ZitatDer Hanseat Könnte man nicht die U6 als eigene Linie unter dem Bahnhof hinweg über Uhlenhorst Richtung Innenstadt bauen? Klar kann man. Nur €€€. :-) Ursprünglich gab es sogar den Plan, für Barmbek - Steilshoop unter dem Barmbeker Bahnhof einen Tiefbahnhof zu bauen. Allerdings dann nicht weiter über Uhlenhorst, sondern vor Dehnhaide in den Ostring.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat ZitatLH 1 Minute vor der S1 würde zwar bzgl. Kehren ausreichen, nur wird das zu eng zur nachfolgenden S1 sein. Diese weitere Minute "Verlust" halte ich aber zur Anschlussaufnahme für vertretbar. Bei einer Minute, müsste sich der Tf auch sich auch beeilen, um an das andere Zugende zu kommen. Zumal dort doch laut Glinder Langzüge unterwegs sein sollen... Es muss ja nicvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat Ich wäre gegen eine Ausfädelung in Barmbek... Dann besäße die U3 in Barmbek zwei "Stümmel"... Ließe sich in der Darstellung so (Variante mit U5 und U6) ändern.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatslhh ZitatLH Eine S31 nach Osdorf ist noch 1000-mal besser als gar nichts. In heutiger Fahrplanlage hätte man dann in Altona direkten Übergang zur S1. Zu unterscheiden ist, wie man ausfädelt: Viele valide Punkte. Ich bin in der Tat von einer Ausfädelung aus den Streckengleisen von/nach Blankenese ausgegangen. Eine Ausfädelung in Altona-Nord oder gar noch weiter nordwestlich aus der Pinnebvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGlinder ZitatLH Da kann man noch etwas sparen, indem man die S31 (mit köpfen in Altona) nach Osdorf schickt. Nein kann man nicht. Wenn die Osdorfer erst nach Altona fahren müssen und dann wieder nach Holstenstraße verlängert das die Fahrzeit in die Innenstadt und senkt den Nutzen-Kosten-Faktor. Aber es kommt darauf an wo man nach Osdorf abzweigt und wenn das Stellingen wird dann ist einevon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGlinder Man kann Osdorf auch mit dem vorhandenen Netz anbinden und dann sieht man den Bedarf deutlicher denn so oder so wird der Tunnel zur NVZ von einer Linie mehr bedient die wegen fünf Strecken im Westen zur NVZ keinen Bedarf im Osten hat. S1: unverändert S11: unverändert S2: ganztägig Osdorf - Berliner Tor und zur HVZ bis Bergedorf S21: Aumühle - Kaltenkirchen und jeder zweite Zugvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGlinder Die U3 fährt bis Abend und am Wochenende im Fünf-Minutentakt bis Barmbek und eine Verlängerung des zweiten Zugs bis Steilshoop wäre billig und einfach. Schwierig wird es beim Zehn-Minutentakt auf dem Ring weil man dann eine Taktverdichtung braucht oder Steilshoop nur mit Pendelverkehr angeschlossen würde. Auch zur HVZ reicht die U3 mit Sechs-Wagen-Zügen nur knapp. Da heute in Lastricvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatfahrzeugtechnik§ 265a Erschleichen von Leistungen (1) Wer die Leistung eines Automaten oder eines öffentlichen Zwecken dienenden Telekommunikationsnetzes, die Beförderung durch ein Verkehrsmittel oder den Zutritt zu einer Veranstaltung oder einer Einrichtung in der Absicht erschleicht, das Entgelt nicht zu entrichten, wird mit Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr oder mit Geldstrafe bestrafvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert ZitatBzgl. der Vertragsstrafe stellt sich dann noch die Frage, ob eine Regelung, nach der man zwar ab 9 Uhr fahren darf, aber keine Sekunde früher den fahrkartenpflichtigen Bereich betreten darf (und somit de Facto an einigen Haltestellen nie 9-Uhr-Züge legal nehmen kann), nicht überraschend und damit nichtig ist. Dann würde doch die gesamte Konstruktion "fahrkartenpflichtigevon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFredrik"Für die tageszeitlichen Gültigkeiten sind die Fahrplanangaben maßgebend." Was natürlich bereits das nächste Problem verdeutlicht: Woher soll ich denn wissen, ob das jetzt der 8:57-Bus mit 5 Minuten Verstätung oder der 9:02-Uhr-Bus ist. Steht ja keine Busnummer im Display. Gab es da nicht mal Ärger bis hin zu Zeitungsartikeln, als jemand in einen verspäteten Metronom gevon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatfahrzeugtechnik Wer vor 9 Uhr einen Bahnsteig mit einer nach 9 Uhr Karte betritt, handelt rechtswidrig und damit strafbar, da es eine Erschleichung von Leistungen darstellt! Sehe ich anders. Strafrechtlich muss erst einmal eine Leistung erschlichen werden! Und Betreten des Bahnsteigs ist kein Tatbestandsmerkmal von §265a StGB.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Borchers Die Lebenserfahrung zeigt aber, dass man nicht immer davon ausgehen kann, weil es Zeigenossen gibt, die den gesunden Menschenverstand den bloßen Paragraphen nachordnen, siehe aktuell der Fall mit der Schaffnerin und der Schulklasse. [...] Was im Falle des Falles übrigens keine Verfolgung einer Straftat ist, denn Schwarzfahren beginnt erst mit der Fahrt, 40 EUR wären ggf. abervon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitathistor Der Zug, zu dem ich eine gültige Fahrkarte habe, fährt um 9:01. Dann betrete ich z.B. im 8:57 den Bahnsteig. Ohne Karte für 30 oder 40 Cent. Welches Verkehrsunternehmen dann in seinen Bedingungen eine Bahnsteigkarte verlangt, sollte mal über Kundenfreundlichkeit und innere Logik eines Transportvorgangs nachdenken. Jo, und noch besser beim Verlassen: Man darf bis 16:00 Uhr die Bahn bvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich stelle mir gerade folgende Frage: Wenn ich eine Schnellbahn um Punkt 9:00 nehmen möchte und um 8:55 eine 9-Uhr-Tageskarte erworben habe (in der Annahme, der Automat spuckt die dann schon aus), muss ich dann an der Grenze des fahrkartenpflichtigen Bereichs bis 9:00 warten und dann einen Sprint zur einlaufenden Bahn hinlegen oder darf ich auch schon um 8:55 auf den Bahnsteig? Ähnlich: Wenvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Wegen genau einer Station wird man schwer rechtfertigen können, eine weitere Zuggruppe einzuführen. In der absoluten Berufsverkehrsspitze kann ich mir die Anbindung der Elgbaustraße an die Verbindungsbahn (bzw. City-S-Bahn, falls die S3 gen Kaki geschickt wird, wofür der dann optimierte Fahrzeugeinsatz spricht) mit der "S32" vorstellen. Sonst aber nicht. Ein wenig Entlastung dürftvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Schon einmal Danke für eure Antworten! ZitatHOCHBAHN-FanUm deine Frage zu beantworten: Nein, jede Zugnummer kommt in 24 Stunden nur einmal vor und es gibt keine zwei Zugnummern zeitgleich an unterschiedlichen Orten in Deutschland. Hätte ich auch so gedacht - nur wie passt es dann damit zusammen, dass die AKN bei ihren in Eidelstedt endenden Fahrten eigene Zugnummern verwendet? Bei der zum Hbf duvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn man die Fahrplanauskunft der CD verwendet, werden auch bei S-Bahnen Zugnummern angezeigt, die Hafas verschweigt. Demnach scheint zu gelten: S1: 47xxx S11: 37xxx S2/21: 48xxx S3/31: 46xxx, ab Harburg Rathaus 9xxx Oben werden jedoch 6-stellige Zugnummern erwähnt, für S3 z.B. 24xxxx. Hat sich da etwas geändert? Oder unterschlägt die CD die führende 2? Oder gibt es gar eine Unterscheidungvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT5-Online Situation ist simpel: Kreuzung | 100m | Parkstreifen bis zur nächsten Kreuzung In diesen 100m ist der versiegelte Boden wohl offiziell zu dünn zum Parken, wird auch immer dünner. Nur ist es so, dass die Verengung erst nach dem ersten Lichtmast beginnt. Deshalb wird dieses tatsächlich beparkbare Stück von unwissenden (oder auch mal zum Kurzparken) beparkt. Rechtsgrundlage schevon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT5-Online Einige tun es dann in der nicht ausgewiesenen Halteverbotszone (dort ist Parken weder erlaubt noch verboten), unsere Polizistin kam letztes Mal täglich, der hatte dann 5-6 Tickets. Entweder darf man gem. StVO parken oder eben nicht. Was meinst du konkret mit "weder erlaubt noch verboten"? Wenn die Polizei aufschreibt, wird es dann ja verboten sein. Hast du zufällig eivon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGlinder Tunnel ist Tunnel und der macht nur Sinn wenn man aus der Haltestelle Harburg oder Harburg Rathaus abzweigt. Die Option von der Süderelbbrücke östlich der Ferngleise durch den Bahnhof will die Behörde wohl nicht. Der Tunnel wird so oder so viel zu teuer. Weißt du, warum die Behörde diese (sicherlich deutlich kostengünstigere) Lösung nicht möchte?von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Richtig, diese Option war bereits seit 1963 im Gespräch, als die Bundesbahn die Pläne für die City-S-Bahn der Öffentlichkeit vorgestellt hat. Sollte irgendwann die CDU wieder an die Macht kommen, wird dieses das nächste Projekt sein, damit die Maus mit der U4-alt nach Lurup endlich aus ist. Hm, was ist das für eine Logik? Die CDU würde eine S-Bahn nach Lurup bauen, damit nie einvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFoxMcLoud In diesem Thread eines anderen Forums kann man in Post #310 einen VHH-Wagen mit "M12" Nicht schlecht - also ist das M doch tatsächlich existent! Allerdings nimmt "M12" doch schon arg viel Raum in Anspruch, die 12 ist nicht mehr so gut lesbar. Vielleicht dann besser mit kleinerem M, wie z.B. hier bei der M15.von LH - Hamburger Busforum
ZitatBoris Hallo LH, ZitatLH Na, dann folgende Gegenfrage: Aus wie vielen Seiten besteht der PDF-Fahrplan der S1? 9 (mo-fr bzw. 8 (sa) Seiten. Aber was hat das damit zu tun, dass ich lediglich festgestellt habe, dass es die PDFs grundsätzlich noch gibt? Ups, da lag ich wirklich falsch. Ich hatte im Kopf, dass PDF-Linienfahrplänge zum Fahrplanwechsel eingestellt worden sind und der Textvon LH - Hamburger Busforum
ZitatBoris Hallo LH, ZitatLH Und hast du dir a) mal durchgelesen, was da steht und b) einen aktuellen Kalender zur Hand? Herr Thoelke: Zu Frage a) Ja; zu Frage b) Ja.* Anders formuliert, ich verstehe Deine Frage nicht. Na, dann folgende Gegenfrage: Aus wie vielen Seiten besteht der PDF-Fahrplan der S1?von LH - Hamburger Busforum
ZitatBoris ZitatM2204 Gab es bis vor kurzem auf der HVV-Seite und wurde - als Fortschritt verkauft - abgeschafft. Gibt's tatsächlich - gut versteckt - noch. Unter Fahrpläne > Fahrpläne als PDF. <ironie>Pfiffig! Pfiffig!</ironie> Und hast du dir a) mal durchgelesen, was da steht und b) einen aktuellen Kalender zur Hand?von LH - Hamburger Busforum
ZitatBruceMcLaren Zitatcedric30003 Und warum wird die dann nicht als S11 angezeigt? Das ist eine Frage, die bisher noch niemand schlüssig beantworten konnte :D S-Bahn-Logik: Ist quasi eine verlängerte S31. Daher eben S31. Gab es vor ein paar Jahren sogar bis zum Flughafen^wHamburg Airport.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatRingbahn was indirekt sogar ein Argument dafür ist, HBF Süd und Nord in Hauptbahnhof umzubenennen Ich halte die Trennung schon für sinnvoll. Von U1 -> U2/4 steigt man sinnvollerweise Jungfernstieg um (außer vielleicht Billstedt <-> Wandsbek). Und von U2/4 -> U3 steigt man sinnvollerweise Berliner Tor um.von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT5-Online Es ging mir nur drum, wenn man Hbf. Nord auf viergleisig ausbauen sollte, man auch die beiden Haltestellen miteinander verbinden kann. War dieser Tunnel nicht für die alte U4 vorgesehen? Natürlich könnte man noch 2 Röhren graben. Nur warum sollte man das tun, wenn es auch ohne geht?von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Anbei eine Meldung, die in Kürze extern bekannt gegeben wird und dann sicherlich Niederschlag in der Hamburger Pressewelt finden wird - wahrscheinlich sogar über Hamburg hinaus. Innovatives Sponsoring hilft, Fahrpreisanpassungen stabil zu halten, und ermöglicht Auffrischung von Bahnhöfen Der Hamburger Verkehrsverbund (HVV) geht neue Wege, die sich vom kommenden Jahr an positiv auf die Einnnvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINW Hier ist der neue Baustellenflyer für April bis Juni 2013. Im April geht es offensichtlich um Arbeiten an den Tunnelbahnhöfen, also nicht mehr um Weichenarbeiten in Altona. Was ich nun nicht verstehen kann, ist, dass auf die S31 im Abschnitt Hbf - Altona weiterhin verzichtet wird - mit der Konsequenz, dass z.B. Fahrgäste aus Dammtor, Sternschanze und Holstenstraße nach Altona bis Wedvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum