahnbautreff an der Bornholmer Straße und hab mal ein paar Fragen gestellt, die ich hier kurz mitteilen wollte: 1. Was wird gemacht: Im Oktober wird nur das stadteinwärts führende Gleis zw. Schönholz und Wollankstraße komplett erneuert. Das wäre das letzte Stück stadteinwärts zw. Bornholmer und Wittenau. Es soll vergleichbar mit der Stadtbahnsanierung sein da kvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Ohne mich an der Diskussion beteiligen zu wollen und ohne, dass es jetzt noch irgendwelche neuen Erkenntnisse bringen würde, kann man sich bei Google Earth über den Zeitschieberegler ein Luftbild von 12/1943 amsehen, bei dem die Brücke auch schon da liegt, wo sie heute liegt. Also wurde da wohl auch nach dem Krieg nichts mehr verändert.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Es sieht nicht danach aus, als ob da mehr als Gleissanierung passiert: Ausschreibungvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Sorry, war ja nur eine Frage. Vor der Sanierung der S1 gab es ja einige Hektik. Ich erinnere da an Pressemeldungen, dass ein Gutachten erstellt werden sollte, ob die Nordbahn auch eingleisig wieder aufgebaut werden kann, was aber dann doch wieder abgesagt wurde. Danach wurde die S1 mit ZBS in der alten Lage ohne jegliche Vorleistungen saniert. Nun wird die S2 saniert. Da die Dresdner Bahn docvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, in der neuen Punkt3 steht, dass mit der Grunderneuerung der S2-Süd demnächst begonnen werden soll. Weiß jemand genaueres darüber? Wird die S-Bahn hier schon in den Endzustand im Zusammenhang mit dem Ausbau der Dresdner Bahn gebracht? Wird hier auf jetzt auch auf ZBS umgestellt?von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zu dem Thema schreibt die Bahn übrigens folgendes:von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Das ist doch nichts neues. Das der Umbau auf ZBS ca 1 Mrd kosten soll ist doch schon längst kommuniziert. Das ist doch nur eine alte Nachricht neu verpackt.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Ich hätte mal drei Fragen an die Experten: 1. Ist die Strecke immer noch auf 80 begrenzt, oder kann die ZBS auch auf 100 "hochschalten"? (Wenn es die Fahrzeuge denn hergeben würden) 2. Weiß jemand, welche Strecke als nächstes umgebaut wird? Hohen-Neuendorf - Oranienburg? S1 Süd (wäre ja schon ESTW und müsste nur noch mit den Balisen ergänzt werden - so die Theorie)? 3. Von Nordvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum