Ich habe mal ein wenig "Fahrplan gerechnet", um zu schauen, wie sich die S4 einbauen lässt. Wie schon von anderen beschrieben, gibt es einige Restriktionen, die zwingend oder nach Möglichkeit einzuhalten sind. Dies sind: Eingleisigkeit Blankenese - Wedel Eingleisigkeit Wohltorf - Aumühle In Altona Anschluss Hauptlinie Ast Wedel <-> Verbindungsbahn (realisiert durch Anschlussvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINW Man muß nur die bestehende B404 als A21 verlängern -- die jetzige A21 Richtung Kiel ab Bargteheide war vorher die B404. Da dann die Trasse eh um mehr als das doppelte verbreitert werden müßte, dürfte auch eine dreifache Trassenbreite mit einem Gleis nicht soooo viel teurer sein. Schau dir mal auf einer Karte Verlauf und Ausbaustand der B404 a) nördlich der A24 und b) südlich der Avon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Wieso macht man mit 9201 einen neuen Tausender-Nummernkreis auf? XXLs sind doch sonst im 8000er-Bereich gewesen.von LH - Hamburger Busforum
ZitatJan Gnoth Das ist auch so eine 2-System-Strecke. Im Rotterdamer Metronetz wird mit 750 V= an der Stromschiene nach BO-Strab 80 km/h gefahren, auf der Hofpleinlijn und Zoetermeer-Stadslijn wird mit 1500 V= an der Oberleitung nach EBO 100 km/h gefahren. Wusste gar nicht, dass Rotterdam zu Deutschland gehört :-]von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatStephanHL @LH Im Prinzip nett Deine Idee von der S21 bis Ulzburg Süd aber das heisst, dass Du da über die Fahrgastströme und Strukturen nicht wirklich Bescheid weisst. Die strecke zwischen Quickborn und Ulzburg Süd hat zwei Zwischenstationen und da passiert nicht viel. AB Ulzburg süd ist wieder ne Menge los - auch gerade, weil die A2 ne Menge Fahrgäste reinkarrt. Um Ulzburg Süd ist nichts -von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris ZitatLH Verlängerung der Bahnsteige bis Quickborn. Wenn nur sehr teuer möglich, kann man den letzten Wagen es Zuges auch außerhalb des Bahnsteigs halten lassen und die Türen verschlossen lassen (vorher natürlich eine entsprechende Ansage). Ausstieg dann durch den vorherigen Waren (durchgängige Begehbarkeit eines Kurzzuges vorausgesetzt). Welches Fahrzeug kann das denn? Die 201von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Hm, verstehe die Schwierigkeiten auch nicht. Warum kann man nicht einfach die neuen S-Bahn-Fahrzeuge nehmen? Wie schon erwähnt, hat die Stader Strecke auch keine 96 cm-Bahnsteige. Verlängerung der Bahnsteige bis Quickborn. Wenn nur sehr teuer möglich, kann man den letzten Wagen es Zuges auch außerhalb des Bahnsteigs halten lassen und die Türen verschlossen lassen (vorher natürlich eine envon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNetzspinne Das "Centrum" kam in Mode, als das CCH fertig wurde. Weil "Kongress-Zentrum Hamburg" wollte man vermeiden. Denn das könnte als K.Z. Hamburg abgekürzt werden... Aha, deswegen C wie Zukunft ...von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINW Außerdem soll der Mittelstreifen der Bornheide breitentechnisch maximal für die Aufnahme einer U-Bahn vorbereitet sein, es soll die gesamte Fahrbahn der Bornheide mit Pfählen gegründet sein, so daß man dort offen bauen kann (Spundwände rein, Boden weg, Tunnel rein, zumachen). Eine U-Bahn-Trasse kommt mit einer Tunnelinnenbreite von etwa 6m aus, während man für eine S-Bahn schon mindestenvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatÖffie Wie alle Verordnungen, Gesetze etc.. beginnt die STVO allgemein und wird dann immer spezieller. In den speziellen Teilen muß somit auch nicht jeweils das wiederholt werden, was eh allgemein gültig ist, so zum Beispiel die Behinderung, die bereits in §1 geregelt ist. In die gleiche Richtung geht doch das allgemeine Parkverbot vor Grundstückseinfahrten. Nur weil das Halten dort nichtvon LH - Hamburger Busforum
ZitatHeiko T. Naja, da gibt ja moch eine Klausel, das wenn sich an Txiständen oder Bushaltestellen ein dementsprechendes Fahrzeug nähert, so hat man den Standpunkt zu verlassen und darf das näherkommende Fahrzeug auch nicht behindern. Hallo Heiko, da ich diese Regel so nicht kenne, möchte ich dich fragen, ob du mir hier einen StVO-Paragraphen nennen kannst.von LH - Hamburger Busforum
Eine Kapazitätserweiterung auf dem Harburger Ast ist auch mit Langzügen möglich. Insofern kann ein dritter Zug pro 10 Minuten (hier als sog. S32 bezeichnet) durchaus nach Winsen / Tostedt (alternierend, also jeweils 20-Min.-Takt) geschickt werden und die Kapazität auf dem Neugrabener Ast erhöht werden. Auch braucht man nach meinem Dafürhalten keine teure Abzweigung im Harburger Tunnel; ein Kreuzuvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLevHAM Aber ist denn das so einfach mal eben Sbahnen nach Winsen und Tostedt zu bauen? Ich meine, das sind durch den metronom bediente Stecken, entsprechende Verkehrsverträge laufen. Wenn das eine Sbahn wird würde die Strecke wieder an die DB fallen, außer das Land Niedersachsen kauft auch ein paar ET490 für metronom. Dann ergäbe sich aber als weiteres Problem: wenn die Linien hinter Wilhelmvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAJL Ich habe die Befürchtung, wenn wie bei NAHVERKEHRHAMBURG.DE beschrieben, die freien Kapazitäten für die Westerlandzüge genutzt werden sollen, man bei Stadt und Bahn auf die Idee kommen könnte künftig den Bahnhof Altona komplett aufzusparen. Man benötigt Altona (-Nord) zumindest als Endbahnhof des Fernverkehrs, da die Zeit in HH Hbf zum Räumen des Zuges nicht ausreicht (bevor der Zugvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Coole Auswertung!von LH - Hamburger Busforum
ZitatSTZFa Und, by the Way, wenn man den Hp. Kupfermühle um 200 bis 300 Meter verlegen würde, kämme er direkt unter der A21 zum liegen, dichter geht das wohl kaum. Turmbahnhof? SCNRvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatarneboers @Glinder: Du willst nicht verstehen, oder? ... Scheinbar bist du noch nie in einer Wochenendenacht mit der S-Bahn gefahren. Man könnte dort wunderbar einen 10 Minutentakt im City-Tunnel hinbekommen, wenn man die S1 und S3 ordentlich fahren lassen würde. Eine auf 10, 30, 50 und eine auf 00, 20, 40 oder so. Aber nein, es kommen natürlich beide Züge mit 3 Minuten Abstand hintereinvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Nach Uhlenhorst kann man sie noch bauen wenn das andere Ende Richtung Harburg führt. Ob man dafür die anderen beiden Röhren benutzen muss weiß ich nicht. Ohne viel Aufwand wäre das eh nicht möglich wegen dem Fahrstuhl. In Ohlsdorf oder Norderstedt macht die U4 deutlich mehr Sinn als in Billstedt. Und nach Lurup - Osdorfer Born wäre sowie so eine S-Bahn von Altona sinnvoller, da man svon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Und wenn wir an die heutige Zeit denken, würde der Fahrplan den neuen Halt auch nicht besonders gut vertragen, weil U1 und U3 taktsynchron laufen, das heißt, in Kellinghusenstraße und Wandsbek-Gartenstadt treffen sich die Linien im parallelen Linienlauf, wenn auch um 10 Minuten versetzt. Bei einem Zwischenhalt aus 70 oder 80 km/h gehen mindestens zwei Minuten verloren und das würden dievon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitataahz77 Mal nebenbei gefragt: Die Gleisnummernsystematik ist dann dort aber schon kurios, oder? Verstehe ich das richtig: Die inneren Gleise (U2) sind Nr. 1 und 2, die äußeren (U4) kommen jetzt als 3 und 4 dazu? Denn sonst wäre das erwähnte Gleis ja Gleis 1 und nicht Gleis 3. Wenn das so ist, warum wurden die nicht stattdessen neu durchnumeriert? Gleise 1 und 2 sind die der U1. Damit liegenvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Lentersweg scheint (laut ) tatsächlich bis auf die ersten Meter im Südwesten in Hummelsbüttel zu sein. Von daher ist die Änderung der Anzeige korrekt.von LH - Hamburger Busforum
ZitatHerbert Wenn sie kein Cityticket hat: völlig richtig. Wobei das ja ein recht interessanter Fall ist und nicht nur für diese Bauarbeiten gilt. Angenommen, sie würde zum Jungfernstieg wollen und hat wirklich nur ein reines DB-Ticket, wie ist da die Lösung? Jungfernstieg wird von der DB nicht angefahren und ein SEV findet nicht statt. HVV-Ticket kaufen, mit der U-Bahn fahren und zur Ersvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
NVB schrieb: ------------------------------------------------------- > Es war der originale Trassenvorschlag zur > Koalitionsvereinbarung, wobei die CDU auch mit > dieser Trasse anfangen wollte. Wenn nach dem Vorschlag Osdorfer Born - Siemerpl. zuerst gebaut werden sollte: Wo soll dann bitteschön der Betriebshof sein?von LH - Hamburger Nahverkehrsforum
HOCHBAHN-Fan schrieb: ------------------------------------------------------- > Dumm nur, das auch die nur eine bestimmte > Kapazität haben, Lüneburg, Tostedt, Itzehoe und > Neumünster alle auf einmal wird nicht gehen, es > sei denn, man schafft es zuverlässig 5 Züge in 10 > Minuten da durch zu quetschen... Auch wenn 2-System-Linien zu den genannten Zielen etwas Utopie sinvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Andrako schrieb: ------------------------------------------------------- > Ehemalige Busfahrer der HHA werden aber meines > Wissens nicht gerne wieder neu eingestellt. > (Falls das beim Fragesteller der Fall sein sollte) Warum eigentlich nicht? Mal vorausgesetzt, man ist mit einer guten Beurteilung gegangen. Immerhin sollten die Ex-Kollegen doch bereits gute Linien- und Tarifkvon LH - Hamburger Busforum
INW schrieb: ------------------------------------------------------- > Ringbahn schrieb: > -------------------------------------------------- > ----- > > Könnte man die Bahn nach Lurup nicht alternativ > > als S-Bahn bauen lassen? > > Hallo Richie, > > meines Wissens deswegen nicht möglich, weil die > Mittelstreifenbreite in der Bornheide nur für evon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
INW schrieb: ------------------------------------------------------- > LH schrieb: > -------------------------------------------------- > ----- > > Oh haua, ich fürchte, ich muss mal wieder etwas > > gegen vermeintliche INW-Fakten eingreifen. > > [...] > > > > Sorry, musste wohl mal wieder sein. > > Dann bring mal Beweise dafür. > Lautvon LH - Hamburger Busforum
Oh haua, ich fürchte, ich muss mal wieder etwas gegen vermeintliche INW-Fakten eingreifen. INW schrieb: ------------------------------------------------------- > Der Born ist NICHT "Osdorf" -- er ist nur > postalisch 22549 Osdorf. Höchstens halb richtig. Der Osdorfer Born gehört südlich des Glückstädter Weges zu Osdorf, nördlich zu Lurup. Er stellt keinen eigenen Stadtvon LH - Hamburger Busforum
Hallo Gralritter, Danke für deine Erläuterungen, bringen Sie doch schon viel Licht ins Dunkle! Darf ich bzgl. folgender Punkte nachfragen? a) Wären auch im City-Tunnel mit der heutigen Signaltechnik 4 Züge / 10 Min. fahrbar? b) Vom Fahrgaststrom wäre es sicherlich besser, die neue Linie durch den CityTunnel zu führen. Aber das ist ja offensichtlich nicht geplant. Eine Durchbindung in Avon LH - Hamburger Nahverkehrsforum
Herbert schrieb: ------------------------------------------------------- > Im Westen könnte man jeden Ast voll im > Fünf-Minuten-Takt bedienen und käme trotzdem nur > auf 48 Züge. > Im Osten könnte man auf zwei Ästen maximal alle 10 > Minuten fahren. Würde gar nicht benötigt werden. Selbst bei Einbindung aller Strecken (Kaltenkirchen, Elmshorn, Lurup / Osdorfer Born, Bucvon LH - Hamburger Nahverkehrsforum