ZitatGraphXBerlin ZitatUnd hier sind Beispiele wie man es besser macht: H-Zug Schlechtes Beispiel mit Rudow. Die längeren Ziele auf den Oltmann-Displays werden ziemlich gestaucht (Narrow-Schrift) und lassen sich auch nicht mehr bequem lesen. Die Linienanzeige nimmt eindeutig zu viel Platz ein Das stimmt. Die ersten LED-Anzeiger vom 5035 sind qualitativ deutlich besser. Farben sind besser, mehrvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatUntergrundratte Die A3L71 hätten schon vor ca. 10 Jahren in etwa ausgemustert werden sollen. Aufgrund dringend benötigter Wagen und Geldmangel (keine Nachbestellung an HK) mussten die A3L71 weiterbetrieben werden. Die TAB drückte dabei beide Augen zu. Die 71er (ohne die Seltrac Umbau-Kleinserie) erhielten zwischen 2008 und 2010 nochmals eine intensive Aufarbeitung in dervon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatLariFari ZitatB-V 3313 Was soll denn der Anspruch sein? Alle paar Jahre neue Züge, halt so wie sich viele alle paar Jahre ein neues Auto leisten? Was heißt schon alle paar Jahre... Aber wir beiden sind uns doch einig, dass 60 Jahre definitiv zu lang sind. Nenn' mir mal ein Unternehmen in Deutschland, welches so alte Fahrzeuge im Nahverkehr einsetzt (jetzt mal Museumsverkvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBahnsteigkante Zitatphönix ZitatAlter Köpenicker Letztens habe ich vom Bahnhof zum Rathaus gut 20 Minuten gebraucht. Daran muß man sich in Zukunft wohl gewöhnen. Ach, das wird schneller gehen. Dann verteilt sich der Verkehr Richtung Nordosten nicht nur auf die Bahnhofstraße, sondern vielleicht auch auf die Puchanstraße. Und Richtung Südwesten wird wahrscheinlich die Hämmerlingstraße stärkevon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital ZitatJay Mit dem Stichwort Bremskurve hast du schon eines der Problemfelder benannt. Bei der Fahrsperre erkennt der Tf die Aufwertung des Signalbegriffs und kann den Zug sofort wieder beschleunigen. Bei ZBS muss er aber erstmal weiter bremsen, bis eine Aufwertebalise kommt oder das Signal passiert wird. Ändert sich der Signalbegriff kurz vor erreichen des Signals, kann es passieren,von Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMarienfelde Fahrverbote sind "zielgenauer", weil es ja um die Erhöhung der Verkehrssicherheit geht oder jedenfalls gehen sollte. Selbstverständlich sind Fahrverbote für Leute, die beruflich auf einen Führerschein angewiesen sind, eine große Härte. Tja, dann muss man sich halt an die Geschwindigkeitsbeschränkungen halten. Punkt! Gestern habe ich auf der Autobahn auch einen Fahvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
So ist das, wenn jahrelang nichts gemacht wird. Die A111 ist ein Sanierungsfall, die Kremmener Bahn immer noch nicht ausgebaut, die Brücken der U6 fallen fast in sich zusammen und die Dammschüttung der U6 ist marode. Braucht man sich nicht wundern, wenn alles auf einmal gemacht werden muss, nur weil man alles auf den letzten Drücker machen will. Da kann man nur noch mit dem Kopf schütteln... Avon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatFlorian Schulz Tachos sind also nicht geeicht oder was willst du damit sagen? So ist es. Dann nennt man es also "einstellen", wenn im Prüfstand bei der HU die Geschwindigkeiten abgelesen und kontrolliert werden und nochmal eingestellt werden? Kann man auch "eichen" nennen, für den Ottonormalverbraucher, alles andere ist Korinthenkackerei. Eine Zavon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Wow. 135.000 Rowdys, die nicht mehr so hart betraft werden wollen, wenn sie zu schnell fahren. Einen Grund mehr die Strafen beizubehalten und weiterzuverschärfen. Selbst 21km/h und mehr sind nicht tolerierbar!von Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Und hier sind Beispiele wie man es besser macht: H-Zug Schöne große, weiße Schrift, aber keine Linienfarbe, weil nicht benötigt: Straßenbahn in Schöneiche Hier zwar mit gelber Schrift, aber Linie immerhin in Farbe und sehr leuchtstark: Tatra in Cottbusvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatLogital ZitatVBB/HVV ZitatAlter KöpenickerManche Bahn schildert "62 Lienhardweg" andere wiederum "62 Wendenschloß". In der Gegenrichtung stehen offenbar gleich vier Ziele zur Auswahl: "62 S Mahlsdorf", "62 S Köpenick", "62 Köpenick Freiheit" und "62 Rathaus Köpenick"; nur wo die Bahn in Wirklichkeit hinfährt, bvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Um mal das Rätsel mit der Stromschiene zu klären, habe ich mal ein Bild erstellt, dank Google. Grün mit Pfeil = normaler Fahrweg roter Kreis = Entgleisungsstelle an der fragwürdigen Weiche rote Linie mit roten, kurzen Seitenstrichen = mitgenommene Stromschiene, die sich dann durch das Fahrzeug durchbohrte rotes X = ungefährer Standort, als der letzte Wagen des Zuges zum Stehen kam.von Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJ. aus Hakenfelde Trotz dieses damit notwendigen zusätzlichen Streckenabschnitts und damit auch Konstentreibers bin ich eigentlich für die Dreieckslösung, denn damit werden die Fahrgastströme maximal entzerrt: Umsteiger S2/S2 <-> S9 = Heinersdorf S2/S9 <-> U2 = Pankow S1/S25/S26 <-> U9 = Wollankstr. U2 <-> U9 = Kirche S1/S2/S25 <-> U2 = Bornholmer Str. >von Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning ZitatBd2001 ZitatUntergrundratte A3E und GI/1E werden weitgehend parallel ausgemustert. Entscheidend dafür wird sein, wann genau die Fristen ablaufen und wieviel Platz das Kleinprofil für alle Fahrzeuge bereit hält. ;-) Die A3L92 werden erstmal weiterlaufen, haben diese Fahrzeuge in letzter Zeit erst eine frische HU bekommen. Bis mind. Ende der 20er Jahre werden diese in jedem Fallvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatUntergrundratte [...] Zum allg. Thema Fahrpulte: Die Anordnung der Fahrpulte geht bis auf die Gründung der U-Bahn zurück. Anfangs waren ab der Baureihe A1 immer die Fahrpulte rechts im Fahrerstand angeordnet. Warum dies so ist, und ob das was mit dem Führen einer Pferdestraßenbahn zu jener Zeit zu tun hat, kann ich nicht beantworten. Vielleicht dachte man sich nur, dass es besservon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
bitte löschenvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSasukefan86 ZitatLehrter Bahnhof Grundsätzlich gutes Argument. Aber haben denn rechts angeordnete Führerpulte irgendwelche Vorteile? Dieses Fahrzeug gab es zwar, allerdings im nachhinein wurde dieser umbau für weitere 485er verboten, da das EBA nicht glaubte, das die Strukturelle Integrität, aufrecht erhalten werden könnte ohne diese Strebe. Daher haben alle immernoch die ursprünglivon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat182 004 ZitatUbahnschiller Zitat182 004 ZitatBd2001Wenn die Ik ins Kleinprofil wandern sind die Gisela schon Geschichte. Wann sollen die denn fliegen? Dann wenn der JK ausgeliefert wird/ist. Dass das dann aber so schnell geht, glaube ich erst wenn ich es sehe. Eher gehe ich davon aus, dass zuerst J kommen, dann gehen die IK direkt ins Kleinprofil, bevor die JK in größerer Stückzahl kommevon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Zurück zum Wesentlichen: @ UndergroundBerlin Vielen Dank für die Bilder. Wie viele IK20 Einheiten werden geliefert?von Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Ich frage mich dabei, was die U5-Zugfahrer zwei Ebenen tiefer denken sollen? Für sie besteht also kein Schutz...von Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Vielen Dank. Hängt bestimmt auch mit der Örtlichkeit zusammen. Meistens verläuft eine Bahnstrecke auch auf einem Damm, Straßen liegen damit tiefer, folgerichtig macht eine Überführung der Straße so auch eher wenig Sinn. Am Beispiel Buckower Chaussee dürfte der Umstand dazu beigetragen haben, dass in ferner Zukunft die Straßenbahn die Eisenbahntrasse kreuzen wird, sodass dort eine Brücke statt einvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Vielen Dank für die Fotos. Bei Bild 16 schreibst du: Zitatandre_de Auch dieser Bahnübergang wird durch eine Straßenunterführung ersetzt, obwohl die L76 nur 200 Meter entfernt ist. Damit entstehen drei aufwändige Straßenunterführungen innerhalb von 500 Metern. Bei zweien davon hätte es eine Geh-/Radwegunterführung auch getan. Ich finde das nicht schlimm. Alle Kreuzungsmöglichkeiten einer Bahvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Die Frontgestaltung beim JK / J wirkt sehr platt, fast wie eine Scheibe. Na mal schauen, wie das beim Mockup aussehen wird, hoffentlich nicht so primitiv wie auf den Bildern. Was mich persönlich immernoch sehr stört ist die doch sehr geringe Anzahl an Fenstern: Zum Vergleich (Fensteranzahl pro Wagen exkl. Türen): HK- / IK-Zug = 3 JK = 2 H-Zug = 5 J-Zug = 2 Besonders im Großprofil wvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital ZitatPhilipp Borchert Ach was weiß ich wie die elektrischen Kerzen da vorn genau heißen...dabei war ich mir mit "Scheinwerfer" so sicher... Warum auch nicht. Einen Schein werfen sie ja dennoch. und ich wette die verfügen sogar über Fernlicht. Ein Fernlicht wie beim PKW/ LKW besitzen U-Bahnfahrzeuge nicht. Allerdings ist das Licht beim HK und IK sehr leuchtstark und blenvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Der Regiobahnsteig für die Fußballgäste wäre aber an Straße an der Wuhlheide besser angebracht. Die Regiobahnsteige dienen, denke ich, eher einer langfristigen Planung, ala Ostkreuz oben (Ro) oder Jungfernheide oder dergleichen. Interessant ist, dass die Rudolf-Rühl-Allee weitgehend zurückgebaut wird. Das hätte ich so nicht erwartet, könnte man sie doch im Baustellenfall oder bei Unfällen avon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatgt670dn ZitatUntergrundratte Wenn man sich so die Seitenansichten der J / JK anschaut, werde ich das Gefühl nicht los, dass man Taschenschiebetüren verbauen möchte. Denn genau so sehen Fahrzeuge mit wenig Fensterfläche und Taschenschiebetüren aus. Sollten aber zeitgemäße Außenschwenkschiebetüren zum Einsatz kommen, sollten ZWINGEND 2 breite Fenster zwischen den Türen verbaut werden. Warumvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn man sich so die Seitenansichten der J / JK anschaut, werde ich das Gefühl nicht los, dass man Taschenschiebetüren verbauen möchte. Denn genau so sehen Fahrzeuge mit wenig Fensterfläche und Taschenschiebetüren aus. Sollten aber zeitgemäße Außenschwenkschiebetüren zum Einsatz kommen, sollten ZWINGEND 2 breite Fenster zwischen den Türen verbaut werden. Alles Andere ist Murks und entspricht NICHvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de ZitatBusUndBahnAusBerlin Laut dem Twitter Account der S-Bahn ist die S7 derzeit wegen einer "witterungsbedingten Störung" zwischen Grunewald und Wannsee unterbrochen. Baum auf den Gleisen, oder was ist da los? Nieselregen ;-) Oder unter dem Nieselregen hat sich eine Schneeflocke gemischt. ;-)von Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Die Überführung durch den Klostertunnel ist unter Einleitung fahrdienstlicher Maßnahmen nutzbar und wurde letzte Woche auch genutzt. Fahrt mit dem HK-Zug und einer Lok von Olympiastadion durch den Klostertunnel nach Rathaus und von dort nach Fahrtrichtungswechsel nach Hönow. Der Klostertunnel wird u.a. rege durch Baufahrzeuge genutzt. So auch für die Materialzuführung zur U5 Baustelle.von Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Die Präsentation ist verfügbar: (pdf, 15,5MByte) Viele Grüße Florian Schulz Vielen Dank für den Link. Das Kehrgleis hinter Spittelmarkt wird mehrere Nutzen haben: Kehrmöglichkeit bei/für - Stau (inkl. Unfällen) - Baustellen - Verspätungsausgleich - Verstärkerfahrten Die Haltestelle Molkenmarkt sehe ich als kontraproduktiv für die Durchschnittsgeschwindigkvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum