Zitat
Computerfreak

Für PFA2 ist zwar die Einwendungsphase abgelaufen, aber die Erörterungstermine waren noch nicht und sollen wohl Anfang nächsten Jahres stattfinden. Dann kommt der Beschluss un Baustart PFA2 soll Anfang 2023 stattfinden, wenn keine Klagen kommen. PFA3 ist noch nicht einmal eingereicht...

Der Planfeststellungbeschluß soll erst in zwei Jahren kommen ? Eigentlich las ich immer Mitte diesen Jahres - also rund um jetzt.
Das wäre ja sehr ja viel später. Allerdings wird der Ausbau da auch sehr viel schwieriger. Ich kann mir kaum vorstellen, wie man das in Tonndirf und Rahlstedt machen will.

Zitat
AJL
... Allerdings wird der Ausbau da auch sehr viel schwieriger. Ich kann mir kaum vorstellen, wie man das in Tonndorf und Rahlstedt machen will.

In Tonndorf gibt es ausreichend frei gehaltene Flächen. Das Problem ist Rahlstedt, wo man bestenfalls zwei zusätzliche Gleise aber keinen zweiten Bahnsteig hinquetschen kann. Wer von dort nach Lübeck will, ist durch den entstehenden Umsteigezwang von der S-Bahn zum Regionalverkehr deutlich schlechter dran.

Ein für mich völlig ungelöstes Problem liegt in Ahrensburg-West. Wie will man mitten in einem Naturschutzgebiet zwei zusätzliche Gleise und einen Bahnsteig unterbringen? Obwohl der Turmbahnhof zwischen U- und S-Bahn für beide Verkehrsmittel erhebliche Vorteile bringen würde.

Zitat
NVB

Zitat
AJL
... Allerdings wird der Ausbau da auch sehr viel schwieriger. Ich kann mir kaum vorstellen, wie man das in Tonndorf und Rahlstedt machen will.

In Tonndorf gibt es ausreichend frei gehaltene Flächen. Das Problem ist Rahlstedt, wo man bestenfalls zwei zusätzliche Gleise aber keinen zweiten Bahnsteig hinquetschen kann. Wer von dort nach Lübeck will, ist durch den entstehenden Umsteigezwang von der S-Bahn zum Regionalverkehr deutlich schlechter dran.

Man muss jetzt auch umsteigen von Rahlstedt nach Lübeck. Alle Stationen außer Hasselbrook und Ahrensburg verlieren sowieso ihre Fernbahnsteige (im Abschnitt mit separaten S-Bahn-Gleisen).

Zitat
NVB

Ein für mich völlig ungelöstes Problem liegt in Ahrensburg-West. Wie will man mitten in einem Naturschutzgebiet zwei zusätzliche Gleise und einen Bahnsteig unterbringen? Obwohl der Turmbahnhof zwischen U- und S-Bahn für beide Verkehrsmittel erhebliche Vorteile bringen würde.

Was Ahrensburg-West betrifft, verläuft die Grenze des NSG südlich der Zuwegung parallel der U-Bahntrasse und südöstlich der Bahntrasse, die hier schon aufgeweitet ist und genügend Ausbaupotential im Westteil und dann für den Bahnhof im nördlichen Bereich (aufgelassene Gewerbeflächen Ostteil der Trasse) bietet.

Sollen wir mal über den PFA für den AKN-Ausbau fachsimpeln? ;-) Der ursprüngliche Zeitplan sah mal vor, dass vor zwei Jahren schon S-Bahnen nach Kaltenkirchen gefahren sind ;-) Ausser geschleppt war da noch keine

Zitat
StephanHL
Sollen wir mal über den PFA für den AKN-Ausbau fachsimpeln? ;-) Der ursprüngliche Zeitplan sah mal vor, dass vor zwei Jahren schon S-Bahnen nach Kaltenkirchen gefahren sind ;-) Ausser geschleppt war da noch keine

Bite nicht in diesem heiligen S4-Thema...

:-)

Zitat
Djensi
... Was Ahrensburg-West betrifft, verläuft die Grenze des NSG südlich der Zuwegung parallel der U-Bahntrasse und südöstlich der Bahntrasse, die hier schon aufgeweitet ist und genügend Ausbaupotential im Westteil und dann für den Bahnhof im nördlichen Bereich (aufgelassene Gewerbeflächen Ostteil der Trasse) bietet.

Ich kann hier weder eine Aufweitung, noch freie Gewerbeflächen erkennen, die zwei zusätzliche Gleise zuzüglich eines Turmbahnhofes inklusive der beiden Bahnsteige ermöglichen könnten.

[www.komoot.de]

Vor Jahren hatte ich mal an der Fußgängerbrücke neben McDoof einen Ahrensburger Stadtplaner getroffen, der sich darüber beklagt hat, dass die strengen Naturschutzauflagen nicht zulassen würden, diese Brücke behindertentauglich umzubauen.

Zitat
NVB

Zitat
Djensi
... Was Ahrensburg-West betrifft, verläuft die Grenze des NSG südlich der Zuwegung parallel der U-Bahntrasse und südöstlich der Bahntrasse, die hier schon aufgeweitet ist und genügend Ausbaupotential im Westteil und dann für den Bahnhof im nördlichen Bereich (aufgelassene Gewerbeflächen Ostteil der Trasse) bietet.

Ich kann hier weder eine Aufweitung, noch freie Gewerbeflächen erkennen, die zwei zusätzliche Gleise zuzüglich eines Turmbahnhofes inklusive der beiden Bahnsteige ermöglichen könnten.

In Ahrensburg-West ist auch kein Turmbahnhof mit Direktumstieg zur U-Bahn geplant. Wir hatten vor einigen Monaten dazu mal bei der Bahn nachgefragt und hier darüber geschrieben: [www.nahverkehrhamburg.de] (mit Probeabo kostenlos einsehbar)

---
[www.nahverkehrhamburg.de] - Das unabhängige Newsportal für ÖPNV, Radverkehr & neue Mobilität in Hamburg

Zitat
Christian H.
... In Ahrensburg-West ist auch kein Turmbahnhof mit Direktumstieg zur U-Bahn geplant. Wir hatten vor einigen Monaten dazu mal bei der Bahn nachgefragt und hier darüber geschrieben: [www.nahverkehrhamburg.de] (mit Probeabo kostenlos einsehbar)

Deine Antwort ist leider nicht hilfreich.

Erstaunlich finde ich aber, dass selbst heute, wo viele über das Klima stöhnen und den Individualverkehr zurückdrängen wollen, dem Fahrgast immer noch nicht die bestmöglichen Verknüpfungen im ÖPNV geboten werden. Rübenkamp lässt anscheinend grüßen ...

Zitat
NVB

Zitat
Djensi
... Was Ahrensburg-West betrifft, verläuft die Grenze des NSG südlich der Zuwegung parallel der U-Bahntrasse und südöstlich der Bahntrasse, die hier schon aufgeweitet ist und genügend Ausbaupotential im Westteil und dann für den Bahnhof im nördlichen Bereich (aufgelassene Gewerbeflächen Ostteil der Trasse) bietet.

Ich kann hier weder eine Aufweitung, noch freie Gewerbeflächen erkennen, die zwei zusätzliche Gleise zuzüglich eines Turmbahnhofes inklusive der beiden Bahnsteige ermöglichen könnten.

Nördlich der U-Bahntrasse sind Gewerbeflächen und die Bahntrasse ist dort aufgeweitet.

Moin,

aus dem SH-Geoportal (Copyrights siehe im ersten Bild) einmal die Lage des südöstlichen NSG und der Ausschnitt aus dem zur Zeit gültigen FNP. Interessant ist dabei, dass die Erweiterungsfläche für die Bahn, westlich der heutigen Trasse dort durchgängig (bis HH) ausgewiesen ist.
Wird das dann auch eine Grundlage sein, die für das PFA herangezogen ist/wird?

Manchmal machen sich Planer bei einem FNP auch mal langfristige Gedanken, von daher würde ich jetzt mal "ja" unterstellen.

Nach anfänglichen Vollgas geben ruht scheinbar die Brücken Baustelle an der Hammer Straße:
[www.instagram.com]

Zitat
flor!an
Nach anfänglichen Vollgas geben ruht scheinbar die Brücken Baustelle an der Hammer Straße:
[www.instagram.com]

Weiß jemand wann hier weitergebaut werden soll?

Ich habe gestern aus der Regionalbahn mal den Baufortschritt angeschaut. An der Brücke Hammer Straße geht es voran, die nächste Schicht wurde betoniert (siehe unten).

Anders als erwartet gibt es noch keine sichtbaren Gleisbauarbeiten in den Kehrgleisen Hasselbrook. Stattdessen werden bis hinter Landwehr Kabelkanäle, Fundamente und Achszähler verbaut. Das bedeutet, dass es sehr bald den alten Sv-Signalen an den Kragen gehen dürfte. Wahrscheinlich werden dann bis Landwehr Ks-Signale errichtet, noch bevor Umbauten an den Gleisanlagen (u. a. neue Gleiswechsel) erfolgen, sodass am alten Stellwerk Hasselbrook nichts mehr angepasst werden muss.

Langfristig soll das Stellwerk Ohlsdorf die Strecke bis kurz vor Berliner Tor steuern. Entsprechend wird es den Stellwerken Hasselbrook und Barmbek an den Kragen gehen.

Mfg

Sascha Behn

Ich hatte mir gestern nach der Arbeit die Zeit genommen und bin nach Hasselbrook gefahren, hatte sogar auf Anhieb in der Pappelallee
einen Parkplatz gefunden *freu* Ich wollte ein paar Photos von den vermeintlichen Bauarbeiten, Bauvorbereitungen für die S4, machen,
konnte aber weder von der Brücke Pappelallee noch von der Brücke am Bahnhof Hasselbrook irgend etwas von Bauarbeiten erkennen.
Da frage ich mich natürlich: Warum ist die S1/S11 für 2 1/2 Wochen unterbrochen? Ich hatte gedacht, dass in dieser Zeit die Kehranlage
Hasselbrook zurückgebaut wird und das stadtauswärtige Gleis tiefer gelegt wird um das Überwerfungsbauwerk in Angriff nehmen zu
können. Anbei zwei Photos, das erste von der Brücke Pappelallee, das zweite von der Brücke am Bahnhof Hasselbrook. Beim zweiten
Bild habe ich die Tags übermalt, ich muss hier nicht noch die Schmierereien der Graffti Schmierfinken im Forum veröffentlichen.
Gruss, Rüdiger



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 29.07.2021 18:18 von Rüdiger.

Die Verschalung und co an der Hammer Straße wurden gestern entfernt. Jetzt wird nur noch auf der Brücke gebaut.

Weiß jemand, ob dort jetzt (bzw von ihr in Richtung Regionalhalt Wandsbek) schon Gleise verlegt werden oder wird man erst so ziemlich alle Bauwerke fertigstellen bevor man sich an die Gleise macht?

Man verändert meines Wissens erstmal die Lage der Bestandsgleise. Neulich war das Richtungsgleis HH Hbf. vor Hasselbrook, aus Richtung Wandsbek entfernt.

Zitat
Djensi
Man verändert meines Wissens erstmal die Lage der Bestandsgleise. Neulich war das Richtungsgleis HH Hbf. vor Hasselbrook, aus Richtung Wandsbek entfernt.

Ja das wird gerade neu gebaut. Bin mir nicht sicher ob es nur so "saniert" wird oder ob die Lage auch etwas anders ist.