Über die eine oder andere Station kann man sicherlich streiten. Mich hat es eher gewundert, dass die Station bei Mundsburg nicht direkt bei der U3 ist, aber vermutlich ist der Baugrund suboptimal und/oder man erwartet zu wenige Personen, die dort umsteigen, wenn sich die Linien schon Borgweg, Jungfernstieg, Hoheluft und Hauptbahnhof treffen. Sieht nach der üblichen Länge aus. Einige halt etwas lävon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Quelle: Hochbahn bzw. NahverkehrHamburg (http://www.nahverkehrhamburg.de/u-bahn-hamburg/item/1509-das-ist-der-erste-bauabschnitt-der-neuen-u5) So soll der erste Bauabschnitt (voraussichtlich) nun aussehen.von kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Ein kleines Update. Die S-Bahn hat nun ein Konzept vorgestellt, um den Westen Hamburgs per S-Bahn anzubinden:von kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMr.C Wenn man mal mit dem M5 aus der Stadt in Richtung Niendorf fährt, merkt man sehr schnell, dass der M5 hauptsächlich zwischen Dammtor und Uni-Viertel (Grindel) sehr voll ist. Danach wird er nur noch immer stets etwas leerer, da sehr viele doch eher Studenten sind, die diese Linie benutzen und schon an der Uni ausgestiegen sind. Aber spätestens ab Gärtnerstrasse bräuchte die Linie M5 invon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ Liliencronstraße Ich verstehe auch nicht, wie man daran glauben kann. Irgendwann wird die SPD aber merken, dass Hamburg gar nicht so viel Geld hat. Und dann wird das Projekt still und heimlich in den Schubladen verschwinden und sich zu der U4alt sowie diversen Stadtbahnplanungen gesellen... Natürlich weiß niemand, wie sich Hamburg über die nächsten 20 Jahre entwickeln wird. Vielleicht erwvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFelixOs Moin, die direkte Quelle kann ich Dir zwar leider nicht nennen, aber die Skizze taucht mit roten Kringeln verziert in auf der letzten Folie einer Präsentation von Kay-Uwe Arnecke vor dem Mobilitätsbeirat am 29. Oktober 2014 auf (weitere Unterlagen zur Sitzung hier). Moin, und danke für den Link. Im Link zum Eingangsbeitrag fand ich in den Kommentaren auch eine Drucksache des Senats,von kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Bisher war ja die Überlegung der Politik, dass nach Lurup und Osdorf im Westen Hamburgs die neue U5 verlaufen soll. Mehrere Varianten wurden hier auch diskutiert. Nun könnte diese Variante jedoch wegfallen und stattdessen per S-Bahn eine Anbindung über Altona und Stellingen geschaffen werden. Leider wird mir im folgenden Artikel nicht ganz klar, um welche Bauvorleistungen es sich (also zwischen wvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Woher wisst Ihr denn, dass die Strecke "Osdorf bis Hagenbeck" mit "Fertigstellung des West-Abschnitts" gemeint ist? Ich find das Abendblatt etwas undeutlich. Dort steht nur, dass man noch nicht weiß, welche West-Variante gewählt werden soll. Das heißt ja aber doch nicht, dass der "erste Abschnitt" entsprechend bis zu U Emilienstraße bzw. U Hagenbecks Tierpark verlaufvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak U-Bahn >> Stadtbahn > Bus(beschleunigung) > nix tun Glaub ich persönlich mittlerweile nicht mehr. Sicherlich gab's nun keine lauten Befürworter pro Busbeschleunigung, so im Vergleich zur Stadtbahn. Aber die Bürger wollten, dass mit kurzfristigen Maßnahmen auch die eine oder andere Verbesserung eintreten soll und nicht nur langfristige Vorhaben wie der U- und S-von kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Und wo Schill aus dem Stand 19,7 Prozent erreicht hat, kommt auch die AfD mit Sicherheit "satt" hinein. Die AfD ist übrigens auch für die Stadtbahn, weil diese genau wie die U-Bahn, aber eben bezahlbar und kurzfristiger die Autofahrer von der Straße holt ... Naja, abwarten. Dass die AfD ab Februar in Deutschland (mit)regieren wird, dürfte als unwahrscheinlich gelten. Sollte sievon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMathias Also wenn Du schon rechnen möchtest, dann bitte richtig. Die Rechnung wird übrigens noch schlechter für die U-Bahn, wenn man nicht mit DT5 rechnet, sondern die Kosten der DT4 nimmt - die kosteten nämlich 4 Mio pro Einheit. Bei der Länge auch wenig verwunderlich. In den DT4 passen über 400 Fahrgäste aufgrund seiner Größe. Nur Kosten nehmen, aber Leistung (Kapazität und Geschwindigkeitvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Mal in die Runde gefragt: Ich hab mir gerade nochmal die beiden Karten vom April und November angeschaut, insb. die beiden Varianten westlich der Alster: April: November: Leider sind beide Karten, die ja das selbe Kartenmaterial haben, ohne Legende versehen. Aber auf der Karte vom April wird recht deutlich, dass die durchgestrichene Linie (damals) fest geplant war, während die gepunktvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich find die Seite eigentlich soweit ganz chic. Ich hatte nur ein paar Probleme mit der Menüleiste. Wenn ich da meine Maus drüber halte, schießen die Reiter ganz schnell hoch und runter, sodaß ich nichts anklicken kann. Kann aber auch an meinem Browser liegen.von kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatM2204 P.S. Eine Straßenbahn an der Oberfläche wäre eben einfach zu einfach für Hamburg ... Eine Stadtbahn mit eigenem Gleisbett und Oberleitungen ist nicht so einfach und zudem auf vielen Strecken höchstens eine mittelfristige Lösungen, da sie nicht so viel mehr Kapazitäten als ein XXL-Bus hat. Zumindest auf der Strecke Siemersplatz-Hbf bzw. Borgweg-Hbf wird man da kaum an einer U-Bahn vorbevon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLevHAM Und bevor jemand schreit: sämtliche S-Bahn Erweiterungen habe ich mir hier mal geschenkt ... Halb so wild. ;-) Halte persönlich eine reduzierte U5 mit reduzierter Stadtbahn auch erstmal für sinnvoller. Zum einen könnte es trotz wechselnder Mehrheiten auf Zuspruch stoßen, zum anderen sind die Netze ja jederzeit erweiterbar. So ähnlich wie Deine Route hatte ich mir das auch mal vorstvon kalle_v - Hamburger Nahverkehrsforum