Da gerda das Thema, alle Schnellbahnhaltestellen des HVV anzufahren, im Nahverkehrsforum wieder nach oben kam, mal eine Frage... Wie schnell kann man denn alle Metrobushaltestellen abklappern? Geht das in einem Tag? Auf jeden Fall muss man wohl mit der 14 anfangen und mit der 12 aufhoeren, oder andersrum. Christianvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Die DLR faehrt im Planbetrieb immer mit einem Zugbegleiter ("passenger service agent"). Die/Der kontrolliert Fahrkarten, ueberwacht das schliessen der Tueren, und kann bei Stoerungen den Zug auch im Handbetrieb fahren. Aber selbstverstaendlich kann die DLR auch vollautomatisch fahrern, ohne Zugbeleiter. Christianvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Freie Fahrt auf Schnellbussen? Wär doch mal ganz lustig. Am besten noch mit einer neuen Kleiderordnung verbinden – Anzug oder / und Alkoholfahne (d.h. das ehemalige 1.-Klassen-Klientel). Aber mal ernsthaft. Was sollte das ganze denn? Wenn gerade mal wieder eine massige Fahrpreiserhöhung ansteht, und man so eine Aktion demonstrative macht (d.h. mit Flugies, Presse, und inkaufnehmen eventuellervon christian schmidt - Hamburger Busforum
> Auch Arriva wird sich kaum um die nicht im geringsten lukrativen Strecke bewerben. CS: Ob eine Strecke fuer den Betreiber lukrativ ist hat nichts bis wenig mit dem Fahrgastaufkommen zu tun. Weniger Fahrgaeste heist einfach nur das in der Bewerbung mehr Zuschuesse gefordert werden. Christianvon christian schmidt - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Klaus Müller schrieb: ------------------------------------------------------- > Das hat sie immer noch! Wow, 56 Minuten von Steendiek zum AK Harburg. Die 146 braucht 24...von christian schmidt - Hamburger Busforum
Also, die 251 fuhr vor der Eröffnung der Neugrabener S-Bahnstrecke nach Harburg. Er wurde dann nach dem Prinzip des gebrochenen Verkehrs zum nächsten S-Bahnhof (d.h. Neuwiedenthal) zurückgenommen. In den 80ern gab es dann lange Diskussionen um eine Direktverbindung von Finkenwerder zum Harburger Krankenhaus, und einige Zeit hatte die 251 auch wieder ein Fahrtenpaar zum AK Harburg. In Hausbruchg-Nvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Ein bischen besser hätte man den Fahrplan aber doch mit der Linie 251 abstimmen kõnnen. Tagsüber fahren beide stündlich, und in Richtung Süden fährt die 146 auf xx.21 ab Steendiek, die 251 ab xx.10.von christian schmidt - Hamburger Busforum
Hmm? Ich dachte da fuhr ein Kleinbus mit Anhänger weil ein normaler Bus zu lang war?von christian schmidt - Hamburger Busforum
So wird es wohl sein. Ich versteh das ganze sowieso nicht. Es gibt überhaput kein gutes Argument für die Privatisierung als DB-Konzern. Es wird nicht zu einem besseren Bahnservice führen, für den Bund wird es nicht billiger, und für die Länder nur schwierigervon christian schmidt - Deutschlandforum
Vorallem, wenn Austermann wirklich geschummelt hat, kann Veolia wenn sie nicht gewinnen, auf Schadenersatz klagen.von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Sie sollten im Halbstundentakt jeden zweiten Bus ueber Luetjensee fahren lassen und jeden zweiten direkt nach Trittau und dann mal schauen ob das was bringt. Luetjensee hat ja auch noch den 369er.von christian schmidt - Hamburger Busforum
Aus den Lübecker Nachrichten: Wettbewerb um Strecken nach Lübeck ist wieder offen - 12 Tage Frist Kiel (dpa/lno) - Nach monatelangem Streit um die Vergabe des Bahnnetzes im Osten Schleswig-Holsteins bekommt die unterlegene Bieterin Veolia jetzt eine neue Chance. Das sieht ein am Mittwoch veröffentlichter Kompromiss vor der Vergabekammer in Kiel vor. "Mit der Bereitschaft des Landes, bevon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Da fehlen aber noch einige Linien bzw Verlängerungen: S1 Poppenbüttel - Duvenstedt S2 Kaltenkirchen - Eidelstedt - Bergedorf - Geesthacht S3 Pinneberg - Uetersen S31 Harburg Rathaus - Buchholz S Stellingen - Lokstedt - Flughafen S Wandsbeker Chaussee - Tiefstack S4 Altona - Waltershof - Neugraben U2 Mümmelmannsberg - Bergedorf U5 Bramfeld - Karlshöhe - Berne U Rahlstedt - Farmsen - Brvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Ingo Lange schrieb: ------------------------------------------------------- > Aus dem Artikel: > > > Statt im Stundentakt werden die Busse ab > Großensee wochentags in den > > Nachmittagsstunden nur noch im Stundentakt > fahren. > > Aha, sehr interessant... Die meinen wohl den Halbstundentakt. Aber warum versuchen sie nicht erstmal etwas mehr Fahrgaestvon christian schmidt - Hamburger Busforum
> die Li. 115 Hochrad - Alsterchaussee Die Linie 115 fuhr ursprünglich Hochrad - Alsterchaussee - Alte Rabenstraße. In dem Jahr, in dem sie zur Alsterchaussee zurückgenommen wurde, wurde sie am anderen Ende nach Klein Flottbek verlängert. Die Linie 38 gab es (mindestens) drei mal. Erst Innenstadt - Poppenbüttel. Nachdem diese Linie eingestellt wurde, wurde irgendwann die alte 31 (Billstvon christian schmidt - Hamburger Busforum
nordnetz schrieb: ------------------------------------------------------- > Nach einer repräsentativen Umfrage der Lübecker > Nachrichten sind deutlich über 70% der Menschen > gegen den Bau der Brücke! Wenn das kein > eindeutiges Votum ist. Nun müssen sich nur noch > die Politiker nach dem Bürgerwillen richten. Ja, wer wurde denn da gefragt? Nur Leute aus Fehmarn, oder ganvon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Ingo Lange schrieb: ------------------------------------------------------- > Sicher. Es gibt sogar einen Betrag, den die Stadt > für die Einführung der Kurzstreckenkarte aufwenden > muss. Denn wenn die Fahrgäste weniger bezahlen, > muss natürlich der Aufgabenträger die > Einnahmenausfälle übernehmen (wenn die > Verkehrsleistung unverändert bleibt, was ja der > Fall ivon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Martin schrieb: ------------------------------------------------------- > Auf den ersten Blick schein Niendorf nord sich als > endgültige Endstation sich anzubieten, da das > ende der Tunelanlage auch genau an der > Bebauungsgrenze liegt. CS: Genau andersrum, der Tunnel geht bis zur Bebauungsgrenze damit weiter gebaut werden kann falls man will. Die urspruenglichen Plaene fuevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also betrift die Umstellung weniger als 2% aller Relationen im Schnellbahnnetz? Gibt es da denn auch Berechnungen wieviele Fahrgaeste davon betroffen sind?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
2/3 aller schleswig-holsteinischen Eisenbahnfahrten sind von oder nach Hamburg. Sollte man da nicht vielleicht den HVV-Tarif einfach bis List erweitern?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Fernbahn? Der Fahrplan sieht z.T. 5-Minuten-Takt auf den Faernbahngleisen vor (aber nicht die ganze Stunde lang). Dazu kommen dann noch Güterzüge und einzelne Loks. Da die ja am Nadelöhr Dammtor nicht halten, klappt das gewöhnlich ganz gut. Das andere Nadelöhr ist wäre die westliche Einfahrt in den Hauptbahnhof. Züge von Altona nach Lübeck müßten Züge von Harburg nach Altona kreuzen. Um das zuvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Ergänzung: Die U1 ist bis Volksdorf auf 9 Wagen ausgelegt, und fährt gewöhnlich 2xDT3 tagsüber und abends, und 3xDT3 in der Hauptverkehrszeit. Zum Teil bleibt tagsüber ein Teil in Volksdorf, und nur einer fährt weiter nach Ohlstedt / Großhansdorf. Abends wird in Volksdorf geteilt – ein Teil nach Ohlstedt, einer nach Großhansdorf. Was die Bahnsteiglänge der Äste Ohlstedt / Großhansdorf angeht, bivon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum