Was ich mit meinem Beispiel beschreiben wollte ist das selbst die HVV-Bestimmungen mir da etwas unklar erscheinen. Einerseits wird da expliziet auf die fahrplanmässige Anfahrtszeit verwiesen, andererseits steht an S- und U-Bahnhöfen das man den Bahnsteig nicht ohne Fahrkarte betreten darf. Was gilt denn nun?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn echt nur die fahrplanmäßige Abfahrtszeit ausschlaggebend ist könnte es folgende kuriose Situation geben: Ich komme kurz vor neun an der Sperre an, dort stehen Kontrolleure, die halten mich bis neun Uhr auf, um neun lassen sie mich dann durch, ich steige in den Zug an, dieser ist ein verspäteter Zug der vor neun Uhr abfahren sollte, andere Kontrolleure sind in dem Zug und wollen mich zahlen lvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also meiner Meinung ist das nicht künstlich von der LVS gemacht (was wär denn der Grund gewesen) sondern hängt damit zusammen das viel mehr Leute lieber direkt, schneller und ohne Umsteigen von Büchen, Müssen und Schwarzenbek nach Bergedorf und Hamburg fahren wollen (und zurück) als Leute nach Friedrichsruh oder von Reinbek, Wohltorf und Aumühle nach Osten fahren wollen. Ich kenne jetzt die Avon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Das posten ist schon okay - und selbst wie Cedric nicht existierende Kontrollen anzuzeigen ist absolut legal (auch unter richtigem Namen). Beleidigungen sind was anderes, aber wenn ich mich recht erinnere gibt es hier einen Unterschied zwischen Gruppen ("Polizistenschweine", "Soldaren sind Mörder", hier im Forum oder an einer Pinnwand), einzelnen unpersöhnlich ("Polizvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatRingbahn Sieht doch ganz schick aus in dem Foto. Naja, schick wäre meiner Meinung nach wenn der Bus wie ein Bus aussehen würde und nicht wie ein fahrendes Werbeplakat.von christian schmidt - Hamburger Busforum
Wenn es mit der S-Bahn nach Lurup geht wird das sicher eine Linie sein die über Altona fährt, um das dortige Zentrum weiter anzubinden. Und wenn die Strecke erst nördlich des neuen Fernbahnhofes abzweigt läuft das auf ein City-S-Bahn-Strecke hinaus. Ich denke auch dass man davon ausgehen kann das hinter dem Grundplan der S21-Studie (ohne-Fall) schon etwas arbeit steckt und diese Planung auchvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat Noch einmal zur Erklärung: Die S3 würde in zwei theorethische Linien unterteilt werden: S3a Stade - Buxtehude - Quickborn ___ Betrieben mit den Wechselstrom 490 (wegen 120 km/h zwischen Neugraben und Stade) S3b Neugraben - Kaltenkirchen ___ Betrieben mit den 474.3 Im Netz- und Fahrplan erschiene diese Unterscheidung natürlich nicht. Nur die Umläufe würdevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Bleiben wir doch mal beim Scholz-Interview: Da steht über U4 über Uhlenhorst oder U5 nichts drin, es geht da eindeutig nur um Verlängerung einiger Äste und nicht um neue Strecken in der inneren Stadt. Und Lurup ist da schon ein Problem, wenn es denn eine U-Bahn sein soll. Wenn es eine Abzweigung der U2-West werden soll (ab Emilienstraße und über den neuen Fernbahnhof), stellt sie die Frage wovon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Glinder, sehr interessant. Z.B.: - Bei zweigleisigen Ausbau werden Vollzüge nach Kaltenkirchen fahren - Die Planung sieht vor das die S21 nicht geflügelt wird aber dafür gespalten - 40 von 114 Fahrten enden Elbgaustraße, 71 fahren richtung Quickborn. (- und nur 80 Züge pro Tag nach Rahlstedt, Wedel hat 81, Pinneberg 105)von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also wenn es auf der U2/4-Ost eine Abzweigung geben wird dann sicherlich ab Horn ueber Horner Geest-Schiffbek nach Jenfeld (und nicht nach Glinde). Das waere eine sinnvolle Erweiterung. U3 nach Steilshoop-Bramfeld ist ja schon ziemlich durchgeplant, U2 nach Lohbruegge-Begredorf und U4 nach Wilhelmsburg-Harburg sind auch ziemlich einfach zu bauen und passen gut ins Netz. Lurup ist etwas schvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Aber das dauert dann doch ewig bis du in Zurich bist...von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
ZitatNeu Wulmstorf Er ist zwar die SPD in Schleswig-Holstein, aber die Aussage lässt Rückschlüsse zu. Bei der S-Bahn nach Kaltenkirchen, die in der favorisierten Lösung ca. 75 oder 90 Millionen Euro kosten soll, wird der Bund bei einer Förderung (maximal) 60 % übernehmen. Bleiben also 30 oder 36 Millionen Euro. Die müssen zwischen Hamburg, Schleswig-Holstein und der AKN aufgeteilt werden. Zu diesvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Hallo, ZitatComputerfreakEs geht eben NICHT darum, dass zu WENIG bestellt worden ist, sondern, dass das, was angeboten wird, falsch strukturiert ist. Kommt beides vom selben Verursacher - der Kreis, von daher ist es müßig sich um das WIE zu echauffieren. Grüße Boris Naja, man kann das auch besser lösen, wie in Elmshorn damals: Soviel Knete steht zur Verfügung, wer uns dafuvon christian schmidt - Hamburger Busforum
"Man muss sich überlegen, was in den 20er- und 30er-Jahren wichtig sein wird. Dann kommt man sehr schnell zu dem Schluss, dass man besonders leistungsfähige Verkehrsträger für eine weit ausgedehnte Stadt braucht. Und zu denen gehört eine Straßenbahn nicht." Also das ist doch nun genauso falsch wie Horch's "Die Fahrgastzahlen werden nicht weiter so kontinuierlich steigen&quvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Um noch mal auf die Zahlen von M2204 zurückzukommen, hat der Senat nicht irgendwo mal explizit gesagt das man die Zuschüsse stabil halten will, und zwar erstens absolut und nicht relativ (d.h. alle Angebotserweiterungen müssen zu 100% von Fahrkarteneinnahmen und besserer Effizienz gedeckt werden) und zweitens nominal und nicht real (d.h. auch Kostensteigerungen müssen zu 100% von Fahrkarteneinnahvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Da bin ich mir jetzt aber nicht ganz sicher ob ich den Artikel richtig verstehe: Variante A: S21 fährt anstelle nach Eidelstedt in der HVZ alle 10 Minuten nach Quickborn und alle 20 Minuten nach Kaltenkirchen. S32 fährt in HVZ Harburg-Holstenstraße-Elbgaustraße). Kosten 50 Millionen Euro (ohne Fahrzeuge). Kosten-Nutzen-Faktor 1.15. Variante B: Wie 1, aber zweigleisiger Ausbau der Ausfädelunvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Nee, das war schon das richtige Thema, es gimng hier um die Frage welcher Elektrifizierung und wo gegebenenfalls die Systemwechselstelle liegen soll. Da ist der Beitrag von Glinder sehr interessant - good spot. Bei den Vorgaben wird das nicht ganz so einfach: Erstmal wird die Systemwechselstelle wohl kaum ueber der Weiche am Richtbornweg gebaut. Dann wird es eng bis nach Eidelstedt Zentrum -von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINW Zitatchristian schmidt Warum fährt die Linie 281 denn über Gärtnerstrasse anstelle vom Lokstedter Steindamm direkt in die Martinistrasse abzubiegen? Abbiegeverbot? Guckst Du hier... Ich weiß, das Bild hat schon einen weißen Bart... der Umbau südlich der Kreuzung ist noch nicht zu erkennen -- es muß also mindestens 3...4 Jahre alt sein. Ah, linksabiegen in jede Richtung erlaubt, ausvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Und warum fahren die Escheburg endenden Wagen der 8890 sowohl Boernsen als auch Escheburg den Berg rauf und runter? Da koennte man doch gleich eine Runde ueber Neuboernsen und Kroeppelshagen drehen? Denn zur Zeit wird der in Escheburg endende Wagen ja schon fast von naechsten eingeholt. Und wie lange wird es wohl dauern bis Fahrten nach Geesthacht Oberstadt zur 8800 uebergehen?von christian schmidt - Hamburger Busforum
Warum fährt die Linie 281 denn über Gärtnerstrasse anstelle vom Lokstedter Steindamm direkt in die Martinistrasse abzubiegen?von christian schmidt - Hamburger Busforum
Also das mit der R20 am Wochenende verstehe ich nun nicht so sehr. Ich denke mal das auf dieser Strecke die meisten Fahrgaeste von/nach Hamburg fahren, deshalb erscheint mir der Mo-Fr-Fahrplan ganz logisch. Wenn Friedrichsruh nun aber am Wochenende ein so wichtiger Halt ist, warum laesst man dann nicht einfach den aus Hamburg kommenden Zug dort halten? So wie der Fahrplan aussieht denke icvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKlaus Müller Zitatblaueeisenbahn Im neuen Fahrplan ist die Fahrt vom 251 am Sonntag nach Krankenhaus Harburg nicht mehr aufgeführt. Weil sie überflüssig ist, seitdem die Linie 146 auch am Sonntag fährt. Erstaunlich ist nur, daß das beim HVV anscheinend erst jetzt aufgefallen ist... Naja, ganz so ist es ja nicht, die 251 war ja auch eine Anbindung an das Krankenhaus aus richtung Neuwiedenvon christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatRailjet Das wollte ich so kurz vor Weihnachten meinem Fotohandy nicht zumuten ;) EDIT: Ich hab's doch tatsächlich versucht - aber meine Knipse fand das gar nicht toll und hat das Motiv aus Selbstschutz nur verdunkelt aufgenommen: - Wobei der neue "Griechische Eck-Ausgang" kürzlich mal wieder in den Genuß von grauer Wandfarbe gekommen ist... Wenn doch nur der S-Bavon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also in London findet der Wechsel zwischen Stromschiene und Oberleitung meines Wissens nach mitlerweile immer an einer Station statt. Der letzte Wechsel auf der Strecke entfiel beim letzten Umbau der North London Line.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Problematischer ist es allerdings bei Schulbussen. Wenn ein Fahrer da einen Fehler macht kann er nicht ein paar Haltestellen auslassen, und auch zurückfahren kann problematisch sein wenn dadurch der Bus soviel Verspätung hat das die Schüler zu spät zu Schule kommen...von christian schmidt - Hamburger Busforum
Seufz, noch mal ganz langsam: Wie ich oben schon versucht habe zu erklären, Geld vom Bund an die Länder wird gewöhnerlicherweise nach Schlüssel verteilt. Da ist es für SH und HH echt egal ob BW doppelt, dreifach oder hundertfach so viele Projekte angemeldet hat wie der Anteil von BW ist. Was Planungen angeht sagt der Minister ja zumindest was S21, S4 und SRB nun zu ziemlich das Gegenteil vonvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDeniz90 Zitatchristian schmidt ZitatDeniz90 Nicht durch Fernbusse, sondern, wie sie bereits jetzt schon vorhanden sind, durch Regionalbusse. Gerne aber weiter ausgebaut, z.B. durch mehr SchnellBusse. Genau! Es waere ja auch eine Frechheit Geld fuer was auszugeben was einen echten Nutzen bringt wenn wir fuer etwas weniger Geld auch viel weniger Nutzen kaufen koennen! Jaja, "echten Nuvon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
ZitatDeniz90 Nicht durch Fernbusse, sondern, wie sie bereits jetzt schon vorhanden sind, durch Regionalbusse. Gerne aber weiter ausgebaut, z.B. durch mehr SchnellBusse. Genau! Es waere ja auch eine Frechheit Geld fuer was auszugeben was einen echten Nutzen bringt wenn wir fuer etwas weniger Geld auch viel weniger Nutzen kaufen koennen!von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Mal eine ernsthaftere Frage, wenn morgen die 68 nach Landungsbruecken faehrt anstelle nach Teufelsbrueck, was wird dann aus dem Eilbus?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Kann ja nicht so schwer sein die Klausur wenn man da nebenbei noch auf Bahninfo schreibt...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum