Zitatandre_de ZitatLatschenkiefer Wenn der Bauablauf noch so ist, wie er vor 1-2 Jahren gedacht war, dann wird in diesem Bauzustand das befahrene Gleis gewechselt. Was genau meinst Du damit? Ändern sich die "geraden" Durchfahrtsgleise im Güterbahnhof? Der Güterbahnhof wird im Prinzip neu gebaut, es bleiben aber nur 4 oder 5 Gleise übrig, und die Nebengleise entfallen fast komplett.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn der Bauablauf noch so ist, wie er vor 1-2 Jahren gedacht war, dann wird in diesem Bauzustand das befahrene Gleis gewechselt. Dies zieht diverse Maßnahmen an Oberbau und Oberleitung nach sich. Das ESTW ist dann fast nur noch Nebensache. Es wird außerdem eine saubere Schnittstelle (Fahrstraßenanpassung) zur S-Bahn hergestellt. Dies verursacht die Sperrpause, bei der dann auch die S-Bahn kurzzevon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Immerhin scheint sich das Märchen von der so kostengünstigen Verlängerung der U8 Nord durch die konkreten Zahlen in Luft aufzulösen. Der U3 West gebe ich gewisse Chancen, doch noch umgesetzt zu werden. Damit tut man immerhin etwas (und tut der SPD einen Gefallen), und es kostet nicht allzu viel. Eine konkurrierende Straßenbahnstrecke gibt es ebenfalls weit und breit nicht. Ansonsten ist esvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Ich kommentiere das jetzt mal nicht... Für den schnellen Leser: die SPD-Fraktion fordert den Bau von vielen vielen U-Bahnen. Vorzugsweise dort, wo schon eine leistungsfähige Straßenbahn vorhanden ist (U10). Die modernen Klassiker U8 Nord und U3 Süd sind aber selbstverständlich auch dabei.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Offenbar soll es (wie indirekt zu erkennen ist) auch eine Verbindung vom Hackeschen Markt durch die Spandauer Straße geben. Damit ließe sich auch eine der Linien vom Hackeschen Markt über Rotes Rathaus (Übergang zur U5) zum Spittelmarkt (zur dortigen Endstelle) verlängern. Für einen 10 Minuten-Takt müsste diese Endstelle eigentlich ausreichen. Wenn die Strecke irgendwann weiter Richtung Kreuzbergvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
In der heutigen RBB-Abendschau war der misslungene Schleifzugeinsatz heute die Topmeldung. Auch zwei Stopfmaschinen von Spitzke sind prominent in Bild und Ton zu sehen.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatLatschenkiefer ZitatTomB Wie wird das dann später eigentlich mit den Zugbeeinflussungssystemen geklärt? ZBS und parallel etwas anderes (PZB?)? S-Bahn fährt mit ZBS, Regionalbahn fährt mit PZB. Die Doppelausrüstung ist kein Problem (erfolgt z.B. aktuell in Strausberg Nord, und später auch in Birkenwerder), nur etwas aufwändiger in der Planung und Abnahme, da zwei unterschiedlivon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWutzkman ZitatLatschenkiefer ZitatTomB Wie wird das dann später eigentlich mit den Zugbeeinflussungssystemen geklärt? ZBS und parallel etwas anderes (PZB?)? S-Bahn fährt mit ZBS, Regionalbahn fährt mit PZB. Die Doppelausrüstung ist kein Problem (erfolgt z.B. aktuell in Strausberg Nord, und später auch in Birkenwerder), nur etwas aufwändiger in der Planung und Abnahme, da zwei unterschivon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Hier mal offiziel von deren Homepage. Die meinen das ernst! Hilfe! Die Pankower CDU träumt laut Tagesspiegel auch von einer U10 Alexanderplatz - Buch. Edit sagt noch, der beste Satz ist: "Damit könne nicht nur die Tramlinie M4 entlastet, sondern auch der Norden des Bezirks besser angebunden werden, sagt der Pankower CDU-Politiker David Paul." Heißt für mich avon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTomB Wie wird das dann später eigentlich mit den Zugbeeinflussungssystemen geklärt? ZBS und parallel etwas anderes (PZB?)? S-Bahn fährt mit ZBS, Regionalbahn fährt mit PZB. Die Doppelausrüstung ist kein Problem (erfolgt z.B. aktuell in Strausberg Nord, und später auch in Birkenwerder), nur etwas aufwändiger in der Planung und Abnahme, da zwei unterschiedliche Regelwerke beachtet werdenvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Schönholz - Tegel wird meiens Wissens erst 2021 auf ESTW (mit ZBS) umgerüstet. Im Spurplan ändert sich nichts.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Ein besonderes Highlight ist die Argumentation, es dürfe keine Busspur geben, weil es im Spandauer Süden und Westen keine P+R-Parkplätze gebe... Würde man doch im Süden Spandaus wenigstens Buslinien einrichten, und vielleicht sogar einen direkten Expressbus zum Zoo (man könnte ihn "X34" nennen), dann bräuchte niemand ein Auto, um damit zum Bus zu fahren. Bevor Henning nacvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert ZitatDer FonzIch teile deine Ansicht einfach nicht. Warum, wieso, weshalb kann dir doch egal sein. Was willst Du dann hier? Warum sollen die Gründe für eine Meinung egal sein? Einfach nicht über das Stöckchen springen... Zitatdef ZitatLatschenkiefer Wirklich konkurrenzfähige Fahrzeiten hat die Verbindung allerdings insgesamt nicht. Das gilt aber auch für praktisvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Können die Herren (oder Damen?) def und der Fonz ihre Privatfehde vielleicht in einem Privat-Chat klären? Danke... Zum Thema zurück: Der Lückenschluss zwischen Rieseaer Straße und Mahlsdorf ist auf jeden Fall eine sinnvolle Sache (und sei es nur, dass man eine zweite Möglichkeit hat, Fahrzeuge aus dem Köpenicker Netz auszutauschen, wenn die andere Verbindung dicht ist. Wirklich konkurrevon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Na endlich! Mit der Ausschreibung der Lph 3 sollten Ende Nägel mit Köpfen gemacht werden. Zur Endhaltestelle vermute ich eine Lösung ähnlich der an der Warschauer Straße (ein Kehrgleis). Bei einem 10 Minuten-Takt reicht das allemal locker aus.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Nö, da ändert sich nix. Ich kenne auch im S-Bahnnetz Beispiele wo seit Jahren Falschinfoationen an den dynamischen Anzeigern, systematisch reproduzierbar, falsch stehen. (...) Ich fahre praktisch täglich mit der S-Bahn und die Anzeiger sind aus meiner Sicht im Normalbetrieb sehr zuverlässig. Nervige Ausnahme sind die vollkommen unsinnigen Verspätungsdurchsagen auf dem Ring (der nävon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBeförderungsfall Nr. 8821 ZitatMarienfelde Bei einer massenhaften Erweiterung von P&R-Parkplätzen wäre ich skeptisch. Folgt man den Angaben des VBB, so kostet die Anlage eines oberirdischen P&R-Parkplatzes 10.000 €. Bei einem relevanten Ausbau des P&R-Angebots um z. B. 100.000 Stellplätze ergäbe sich demnach ein Kostenrahmen von einer Milliarde €. Die 10.000€ für einen P+R-Stellvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWutzkman Ist die Verschwenkung der Ringbahn komplett neu oder nutzt sie die alte — so vorhandene — Trasse der Fernbahn? Ja, die Verschwenkung verläuft in etwa auf der Trasse der Fernbahn. Ich hörte einmal, dass es Probleme mit der Statik der Brücke gegeben haben soll. Dass daraus eine 2-jährige Bauverzögerung resultiert, ist allerdings ein Ding.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatschallundrausch Hammer: Die M1 hat auf der Schönhauser von (fast) Milastraße bis zur Kreuzung Eberswalder Richtung Süden eine Eigenregie gewonnen. Ist aber leider nur temporär und quasi Kollateralschaden, die Wasserbetriebe bauen, deswegen steht eine Spur weniger zur Verfügung. Die Maßnahme verhindert, dass die Tram im Rückstau landet. Und zwar sehr effektiv. Dafür sind alle Parkplvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJ. aus Hakenfelde Die Frage, die mit Sicherheit nicht nur mich umtreibt, ist: Wieso weiterhin nur entweder-oder? Wieso nicht gleichzeitig U-Bahn UND Straßenbahn? Damit meine ich nicht etwa den Ausbau in der gesamten Stadt allgemein, sondern parallele Strecken in denselben Korridoren mit hoher Nachfrage - Straßenbahn für Feinerschließung und Kurz- bzw. Mittelstreckenverkehre mit erhöhter Kapavon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Es gibt Neuigkeiten, man hat sich mit dem Bundestag offenbar auf eine Lösung geeinigt, und rückt die S21 "weg vom Reichstag" Leider gibt es keine Grafik dazu, was das genau bedeutet. Tagesspiegel:von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatm7486 Wie hoch ist denn die maximale Taktdichte der U6, wenn genug Fahrzeuge zur Verfügung stehen? Ich finde die langjährige Unterbrechung mit Ersatzneubau von Teilen der Bestandsstrecke für den anzunehmenden Nutzen mehr als fragwürdig. Ohne Frage ist die Heranführung vom Hauptbahnhof ein für das Netz wichtiges Unterfangen, aber dafür mehrere Jahre die einzige Nord-Süd-Verbindung der S-Bavon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de eine Kleine Anfrage beschäftigt sich mit u.a. mit den Ampelanlagen, Linksabbiegern und der ÖPNV-Bevorrechtigung. Zu Adlershof I wird übrigens eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 18 km/h angegeben. Nicht so toll, bei nahezu komplett separater Gleistrasse. Die (quasi) Nicht-Beantwortung dieser Anfrage empfinde ich als ziemliche Frechheit. 18 km/h für eine Neubaustrecke auf eigenevon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitathvhasel Mal zu den Straßenbahn-Planungen der M10 zurück... Warum soll die geplante Strecke zum Bahnhof Jungfernheide denn eigentlich noch auf die Max-Dohrn-Straße einbiegen? Erstens braucht man dadurch doch zwingend Zweirichtungsfahrzeuge und zweitens ist der Abzweig bei einer Verlängerung Richtung TXL oder Spandau überflüssig wie ein Kropf. Wäre es nicht besser, eine Streckenführung wvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMariosch Zitat Tatsächlich hat die Senatsverkehrsverwaltung in einer neuen 27-seitigen Untersuchung zur Erschließung des Wohnungsbaustandortes Blankenburger Süden auch eine mögliche Linie U10 ab Alexanderplatz über Weißensee und eine Verlängerung der U2 ab dem Bahnhof Pankow bewerten lassen – und lehnt solche Projekte trotz „äußerst positivem“ Ergebnis ab. Könnte es im Falle der U10 vielleivon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Lustig finde ich folgendes: Wenn die M1 über den Wilhelmsruher Damm verlängert wird, können viele Busse eingespaart werden und viele Leute haben kurze Fußweg. Wenn die U8 über den Wilhelmsruher Damm verlängert wird, müssen alle Busse weiterfahren und alle haben ellenlange Fußwege Ach papperlapapp, wir sind eine Weltstadt! Die Leute wollen eine U-Bahn! Wir brauchenvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Also kein extra Thread. Man sollte das ganze ersteinmal eine weile beobachten und seine Auswirkung genau prüfen, bevor man so ein Schwert drüber bricht. Ich sehe das als ein Anfang für Express-S-Bahnen, die ja in den Ideen der Verkehrsplaner schon länger spukt. Weitere werden hoffentlich folgen und dann wird man sehen, ob dieses Konzept etwas bringt oder nicht. Also Mut den Anfängvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Zitatm7486 Man sollte einfach (wie bereits angedacht) den 3. Bauabschnitt der S21 vorziehen und somit weite Teile der Innenstadt entlang der U1 und U2 mit Umstieg am Gleisdreieck mit dem Fernbahnhof Südkreuz verbinden. Eine Lösung für den 2. Bauabschnitt wird sich wohl währenddessen finden lassen. Volle Zustimmung. Dann hätte man auch Zeit, im 2. BA einen Bahnhof/Haltepunktvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatm7486 ^ Eine Weiterführung würde wohl nur über Lindenthaler Allee, Bahnhof Düppel / Kleinmachnow bis hinein in den Ortskern Sinn machen. Einen U-Bahn-würdigen Bedarf kann ich hierbei kaum erkennen, große freie Flächen sehe ich hier auch nicht, es sei denn, man macht die Kleingartenanlage direkt am ehemaligen / künftigen S-Bahnhof platt und bebaut diese noch auf Berliner Gebiet liegenden Fvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatS-Bahnberlin28 ZitatLatschenkiefer ZitatMariosch ZitatLatschenkiefer Die ganze S21 ist mehr oder weniger überflüssig, weil man parallel einen nicht ausgelasteten Fernbahntunnel hat. Weil der mir auch wirklich viel nutzt, wenn ich Teltow Stadt, Lichterfelde Süd, Lichtenrade oder Marienfelde einsteigen und zum Hauptbahnhof fahren will. Oder wolltest du jetzt zwei Fernbahngleise aus dem Tunnvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum