ZitatAndré Loop Ich bleibe bei meiner Aussage, die U5 wird im Profilbereich ähnlich/gleich München kommen. Es wird ein zweites System werden, wo nur die Arbeitsfahrzeuge kompatibel sein werden. Wenn die Hochbahn/Baubehörde die Planungen offen legt, sprechen wir uns wieder. Wenn man schon ein Breitprofil möchte, warum dann ein drittes System einführen? Wir haben schon ein Breitprofil und das wirdvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHeiko T.Auch als die CDU dieses lange auf dem Prüfstand hatte, war immer klar, das die Schnellbusse nicht ganz eingestellt, sondern zwei Linien übrig geblieben wären. Welche beiden Linien wären das gewesen?von LH - Hamburger Busforum
Sicher haben die Schnellbusse eine Historie (Parallelverkehr zur Straßenbahn, Direktverkehr in die Innenstadt ohne Umsteigezwang in die Schnellbahn, signifikantes Auslassen von Haltestellen, "1.-Klasse-Komfort") und bildeten eins ein üppiges Netz. Von diesen Merkmalen ist heute nicht mehr viel geblieben - außer dem Zuschlag, der in der Denke der 80er weiterin den "gebrochenen Vevon LH - Hamburger Busforum
ZitatMr.C Hier nochmal ein Link zu einem Plan des Hauptbahnhofs (dargestellt auch der dam. gepl. Verlauf der Ein- und Ausfädelung der U4, die City-S-Bahn ist aber noch nicht eigezeichnet): Wenn ich die Gleise am Hbf durchzähle, würde ich behaupten, dass der Tunnel-S-Bahnhof doch eingezeichnet ist. Interessant noch die rosefarbenen Wege: Da wurde wohl auch ein Verbindungsweg Hbf Nord - Hbf Süvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatS-Bahner Es ist in der FIS im Zug schlichtweg unmöglich "S31 Hauptbahnhof" einzustellen. Auch gibt es keine Möglichkeit in den Zügen "S3 Berliner Tor" oder "S3 Wilhelmsburg" einzustellen. Diese Trassen sind in der Fis nicht vorhanden und was nicht vorhanden ist, kann man nicht einstellen. Auch nicht per "manueller Eingabe", sprich: Unabhängig von Travon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAchterbahn 22 fährt weiter als 189 120 fährt weiter als 439 (steht nirgendwo, ist aber so) 338 fährt weiter als 138 (steht auch nirgendwo, ist aber so) Welche anderen Busse fahren auch noch mit geänderter Liniennummer weiter? Zwar kein Bus: U3 -> U3.von LH - Hamburger Busforum
ZitatHerbert Im Hochbahnblog sind die Gründe zu lesen, weshalb man eine neue Haltestelle am Hauptbahnhof anstelle der leeren Röhren in HX bauen möchte: - Der Anschluss von leerer Haltestellenröhre zum neuen U5-Streckentunnel müsste auf der Westseite in einer Baugrube hergestellt werden, die den Wallringtunnel für drei Jahre lahmlegen würde. - Auf der Ostseite müsste man zur höhenfreien Ausfädvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Borchers ZitatJan Gnoth Die U4 in die Hafencity ist von Jungfernstieg gebaut worden, damit die Diskussion U- oder S-Bahn nach Lurup ein für alle Male beendet ist. Bei Jan G. seinen Einträgen sollte der Leser immer im Hinterkopf haben, dass er zwischen seiner Ansicht und der Darstellung als Fakten keinen sonderlichen Unterschied macht. Jupp! Ist schon eine etwas "spezielle"von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Es wird höchstwahrscheinlich auf das hinauslaufen, was auch schon in den 1970er Jahren im Gespräch war: U5 wird nur östlich der Alster gebaut (alte U4), im Westen ein weiterer Streckenzweig der S-Bahn von Altona aus. Naja, der Zweig Innenstadt - Grindel - Siemersplatz wird duch eine S-Bahn nicht abgedeckt und wäre dann noch Revier der U5. Lediglich die Fortsetzung zum Osdorfer Bvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFoxMcLoud Auch wenn ich ein Bußgeld bei Kontrolle ohne Ticket (beim Fahren!) zwar richtig halte bin ich jedoch weiterhin sprachlos, warum es im HVV noch Bahnsteigkarten gibt, welche ja auch bußgeldbewehrt sind. Welchen Sinn haben solche Bahnsteigkarten noch außer einem zusätzlichen Verwaltungsaufwand? Die Gewinnspanne aus solchen Tickets dürfte doch sehr gering sein, da sich doch niemand einvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak ZitatLH Zur U3 denke ich mir, wieso regelt man das nicht so, dass man den Ast nach Wandsbek-Gartenstadt auf Pendelbetrieb umstellt, und die U3 zu einer richtigen Ringlinie macht. Das habe ich nicht geschrieben!von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatU-Bahnfuchs Gibt es denn in Berlin Probleme, dass da jemand einen M48 mit einem 148 oder eine M2 mit einer 12 verwechselt? In Berlin scheint mir das M breiter zu sein als in Hamburg. ZitatU-Bahnfuchs Und überigens toller April"scherz"! Zur U3 denke ich mir, wieso regelt man das nicht so, dass man den Ast nach Wandsbek-Gartenstadt auf Pendelbetrieb umstellt, und die U3 zu einer rivon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT5-Online So liebe Freunde der Fahr mit uns, leider muss ich jegliche Hoffnungen wieder zunichte machen. Die gestern veröffentlichte FmU fällt dem Datum zum Opfer: Es stammt vollständig aus meiner Feder. Die besondere Note verlieh ich dem Heft dadurch, dass der Anteil der erfundenen Meldungen nur bei etwa einem Drittel liegt. Das macht es authentisch, und mir sind auch mehrere Fälle bekannvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Auflösung, bitte. :-) Super gemachter Aprilscherz (unter Einsatz mehrerer Beteiligter) oder wirklich echt Wirklichkeit?von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT5-Online Ja. Kundenbefragungen haben ergeben, dass die aktuellen Ringfahrten zu verwirrend für die Fahrgäste sind. Daher will man mit der U31 und U32 endlich Klarheit - v.a. bei Gästen - schaffen. Das wird auch rechtzeitig vorher noch einmal kommuniziert, es tut sich ja auch sonst noch ein wenig im U3-Nachtverkehr ab Sommerfahrplan. Finde ich schon einmal gut. Nur löst es das Problem nichvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT5-OnlineIch habe das Heft etwas näher im Blog vorgestellt auf Konnte jetzt auf die Schnelle nicht alles durchlesen um zu prüfen, ob es nicht doch ein April-Scherz ist. Hatte das hier noch nicht gelesen: Ab 2015-04-26 sollen die Ringfahrten unter U31 (im Uhrzeigersinn) / U32 (genen den Uhrzeigersinn) laufen. Really?von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatspm9153 Niemand hat gesagt, daß die BGE die Berliner Gleise kreuzen soll. In Höhe Nettelnburg erweitert die Berliner Bahn sich auf 3 Gleise: die beiden Hauptgleise außen und ein Überholgleis/Abstellgleis in der Mitte. Wenn jetzt das Gleis Richtung Berlin vor und hinter Nettelnburg verschwenkt wird, daß das Mittelgleis das Hauptgleis Richtung Berlin wird, wird das Südgleis dadurch frei und kavon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFelixOs Ich habe noch keine Lösung gefunden. Man müsste wohl den ganzen Fahrplan auf den Kopf stellen und es wäre noch nichteinmal garantiert, dass es eine Lösung gibt. Wenn es keine Lösung gibt, dann wäre es wohl nur konsequent auf teure Überwerfungsbauwerke hinterm Diebsteich zu verzichten und die S4 an einem Fernbahnsteig am neuen Westbahnhof halten zu lassen... Ich bin noch etwas unzufrivon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert Kurz eben hier für die U-Bahn die Fahrgäste in der gesamten Stunde im Jahresmittel während der CC-Sperrstunden. U1 Klosterstern-Hallerstraße 8-9: 6.200 U1 Wartenau-Lübecker Straße 8-9: 7.630 U2/U4 Burgstraße-Berliner Tor 8-9: 6.130 Insofern interessant, dass der Billstedter Ast in der absoluten Spitze weniger Fahrgäste hat als beide Äste der U1.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Trennung Tunnel / V-Bahn hatten wir übrigens schon einmal hier diskutiert.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Wenn das möglich ist, bin ich der letzte der sich dagegen wehrt! Ich bin schon lange dafür die S11 zu einer Hauptlinie (Poppenbüttel-Altona) zu machen. Dann ist die S31 nach Elbgaustraße möglich und die S32 kann dann statt der S31 nach Altona fahren. Ebenfalls möglich ist es die S31 nach Kaltenkirchen fahren zu lassen und die S21 nach Altona, allerdings muss man dann bei den Fahrplänenvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGlinder Alle Ansätze zur Flügelung wurden endgültig verworfen weil umständlich teuer und Fahrzeit länger. Flügeln braucht z.B. Rangierfahrer zwischen Elbgaustraße und Eidelstedt und das war schon in der ersten Kostenrechnung rausgefallen. Das Problem in Hamburg ist dass man westlich von Dammtor und Stadthausbrücke eine niedrigere Nachfrage hat aber leistungsfähige Wendemöglichkeiten von Ovon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGlinder Die S32 nach Harburg ist teuer wenn sie nicht Sternschanze wendet dann braucht man sechs oder sieben Vollzüge für eine Linie die dort hin fährt wo die Fahrgäste von der S3 eigentlich nicht hinwollen (Verbindungsbahn). Ich hoffe man findet da noch bessere Lösungen. Wäre eine Alternative, die S21 in Eidelstedt nach Kaltenkirchen und Elbuagstraße zu flügeln? In der HVZ als Langzug Bergvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert Nicht nur London oder Berlin haben untereinander inkompatible Teilnetze. Auch Budapest und Wien, auch Barcelona und Mailand fahren unterschiedliche Profile und/oder Stromversorgungen. Mir fielen noch New York City und Boston ein.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Überleg doch mal, warum die U4-Neu von Jungfernstieg aus der U2 und nicht von Rathaus aus der U3 abzweigt, so wie das ursprünglich von jener Regierung kurzzeitig angedacht war. Ganz einfach, weil die U4-Neu so am einfachsten mit der U4-Alt verbunden werden kann. Lediglich um den Westast der alten U4 ist es jetzt geschehen. Das Umdenken lag schlichtweg am Protest der Geschäfte der Mvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat Geht doch noch besser: S1: Poppenbüttel - Wedel S11: (Blankenese -) - Airport S2: Osdorf - Aumühle S21: (Bergedorf -) Berliner Tor - Altona (- Osdorf) S3: (Neugraben -) Harburg Rathaus - Pinneberg S31: Stade - Kaltenkirchen S4: Bad Oldeslohe - Wrist/Izehohe (xyz) Strecke bis hier nur in der HVZ. Diese Planung hätte folgende Vorteile: - "Kopfmachen" in Alvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak ZitatLH ZitatComputerfreak Also, wenn nach Osdorf/Schnefeld eine S-Bahn gebaut weerden sollte, wäre es sinvollerweiese die S2 (Schenefeld - Aumühle). Und wo endet dann die aus Kaltenkirchen kommende S21 außerhalb der HVZ? In Berliner Tor mit wiederum redudant erzeugten Kilometern auf der Verbindungsbahn? Nach Kaltenkirchen sollte die S3 fahren Und bevor die nächste frage kvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Also, wenn nach Osdorf/Schnefeld eine S-Bahn gebaut weerden sollte, wäre es sinvollerweiese die S2 (Schenefeld - Aumühle). Und wo endet dann die aus Kaltenkirchen kommende S21 außerhalb der HVZ? In Berliner Tor mit wiederum redudant erzeugten Kilometern auf der Verbindungsbahn?von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINW Andererseits darf man vonseiten der Stadt aber auch nicht mit Haltestellenmasten geizen, wenn schon die alte Regel der StVO (15m vor und hinter dem Mast Parkverbot) aufgrund der Tatsache, daß die Vordertür am Mast sein soll, ausgehebelt wird. Damit trotzdem ein Gelenkbus gerade am Kantstein halten kann, müssen dann eben zwei oder mehr Masten aufgestellt werden. Es reicht bereits, eine Grvon LH - Hamburger Busforum
ZitatGlinder Es ging um eine S-Bahn nach Osdorf und dass die nur durch den Tunnel realistisch. Müssten S4 oder S2 und beide Linien fahren nur zur HVZ so oft wie man nach Lurup den ganzen Tag fahren müsste. Am Tag oder am Wochenende muss ein Zug aus Osdorf westlich von Hauptbahnhof wenden können. Jeder Kilometer weiter ist überflüssig und kostet unnötig Geld und die Wendemöglichkeit gibt es nicht.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum