Zitat90408 reloaded 25000 Neueinstellungen und dann soll 35 h nicht klappen. Und wieviele Abgänge stehen den Neueinstellungen gegenüber? Wieviel Personal hat vorher schon gefehlt, und wieviel Personalmehrbedarf hat oder wird sich noch durch mehrverkehre ergeben?von marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
Spiegel.de ZitatSpiegel.de Die Moderatoren hatten vorgeschlagen, die Arbeitszeit in zwei Stufen von derzeit 38 auf 36 Stunden zu reduzieren, bei vollem Lohnausgleich. Um die erste Stunde sollte zum 1. Januar 2026 reduziert werden, um die zweite zum 1. Januar 2028. Wegen einer Stunde einen auf bockiges Kleinkind zu machen, was soll man da noch sagen?von marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatAxel25 Der Trassenfinder gibt für Forchheim-Erlangen eine realistische Fahrzeit von 20 bis 30 Minuten aus. Mit der technisch möglichen Fahrzeit wären es immer noch 11 Minuten, die ein Güterzug ggf. andere Züge aufhält. Dabei könnte man im gesamten Abschnitt Güterzüge auch fliegend überholen oder hinter der S-Bahn fahren lassen. Güterzüge sind zwischen Forchheim und Erlangen schneller avon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatRSB Hätte man sich die letzten Jahrzehnte richtig um den Grünschnitt gekümmert, wären da niemals Bäume gestanden. Für mich ist das kein Kahlschlag, sondern lediglich eine Wiederherstellung des Soll-Zustandes. An vielen Historischen Bahnbildern, auch noch aus den 80er und Anfang der 90er Jahre kann man gut erkennen das die Vegetationspflege früher viel intensiver gehandhabt wurde.von marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Auf der Website des Bahnausbau erfährt man den genauen Grund: eingleisiger Verkehr (Meldung vom 22.02. mit sieben Fotos) Ich bin zuletzt Gestern dort lang gefahren. Zumindest als ich vorbei kam waren nirgends Bauarbeiten zu sehen. Das Baustellenbedingt gesperrte Gleis Eggolsheim Süd - Strullendorf sah, zumindest im Dunkeln, auch so aus wie immer. Mir ist lediglich aufgefvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Kombiniere, nur die 6-Teiler halten in Hirschaid; mit denen kommt man dank Tempo 190 immerhin schneller ins Ziel: Erlangen, Nürnberg, Coburg und sogar Erfurt. Wer will dann noch nach Saalfeld oder Schweinfurt? Ich würde mal ehr deinen Ironiedetektor zum Einstellen bringen...von marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Werden es wirklich 210 m in Hirschaid oder ist das nur eine Option? Nein, die RE's fahren dann künftig ohne Halt durch... (4 Teiler Desiro HC=105m und die verkehren planmäßig ja in Doppeltraktion) Und in Forchheim ja man ja auch nur aus Spaß 210m lange Bahnsteige gebaut...von marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatFahrdienstleiter ESTW Zitatelixir Was ich mich frage, warum sind auf diesem Abschnitt keine 300 km/h möglich, Wenn man die Schottersteine festklebt, dann ginge es vielleicht. Gruß Das wurde doch irgendwo sogar schon mal gemacht, den Schotter mit Epoxidharz zu verkleben gegen Schotterflug. Aber generell braucht es erstmal ETCS zwischen Eltersdorf und Ebensfeld um da auf den fertivon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMezzo Es war gestern am Dienstag Spät Nachmittag, also zur Pendler Primetime. Der Haltausfall wurde über die ZZA am Bahnsteig angezeigt im Laufband. Ist halt ärgerlich wenn man genau dort aussteigen will und erst über Umstände zum Ziel kommt. Deine Aussage mit dort aussteigen wollen und via ZZA am Laufband angezeigt passt jetzt aber nicht ganz zusammen. Oder war der Ausfall bereits vvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMezzo Die neue S1-Ost lässt neuerdings einzelne Halte zwischen Feucht und Neumarkt aus. (Zb Pölling) Vermutlich um Verspätung abzubauen. Wann soll das gewesen sein? Und wirklich Haltausfall, also einfach so mal durchgefahren, oder doch nur eine vorzeitige Wende aufgrund einer Störung (Postbauer Heng)?von marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
In Vach wurde offenbar eines der alten Stellwerke abgerissen. NN+ Artikel mit Bildvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatUHM Das hatte ich schon so verstanden. Mein Problem ist aber, wenn ich als Gelegenheitsfahrer mit Familie mir Egon mal für einen Tag schnell mal 50 Euros abzieht wo ich mit Tagesticket nur die Hälfte zahlen würde. Und mit jedem Kind/Fahrrad/Hund mehr, das mitfährt wird der Unterschied größer bis die 70 erreicht ist. Eben darum gibt es ja verschiedene Fahrkarten. Bei mehreren Personen undvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
Ah jetzt, ok. Da wäre ich jetzt nicht drauf gekommen. Allerdings würde ich aus einem Liniennetzplan auch nicht die vermutete Lage einer Haltestelle ableiten. Das geht in der Landkarte bei der Verbindungssuche viel genauer. Zuletzt habe ich die mal genutzt als ich wissen wollte wo der 68er in Finkenbrunn abfährt, ob vor oder nach der Kreuzung, zumal da ja auch Dauerbaustelle ist. Ich hatte es danvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth Ich auch. Wobei ich den grafischen Fehler dort bedenklich finde, so ein Planfehler würde Leute die den Plan zu wörtlich nehmen, auf völlig falsche Bahnsteige schicken, und das an der Straßenbahnhaltestelle mit den wohl meisten Möglichkeiten. Zumal der Fehler völlig unnötig ist. Ich bin mir nicht sicher was wirklich gemeint ist. Wenn es aber die 7 am Hauptbahnhof sein soll:von marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDer ZOB Leider kein großer Wurf das ganze. Das werden Fahrgäste die auf anderen realationen unterwegs sind und nun eben nicht mehr umsteigen müssen sicher anders sehen.von marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChristian0911 Naja es wäre schon irgendwie nachvollziehbar wenn man die Gleise wieder eingebaut hätte - vor allem weil man die Gleisnummerierung schon angebracht hat? Stimmt es eigentlich das der Haltepunkt JETZT neu auf Höhe der alten MUNA Abzweigung ist? Das sieht mir nämlich so aus im Video... Der Bahnsteig ist Richtung Pleinfeld verschoben worden, aber bei weitem nicht so weit. Mitvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChaosherrscher BTW: Wie schafft es die DB eigentlich, dass in diesen quasi fabrikneuen Zügen die Toiletten auch schon wieder kaputt sind? Falsche Frage. Die müsste lauten: Wie schaffen es manche "Fahrgäste" immer wieder die WC's schon fast vorsätzlich mit unmengen von Papierhandtüchern zu verstopfen?von marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatLieblingsfranke Damit nicht nur du gesteinigt wirst, schreibe ich auch mal etwas entfernt zu der Thematik:Ich bin schon lange der Überzeugung, dass uns der Fernverkehr bei der Bahn nicht gut tut. Der Regionalverkehr ist meist pünktlich, bis er mal wieder dem 100. ICE Platz machen muss. Es würde schon viel helfen wenn in den Fahrpläne des Personenverkehr (sowohl Regio als auch Fernverkehr)von marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatspuernase Wenn die Schleifkontakte auf der Stromschiene keinen Kontakt mehr bekommen (der Antrieb ist ja im Fahrzeug), fährt das Ding eh wieder auf Rädern und alles ist gut... Sicher das da Schleifkontakte im Spiel sind und keine Induktive Stromübertragung?von marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatTW 334 Zitatmarco2206 ZitatMezzo Die x-Wagen sind mit anderen Wagen kuppelbar. Waren oft in Fbz durch halb Deutschland unterwegs. Ob die Wagenübergänge dabei zusammen passen, weis ich nicht. Sie waren in Nürnberg ja sogar eine Zeitlang mal im Fahrgasteinsatz mit Wittenberger Steuerwagen (müssten By gewesen sein). Ob da ein Reisendenübergang möglich war kann ich jetzt aber nicht mit Sivon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
Zitatwerkstattmeister Natürlich Personalmangel. Nur ist der ja nicht erst gestern vom Himmel gefallen. Und wenn ich schon fast das gesamte Jahr wegen Personalmangel nach einem Notfahrplan fahre, dann schaffe ich nicht noch eine fragwürdige neue Linie die ca. 15 Fahrer bindet. Die CityLinie hätte man halt erst bringen dürfen, wenn dafür auch eine entsprechende Personaldecke vorhanden ist. Wievon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMezzo Die x-Wagen sind mit anderen Wagen kuppelbar. Waren oft in Fbz durch halb Deutschland unterwegs. Ob die Wagenübergänge dabei zusammen passen, weis ich nicht. Sie waren in Nürnberg ja sogar eine Zeitlang mal im Fahrgasteinsatz mit Wittenberger Steuerwagen (müssten By gewesen sein). Ob da ein Reisendenübergang möglich war kann ich jetzt aber nicht mit Sicherheit sagen. Ich glaubevon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Statt millimetergenau konstruierten Stützen kann man auch notfalls feste Fahrbahnen verbauen mit vergleichbarem Aufwand. ... Die oberirdische Streckenführung ist bei weitem nicht so flexibel, dass sie eine Alternative zu Tunnelbauwerken sein könnte. ... Das ist nur ein verzweifelter Versuch, doch noch gute Geschäfte mit überholten Betonorgien zu machen.von marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatLieblingsfranke Heute sind auf der S1 442er unterwegs, weiß hier jemand mehr? Die S1 Neu wird wieder mit 442 gefahren. Und da nicht alle Umläufe über Nacht auf einen Schlag getauscht werden können war da wohl schon ein 442 unterwegs.von marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Dass feste Fahrbahnen in Tunneln eingesetzt werden, ist ein anderes Thema. Da bietet es sich an, weil ich ohnehin schon eine Betonschalung der Tunnelröhre habe. Aber für übliche ICE-Strecken außerhalb hat das von allem Bögl in großem Maßstab eingesetzt. Sie sind nicht so offensichtlich gescheitert wie andere. Aber dass neue Schnellfahrstrecken außerhalb von Tunneln mit dieser Technikvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Exkurs: Bögl lebt davon, Betonbauwerke zu erstellen und lässt sich da immer wieder etwas einfallen. Da gab es auch für ICE-Strecken die Technik der "festen Fahrbahn". Sie wurde meines Wissens für Nürnberg-Ingolstadt genutzt. Da gab es auch schon Anforderungen an die dauerhafte exakte Einhaltung der Maße. Hat das funktioniert? Hat sich die Technik bewährt? Kam sie noch bei avon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatPhantom Zitatmarco2206 Die könnte, wenn vom Takt her, der Geschwindigkeit (Zeitvorteil und den anschlüssen das Angebot stimmt, sicher so einiges an Nachfrage generieren und tatsächlich die Fläche erschließen. Eben nicht- weil es ein teures, lineares System ist, das genau nicht die Fläche erschließen kann. Gibt es tatsächlich schon kostenvergleiche zwischen einer Eisenbahn/Straßevon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatUHM Zitatmarco2206 Stimmt, für Ammerndorf wäre natürlich eine Anbindung via Bibertgrund nach Nürnberg wohl besser. Aber so lange es die nicht gibt? Dann brauche ich aber auch nicht eine neue Bahn nach Cadolzburg bauen die nur eine bestehende einigermaßen funktionierende Strecke ersetzt. Meine Antwort bezog sich nur auf die Aussage das "hinter Cadolzburg nichts mehr kommt". Uvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChristian0911 Zitatmarco2206 Das ganze nennt sich Simply Go Was bei mir eine Nutzung allerdings unmöglich machte waren die bei Simply Go verfügbaren Bezahlmethoden. Sonst hätte ich das beim letzen Kurzurlaub in Österreich, wo ich mit dem Zug nach Bad Gastein gefahren bin, sicher mal ausprobiert. Ja gut mit Bezahlmethoden fremder Länder bei Onlinetickets hab ich in der Slowakei schlechvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Über Cadolzburg nach Ammerndorf? Der Vorschlag kann doch nicht ernst gemeint sein! Die Nachfrage ist nach wie vor im Tal über Oberasbach und Wintersdorf. Das wäre eine Strecke für eine StUB, so man sie heranführen könnte. ... Dass man im Nürnberger Raum ansonsten so steile Berge hätte, dass sich ein Inselsystem wie eine Magnetschwebebahn lohnen könnte? Sogar den Burgberg schafvon marco2206 - Nahverkehrsforum Franken