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Tram Turmstraße I - Bauzeitraum ab 08/2021
geschrieben von Arnd Hellinger
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Re: Tram Turmstraße I - Bauzeitraum ab 08/2021 29.06.2023 21:32 |
Hallo zusammen!
Wieder eine Woche vergangen, wieder ein Update, heute etwas umfangreicher. Alle Bilder sind von heute, Donnerstag, 29. Juni.
Inzwischen gibt es beim Straßenbau die Betriebsamkeit, die man zuvor vermisst hatte. Auch die LSA kommen voran.
Viele Grüße
Manuel
(1) Für das Toilettenhäuschen werden die Fundamente gebaut.
(2) Ein paar Meter weiter wird der Laufsteg für das Fahrpersonal montiert.
(3) Zwischen Thusneldaallee ...
(4) ... und Stromstraße wird der Radverkehr in östlicher Richtung nun auf der Fahrbahn geführt.
(5) Neue Fahrbahnmarkierungen in der Turmstraße kurz vor der Kreuzung Stromstraße ...
(6) ... und auf der Kreuzung.
(7) Fahrbahnmarkierungen zwischen Stromstraße ...
(8) ... und Lübecker Straße.
(9) Am östlichen Zugang der Haltestelle Lübecker Straße (vor der Staatsanwaltschaft) werden die Signalgeber der LSA montiert.
(10) Ich nehme an, dass dies an dieser Stelle heute noch abgeschlossen werden konnte. Wozu für die Mittelinsel ein derart massiver und hoher Mast gewählt wurde, ist unklar. Dies ist aber auch an anderen Querungen zu beobachten.
(11) Weitgehend fertiggestellter Gehweg gegenüber der Staatsanwaltschaft. Lediglich die neuen Lichtmasten, die zugunsten neuer Parkbuchten auf dem zudem verschmälerten Gehweg stehen sollen, fehlen noch.
(12) Blick von selber Höhe in Richtung Osten. Im Hintergrund wird asphaltiert.
(ohne Bild) Zwischen Verwaltungsakademie und Wilsnacker Straße wurde heute endlich die südliche Fahrbahn asphaltiert. Die Situation war leider auf meinem Hin- und Rückweg so ungünstig, dass ich kein Foto machen konnte. Das nächste Mal dann.
(13) Die Haltestelle Kriminalgericht Moabit hat nun die Zielanzeiger bekommen. Wenn man genau hinsieht, erkennt man zwischen den Dächern und in Blickrichtung hinter der dortigen Bahnsteigleuchte noch ein Leerrohr, das aus dem Boden schaut: Ich nehme an, dass dort ein sogenanntes "City-Light-Poster" (beleuchtete Plakatvitrine) aufgestellt werden soll. Auf der nördlichen Fahrbahn ist nun endlich der Asphalt fertig. Der Gehweg muss dort aber noch überarbeitet werden - so lange müssen die Fußgänger ein Stück weit auf der Fahrbahn laufen. Die Grundstückszufahrt zum letzten Haus (Hausnummer 2) erfolgt derzeit von Osten.
(14) In der Rathenower Straße war anscheinend - tataah! - die Bordsteinkante an der Spitze der Gleisausfädelung falsch gebaut worden und wurde nun wieder abgebrochen. Dies ist wohl auch der Grund dafür, dass hier die Markierungsarbeiten zwischenzeitlich nicht fortgesetzt wurden. Weiter südlich bis zur Straße Alt-Moabit sind leider keine Fortschritte im Straßenbau zu verzeichnen.
(15) Fertig bis an die Spitzen sind nun die Verkehrsinseln am westlichen Zugang der Haltestelle Alt-Moabit/Rathenower Straße. Im Bild zu sehen ist das ostgehende Gleis. Der Bahnsteigzugang erfolgt also über die Insel im Vordergrund.
(16) Auch hier hat der Bahnsteig nun zwei Zielanzeiger bekommen. Hier ragt ebenso wie an der Haltestelle Kriminalgericht Moabit zwischen den Dächern noch ein Leerrohr aus dem Boden, sodass auch hier wohl noch eine Plakatvitrine zu erwarten ist.
(17) Auf der Nordseite wird noch der Gehweg teilweise erneuert.
(18) An der Haltestelle Lesser-Ury-Weg wurde die neue LSA in Betrieb genommen - damit die zweite im Rahmen des Gesamtprojekts nach der (lediglich erweiterten) Anlage an der Kreuzung Invalidenstraße/Lehrter Straße/Clara-Jaschke-Straße. Die transportable LSA einige Meter weiter hinten wurde bereits abgebaut.
Wieder eine Woche vergangen, wieder ein Update, heute etwas umfangreicher. Alle Bilder sind von heute, Donnerstag, 29. Juni.
Inzwischen gibt es beim Straßenbau die Betriebsamkeit, die man zuvor vermisst hatte. Auch die LSA kommen voran.
Viele Grüße
Manuel
(1) Für das Toilettenhäuschen werden die Fundamente gebaut.
(2) Ein paar Meter weiter wird der Laufsteg für das Fahrpersonal montiert.
(3) Zwischen Thusneldaallee ...
(4) ... und Stromstraße wird der Radverkehr in östlicher Richtung nun auf der Fahrbahn geführt.
(5) Neue Fahrbahnmarkierungen in der Turmstraße kurz vor der Kreuzung Stromstraße ...
(6) ... und auf der Kreuzung.
(7) Fahrbahnmarkierungen zwischen Stromstraße ...
(8) ... und Lübecker Straße.
(9) Am östlichen Zugang der Haltestelle Lübecker Straße (vor der Staatsanwaltschaft) werden die Signalgeber der LSA montiert.
(10) Ich nehme an, dass dies an dieser Stelle heute noch abgeschlossen werden konnte. Wozu für die Mittelinsel ein derart massiver und hoher Mast gewählt wurde, ist unklar. Dies ist aber auch an anderen Querungen zu beobachten.
(11) Weitgehend fertiggestellter Gehweg gegenüber der Staatsanwaltschaft. Lediglich die neuen Lichtmasten, die zugunsten neuer Parkbuchten auf dem zudem verschmälerten Gehweg stehen sollen, fehlen noch.
(12) Blick von selber Höhe in Richtung Osten. Im Hintergrund wird asphaltiert.
(ohne Bild) Zwischen Verwaltungsakademie und Wilsnacker Straße wurde heute endlich die südliche Fahrbahn asphaltiert. Die Situation war leider auf meinem Hin- und Rückweg so ungünstig, dass ich kein Foto machen konnte. Das nächste Mal dann.
(13) Die Haltestelle Kriminalgericht Moabit hat nun die Zielanzeiger bekommen. Wenn man genau hinsieht, erkennt man zwischen den Dächern und in Blickrichtung hinter der dortigen Bahnsteigleuchte noch ein Leerrohr, das aus dem Boden schaut: Ich nehme an, dass dort ein sogenanntes "City-Light-Poster" (beleuchtete Plakatvitrine) aufgestellt werden soll. Auf der nördlichen Fahrbahn ist nun endlich der Asphalt fertig. Der Gehweg muss dort aber noch überarbeitet werden - so lange müssen die Fußgänger ein Stück weit auf der Fahrbahn laufen. Die Grundstückszufahrt zum letzten Haus (Hausnummer 2) erfolgt derzeit von Osten.
(14) In der Rathenower Straße war anscheinend - tataah! - die Bordsteinkante an der Spitze der Gleisausfädelung falsch gebaut worden und wurde nun wieder abgebrochen. Dies ist wohl auch der Grund dafür, dass hier die Markierungsarbeiten zwischenzeitlich nicht fortgesetzt wurden. Weiter südlich bis zur Straße Alt-Moabit sind leider keine Fortschritte im Straßenbau zu verzeichnen.
(15) Fertig bis an die Spitzen sind nun die Verkehrsinseln am westlichen Zugang der Haltestelle Alt-Moabit/Rathenower Straße. Im Bild zu sehen ist das ostgehende Gleis. Der Bahnsteigzugang erfolgt also über die Insel im Vordergrund.
(16) Auch hier hat der Bahnsteig nun zwei Zielanzeiger bekommen. Hier ragt ebenso wie an der Haltestelle Kriminalgericht Moabit zwischen den Dächern noch ein Leerrohr aus dem Boden, sodass auch hier wohl noch eine Plakatvitrine zu erwarten ist.
(17) Auf der Nordseite wird noch der Gehweg teilweise erneuert.
(18) An der Haltestelle Lesser-Ury-Weg wurde die neue LSA in Betrieb genommen - damit die zweite im Rahmen des Gesamtprojekts nach der (lediglich erweiterten) Anlage an der Kreuzung Invalidenstraße/Lehrter Straße/Clara-Jaschke-Straße. Die transportable LSA einige Meter weiter hinten wurde bereits abgebaut.
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Re: Tram Turmstraße I - Bauzeitraum ab 08/2021 30.06.2023 07:27 |
Hallo in die Runde,
zunächst ebenfalls von mir ein großes "Danke" für die Bilder von Manuel und die Auseinandersetzung mit der "Turmstraße" durch alle Beteiligten.
Zur Diskussion um Signalmasten und ihre "Üppigkeit" in Dimensionierung und Anzahl ergänze ich noch nachfolgendes Foto (29.06.2023, Turm-/Bredowstr.). M.M.n. sind hier entweder die Regelwerke überbordend oder die Anwendung dieser Regeln zu eng ausgelegt. Das soll nur ein Beispiel sein für das an vielen Stellen der Strecke sichtbare "Vollstellen" des öffentlichen Raums, in der Regel zu Lasten der Fußgänger und Nutzer des Nahverkehrs.
Manuel hat schon auf die unzähligen Schaltkästen hingewiesen, die dann auch noch scheinbar wahllos verteilt oder an Engstellen der Fußgängerwege zu finden sind.
Ebenso einer ganzheitlichen Planung widersprechend wechselt nicht nur trameigener und straßenbündiger Bahnkörper sondern auch die Mastenstellung für die Oberleitung - mal "außen" (im Unterstreifen der Gehwege), mal "innen" (in der Fahrbahn zwischen den Gleisen), mal symmetrisch, mal außermittig im Straßenraum... Das mag im Einzelnen alles unwichtig erscheinen, für das Gesamtbild des Straßenraum ergibt sich aber ein großes Durcheinander.
Am Augenfälligsten finde ich diese Unordnung im Straßenzug Altmoabit zwischen Rathenower und Invalidenstraße mit Verschwenkungen der Verkehrswege, Masten allerorten, Absperrgitter etc. Zumindest an den wichtigen Kreuzungen sollte das Prinzip "vier Ecken - vier Masten" für die Oberleitungsanlagen Standard sein, da muss nicht nach Frankreich geschaut werden, da reichen Tram-Neuanlagen in Magdeburg (Raiffeisenstr.) oder Chemnitz (Stadtlerplatz) als Vorbild... Die Stadtplanung vermag es scheinbar nicht, die fachlichen "Abstimmungen" dahingehend zu lenken, das z.B. auch Straßenbaumpflanzungen und Neugestaltung der Seitenbereiche in das Gesamtprojekt integriert werden.
Leider wird in Berlin wieder nur eine Verkehrsanlage gebaut (die unstrittig wichtig ist und funktionstüchtig zu sein hat) - aber eben kein Straßenraum als aufwertendes und zukunftsgerichtetes Projekt. Insofern ist der mögliche Effekt, der in jedem Großprojekt steckt, Vorbild zu sein für weitere Strecken, aus meiner Sicht nicht ausgeschöpft.
zunächst ebenfalls von mir ein großes "Danke" für die Bilder von Manuel und die Auseinandersetzung mit der "Turmstraße" durch alle Beteiligten.
Zur Diskussion um Signalmasten und ihre "Üppigkeit" in Dimensionierung und Anzahl ergänze ich noch nachfolgendes Foto (29.06.2023, Turm-/Bredowstr.). M.M.n. sind hier entweder die Regelwerke überbordend oder die Anwendung dieser Regeln zu eng ausgelegt. Das soll nur ein Beispiel sein für das an vielen Stellen der Strecke sichtbare "Vollstellen" des öffentlichen Raums, in der Regel zu Lasten der Fußgänger und Nutzer des Nahverkehrs.
Manuel hat schon auf die unzähligen Schaltkästen hingewiesen, die dann auch noch scheinbar wahllos verteilt oder an Engstellen der Fußgängerwege zu finden sind.
Ebenso einer ganzheitlichen Planung widersprechend wechselt nicht nur trameigener und straßenbündiger Bahnkörper sondern auch die Mastenstellung für die Oberleitung - mal "außen" (im Unterstreifen der Gehwege), mal "innen" (in der Fahrbahn zwischen den Gleisen), mal symmetrisch, mal außermittig im Straßenraum... Das mag im Einzelnen alles unwichtig erscheinen, für das Gesamtbild des Straßenraum ergibt sich aber ein großes Durcheinander.
Am Augenfälligsten finde ich diese Unordnung im Straßenzug Altmoabit zwischen Rathenower und Invalidenstraße mit Verschwenkungen der Verkehrswege, Masten allerorten, Absperrgitter etc. Zumindest an den wichtigen Kreuzungen sollte das Prinzip "vier Ecken - vier Masten" für die Oberleitungsanlagen Standard sein, da muss nicht nach Frankreich geschaut werden, da reichen Tram-Neuanlagen in Magdeburg (Raiffeisenstr.) oder Chemnitz (Stadtlerplatz) als Vorbild... Die Stadtplanung vermag es scheinbar nicht, die fachlichen "Abstimmungen" dahingehend zu lenken, das z.B. auch Straßenbaumpflanzungen und Neugestaltung der Seitenbereiche in das Gesamtprojekt integriert werden.
Leider wird in Berlin wieder nur eine Verkehrsanlage gebaut (die unstrittig wichtig ist und funktionstüchtig zu sein hat) - aber eben kein Straßenraum als aufwertendes und zukunftsgerichtetes Projekt. Insofern ist der mögliche Effekt, der in jedem Großprojekt steckt, Vorbild zu sein für weitere Strecken, aus meiner Sicht nicht ausgeschöpft.
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