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Henning
Ich habe als Kind (Ende der 1990er Jahre) in der Zeitung gelesen, dass in Mitte alte Straßenbahnschienen bei Bauarbeiten entdeckt wurden. Daher denke ich, dass man im Ostteil nur Asphalt über die nicht mehr benötigten Gleise gekippt hatte.

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GraphXBerlin
Nun, so wie ich die Verkehrsblätter nach der Einstellung der Straßenbahn im Westteil durchgelesen habe, wurden zumindest im Westteil eigentlich fast alle Gleisreste entfernt und mit Kopfsteinpflaster aufgefüllt.

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Heidekraut
Verallgemeinern kann man das sicher nicht, aber in Ostberlin wurden an vielen Stellen Rillenschienen einfach mit Asphalt überdeckt.
Das hing ganz davon ab, wie große der Erneuerungsaufwand des Straßenzuges war.

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T6Jagdpilot
Dagegen blieb in der Baumschulenstraße als bis zum Mauerfall als nicht besonders wichtige Straße noch lange das Pflaster samt Schienen der ehem 92 liegen.

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Alter Köpenicker
An vielen Stellen wurde doch einfach nur die Straßenbahn eingestellt, ohne sich hinterher um die Gleise zu kümmern. lediglich die Fahrleitung wurde abgebaut.

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T6Jagdpilot

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Heidekraut
Verallgemeinern kann man das sicher nicht, aber in Ostberlin wurden an vielen Stellen Rillenschienen einfach mit Asphalt überdeckt. Das hing ganz davon ab, wie große der Erneuerungsaufwand des Straßenzuges war.

Richtig-man hat am Aufwand gespart, so das Kopfsteinpflaster nicht aufgenommen werden musste. Da war der Asphalt drüber die pragmatisch einfache Methode die Straße zu sanieren.

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der weiße bim
Das war doch seinerzeit völlig in Ordnung.
Es wäre selbst heute noch korrekt, wenn der Straßenbaulastträger auf die Entfernung der Fahrschienen verzichtet. Nur die Fahrleitung über nicht in Betrieb befindlichen Straßenbahngleisen muss gemäß den Technischen Regeln der Elektrotechnik zeitnah zurückgebaut werden.
Man denke auch an die Vielzahl von nicht mehr befahrenen Eisenbahnkreuzungen (meist Anschlussgleise) im Deutschen Straßennetz, sowohl in den neuen als auch in den Altbundesländern.

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Harald Tschirner
Hat man eigentlich jemals errechnet, was der Abbau der Straßenbahnanlagen in West-Berlin gekostet hat? Vor allem der Unsinn, alle Fahrleitungshaken aus den Häusern zu entfernen, war ja wohl eine überflüssige Maßnahme!

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der weiße bim

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Alter Köpenicker
An vielen Stellen wurde doch einfach nur die Straßenbahn eingestellt, ohne sich hinterher um die Gleise zu kümmern. lediglich die Fahrleitung wurde abgebaut.

Das war doch seinerzeit völlig in Ordnung.
Es wäre selbst heute noch korrekt, wenn der Straßenbaulastträger auf die Entfernung der Fahrschienen verzichtet. Nur die Fahrleitung über nicht in Betrieb befindlichen Straßenbahngleisen muss gemäß den Technischen Regeln der Elektrotechnik zeitnah zurückgebaut werden.
Man denke auch an die Vielzahl von nicht mehr befahrenen Eisenbahnkreuzungen (meist Anschlussgleise) im Deutschen Straßennetz, sowohl in den neuen als auch in den Altbundesländern.

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Arnd Hellinger

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Harald Tschirner
Hat man eigentlich jemals errechnet, was der Abbau der Straßenbahnanlagen in West-Berlin gekostet hat? Vor allem der Unsinn, alle Fahrleitungshaken aus den Häusern zu entfernen, war ja wohl eine überflüssige Maßnahme!

War es nicht. Natürlich hat ein Hausbesitzer Anspruch auf Entfernung fremder Fassadenanbauten nach Ende ihrer zweckgemäßen Verwendung - da sind Fahrleitungshaken nicht anders wie Reklameschilder oder früher übliche Dachmasten der Niederspannungsversorgung zu behandeln...

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alter hamburger
Moin,was die Fahrleitungsrosetten an Hausfassaden angeht,so vielen mir bei einem meiner letzten Verwandtenbesuche in Charlottenburg in der Wilmersdorfer Straße zwischen der Krumme Straße und der Otto-Suhr-Allee noch einige Rosetten an den Fassaden auf. Für mich auch ein Merkmal,wie lange die Fassaden weder farblich noch Putzmäßig bearbeitet wurden.

Gruß aus HH.

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Arnd Hellinger

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Harald Tschirner
Hat man eigentlich jemals errechnet, was der Abbau der Straßenbahnanlagen in West-Berlin gekostet hat? Vor allem der Unsinn, alle Fahrleitungshaken aus den Häusern zu entfernen, war ja wohl eine überflüssige Maßnahme!

War es nicht. Natürlich hat ein Hausbesitzer Anspruch auf Entfernung fremder Fassadenanbauten nach Ende ihrer zweckgemäßen Verwendung - da sind Fahrleitungshaken nicht anders wie Reklameschilder oder früher übliche Dachmasten der Niederspannungsversorgung zu behandeln...