ZitatAlter_Wedler ... Richtung Süden, bzw. Osten: >> Gleise: 4 + 3 Minute 4: S2 + S1 (regulär) Minute 6: S6 + --- Minute 8: S3 + --- Minute 0: S2 + S1 (HVZ Verstärker) Minute 2: S5 + S4 Richtung Westen: >> Gleise: 2 + 1 Minute 8: S2 + S1 (regulär) Minute 0: S5 + S4 Minute 2: S2 + S1 (HVZ Verstärker) Minute 4: S6 + --- Minute 6: --- + S3 So müsste es jedenfalvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ LiliencronstraßeDenn die S5 wird im Osten wohl 5 Ziele haben: Berliner Tor, Harburg Rathaus, Neugraben (bisherige Fahrten der S31) sowie Buxtehude und Stade (bisherige Fahrten der S3). Es wird sogar 6 geben. ;) ZitatSören Das hab ich anders verstanden: Die bisherigen Fahrten der S31 (zumindest der Teil südlich/östlich des Hauptbahnhofs) werden als S3 laufen, ... Da hast du wohl wasvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Die S-Bahn will ja nun gerade auf Zugbehandlungen verzichten, um Personal zu sparen, bzw. weil sie davon nicht genug hat. Somit verkehren Langzüge halt auf der gesamten Strecke, auch wenn sie nur auf einem Teilabschnitt gebraucht werden, zudem auch in Zeiten wo sie nicht gebraucht werden, wenn sie zu anderen Zeiten aber gebraucht werden. Die Kapazität des S-Netzes ist pro Richtung auf 8 Fahrten /von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatOlifant Braucht es für den 120-Sekunden-Takt nicht zwingend die "Digitale S-Bahn", weil sonst die Zugfolgezeiten zu kurz sind? (Ich meine mich, zu erinnern, dass es gerade nur 150 oder 180 Sekunden schafft?) Wie steht es denn darum? der 2-Minuten-Takt kann durchaus mit den älteren Signalsystemen umgesetzt werden. Sonst wären ja die heutigen Takte gar nicht möglich (z.B.: 2/8-Takvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
meiner Meinung nach sollte man auf solche zweifelhaften Praktiken wie kontrollierter Vorneeinstieg grundsätzlich und auf andere Fahrkartenkontrollen verzichten, bis alles perfekt funktioniert. Vielleicht hilft auch einfach eine Beweislastumkehr: Das VU bzw. der Verbund muss nachweisen, dass jemand keinen gültigen Fahrausweis hat.von Computerfreak - Hamburger Busforum
ZitatDer Hanseat Wenn ich aus Richtung Harburg kommend in Richtung Billstedt muss, steige ich aufgrund des deutlich kürzeren Umsteigewegs am Hbf Süd in die U3 und dann Berliner Tor in die U2/U4. Ich würde da eher Elbbrücken bevorzugen...von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Das gleiche Thema haben wir doch schon. Was aber möglicherweise interessant wäre: "Alternativbau U5". So eine Art Ersatzbau Sengelmannstraße – Bramfeld mit Verlängerungsoption nach Farmsen, alles in offener Bauweise, mit einer Haltestelle Rübenkamp und unter Nutzung der Vorratsbauten in Steilshoop. Und dann im Grüngürtel bis Bramfelder Kirche weiterbauen, wobei ab Bramfeld Kvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatd-zug-schaffner Moin aus Neumünster, ich vermute, dass das Empfangsgebäude teilunterkellert war. Gewölbe konnte ich erkennen. Danke, stimmt. Dieser Teilkeller ist wohl schon teilweise mit Trümmern und Sand zugeschüttet. Zitatd-zug-schaffner Der Stellwerksanbau dürfte kein Keller gehabt haben, da die Spannwerke zwischen den Gleisen standen. Das vermute ich auch.von Computerfreak - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Warum macht man das alles so kompliziert? Es soll doch einfacher werden. Jeder kauft sich ein erstmal das Deutschlandticktet für 49€. Wenn Anspruch auf Ermäßigung besteht (Sozialrabatt, Schülerrabatt, Bonusticket oder Profiticket, der bekommt gegen Nachweis des Kaufs des Deutschlandtickets den Zuschuss auf sein Konto überwiesen. Dann braucht keine Servicestelle des HVV einen Nachweis zu prüfenvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatoskar92 @Computerfreak 1. Der "Hamburg-Takt" soll bis 2030 realisiert werden. Richtig, aber bis dahin ist es nicht mehr lange. Und in so einer zentrumsnahen Gegend sollte man damit schon früher beginnen. Überseequartiereröffnung wäre der Anlass. Zitatoskar922. "angebotsorientierter Fahrplan": Angebot für wen? Im Einzugsbereich von "Überseequartier" und &qvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Hatte das Gebäude einen Keller? Oder sind das nur die Fundamente, die auf dem letzten Bild zu sehen sind?von Computerfreak - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
ZitatPassusDuriusculus Nur ist diese Karte zusätzlich übertragbar, Übertragbarkeit ist eher ein Nachteil: 1. Darf nicht vergessen werden, sonst 60€ (kein nachträgliches Vorzeigen möglich) 2. Karte ist stark diebstahlgefährdet. Eine personengebundene Karte ist für andere wertlos. 3. Auch wieder das Denken, dass der Nutzer eine Belastung für den ÖPNV ist und durch eine Fahrkarte eine Aufwandvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAJL Als die U4 gebaut wurde, mit dem ja leider ziemlich mißratenden Verlauf ohne Bahnhöfe in die HafenCity war davon die Rede, die Züge könnten ja alle 90 Sekunden fahren. Nun wird das ja immer gern gesagt, auch bei der U5 und wir wissen, daß das nicht so kommen wird, sondern maximal ein 5-Minuten-Takt. In einem Jahr wird ja das Überseequartier eröffnet und da dann auch andere Projekte wievon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatoskar92 Warum sollte der Takt auf 5 Min. verkürzt werden? Wegen Hamburg-Takt. Da ist das allein aus Attraktivitätsgründen verpflichtend. Zitatoskar92 Das gibt das Fahrgastpotenzial bei weitem noch nicht her. Oh je, immer noch die Argumentation von gestern. Das war beim nachfrageorientierten Fahrplan relevant. Ab jetzt gilt der angebotsorientierte Fahrplan und dieser verlangt alleivon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 Zitatflor!an Sodass man die Wahl hat zwischen Deutschlandticket, Tageskarte oder aber Einzelfahrschein Diese Wahl hat man ja sowieso. Aber warum sollten z.B. Menschen, die nur von der Wohnung zum nächsten Stadtteilzentrum fahren, dafür soviel bezahlen wie Menschen, die einmal quer durch das Verbundgebiet fahren? Ich würde es eher begrüßen, wenn es bundesweit so etwas wie den Hambuvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
warum gibt es keine Chipkarte? ansonsten sollen die gefälligst jedem der kein Smartphone hat oder dafür nicht verwenden möchte, ein Smartphone schenken. Kann ja wohl nicht so schwer sein.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat ZitatPassusDuriusculus Warum baut man eigentlich nicht zwei zusätzliche unterirdische Fernbahngleise? Die S-Bahn könnte ihre Halte behalten und man könnte sich diverse aufwendige Bahnhofsbauten sparen Ein Tunnel für die Fernbahn wäre aufgrund des größeren Tunnelquerschnitts deutlich teurer. Dafür spart man den Bau von zusätzlichen Stationen (Fernbahn). Ein Regionalbahntunvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNemo Wenn man Sitzplätze wegnimmt, dann können auf der gleichen Fläche mehr Leute stehen als vorher sitzen konnten. So bekommt man auch in kleine Fahrzeuge sehr viele Leute rein. Ach so meinst du das. Dann würde aber der Komfort deutlich abgesenkt werden.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNemo Mit der Sitzaufteilung nicht, aber mit der Aufteilung zwischen Sitz- und Stehplätzen! Verstehe ich jetzt nicht. Es ist ja von Kapazität die Rede. Und wenn weniger Stehplätze vorhanden sind, dann ist die Kapazität auch kleiner.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Mit einer entsprechenden Sitzaufteilung würde man auch mit 20 Meter langen Bussen an die Kapazität der XXL-Busse (140 Plätze) herankommen, so Kreienbaum. Wie will das denn machen? Der XXL-Bus war, soweit ich weiß, 25 Meter lang. Wenn man 5 Meter kürzere Busse einführt, also 20 % weniger Volumen hat, dann ist entsprechend weniger Platz. Das hat nichts mit Sitzaufteilung zu tun.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Was wird jetzt eigentlich gebaut? Ich habe den Verdacht, dass an den Signalanlagen gebastelt wird und Barmbek ans EStW Ohlsdorf angeschlossen wird. Das erklärt die Sperrung bis Ohlsdorf (am Ende der Bauphase) und die seltsame Fahrweise Ohlsdorf - Barmbek, damit dort keine Weichen bedient werden müssen.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Auschecken geht immer automatisch.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Warum hat die HOCHBAHN denn kein betriebsfähiges Museumsfahrzeug? T11, TU und Hanseat? Was ist mit denen? Vielleicht ja auch ein DT3?von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatoskar92 ZitatRüdiger ........Was ist bloss aus der einst so zuverlässigen und pünktlichen Hamburger S-Bahn geworden? Hamburger S-Bahn: zuverlässig? + pünktlich? Wann war das? Für mich ist das ein Widerspruch. Wenn die Zahl in deinem Usernamen dein Geburtsjahr darstellen sollte, dann war das deutlich vor deiner Zeit. Die S-Bahn war zuverlässig bis 1985. Grund dafür (Verschlechterung dervon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf ZitatComputerfreak ... 3. Es sollten mittelfristig alle Nahverkehrsfahrkarten bis auf das Deutschlandticket abgeschafft werden. Für Tagestouristen aus dem Ausland vielleicht noch eine Tageskarte in form einer Kurabgabe. ... Du willst normale Einzelkarten abschaffen? Ja ZitatNeu WulmstorfWenn ich einmal mit meiner Frau in die Hamburger Innenstadt fahre, Warum nur einmal?von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLH Na ja, wenn alles teurer wird (Inflation), dann ist es doch auch nur folgerichtig, dass das Deutschlandticket teurer werden kann. Die Löhne steigen ja auch (wenngleich zur Zeit ausnahmsweise nicht in Inflationshöhe). Das Deutschlandticket sollte somit relativ billiger werden, sowohl zu anderen Waren, als auch zu den "verbleibenden Preisen" und zu Fernverkehrstickets. Außvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatM2204 ZitatUlzburg-Süd Warum sollte es die jährlichen Preiserhöhungen beim Deutschlandticket nicht geben? Gibt es die Preissteigerungen auf einmal nicht mehr und der Staat subventioniert einfach freiwillig den Aufschlag so wie beim "Bürgergeld"? Hier leben einige in einer Phantasiewelt. In der Tat. Durch die Preissenkung werden dem ÖPNV-System zunächst erhebliche Mittel entzogen,von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat ZitatComputerfreak Oder meinst du, dass 95% keine Mehrheit ist? Du glaubst wirklich, dass 95 Prozent der Deutschen das Deutschlandticket nutzen werden? Das deutlich günstigere und einfacher erwerbbare 9-Euro-Ticket nutzten im Schnitt 27 Millionen Nutzer je Monat, was etwa ein Drittel der Bevölkerung ausmacht. Das Deutschlandticket dürfte wohl etwas geringer nachgefragt werdevon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatOlifant ZitatKirk Ist denn jetzt Schluss mit DT3, oder gönnt man uns trotzdem eine Reserve ? Wozu denn? Komfortmäßig ist das Ding doch Müll und entspricht nicht den heutigen Standards. Derr Nachteil der DT3 sind beim Komfort die von Hand zu öffnenden Türen. Die guten Sitze mit der bequemen Frontsicht, die nicht im Türraum durch langweilige Lederjackentypen versperrt werden kann (wie beivon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFredrik Ups! Bei mir bitte so: https://fredriks.de/hvv1/spuren.php also: fredriks ohne k und nur Kleinschrift (ich habe wegen der Smartphonebenutzer die Wechsel zwischen Groß- und Kleinbuchstaben aus den Linkadressen verbannt) ;-) Fredrik Du meinst ohne "c". Das "k" ist ja geblieben. Groß-und Kleinschrift dürften egal sein. Casesensitivität gibt es nur bei Pasvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum