Dennis schrieb: ------------------------------------------------------- > Die Fahrt war wegen eines Polizeieinsatzes > ausgefallen. Danach verkehrte er wieder. > > MFG Dennis > > Kam so bestimmt 10 Min. später in Sternschanze an. Und dann hat man offensichtlich 50 Min. gewartet!von Kristian - Hamburger Nahverkehrsforum
Christian H. schrieb: ------------------------------------------------------- > Tach zusammen, > > habe gehört, dass gelegentlich noch ein, zwei > Typ-Schiffe der Hadag (die alten, klassischen > Elbdampfer) im Linieneinsatz sind. Wenn das > stimmt, hat jemand von euch Umlaufpläne, o.ä.? > Wann könnte man einen auf Linienfahrt abpassen > (ausser Niederelbefahrt)?von Kristian - Hamburger Nahverkehrsforum
Thomy71 schrieb: > [...]Funktionierende Automaten kenne ich > jedenfalls nur aus den Zügen der Nordwestbahn, die > hier jede Menge Sympathiepunkte sammelt. Habe am Sonntag funktionierende Automaten in der RB Quedlinburg-Halberstadt-Magdeburg gesehen! Frage: Verkaufen die nun den Bordpreis oder den normalen Preis?von Kristian - Hamburger Nahverkehrsforum
Eigentlich sollte das Stichwort nicht "Zumutbarkeit", sondern "Kundenfreudlichkeit" sein. Ich wüsste nicht, dass dieses "zumutbar" definiert ist. So eine Fahrkarte, wie du beschrieben hast sollte man doch in 2, oder höchstens 5 Minuten bekommen können. Warscheinlich wird in Deutschland so etwas aber individuell bewertet "unter Würdigung aller Umstände",von Kristian - Hamburger Nahverkehrsforum
Seit wann ist denn bitte ein IR günstiger als ein IC?von Kristian - Deutschlandforum
danke für die info, jau, Hasselbrook war das damalsvon Kristian - Hamburger Nahverkehrsforum
Nach meinem Wissen hat es nur einen Unfall mit 203 und 218 gegeben, am 25.08.80. Die Reparatur von 203A hat bis ca. Nov. 81 gedauert, 218B ist sogar erst April 82 fertig gewesen. Beide Einheiten wurden durch 221A zwischenzeitig vervollständigt, der noch frei war da der Rest des Zuges in Altona verbrannt war. Kristianvon Kristian - Hamburger Nahverkehrsforum
Scheint eine neue Anweisung zu sein, hab ich auch schon erlebt, auch im Anschluss an eine "automatische" Ansage.von Kristian - Hamburger Nahverkehrsforum
Ingo schrieb: ------------------------------------------------------- > Irgendwo in Frankreich. > Es gibt eine von Connex betriebene Linie, die mit > 750 VDC Third Rail Power Supply gefahren wird - > Third Rail ist bekanntlich eine Stromschiene... > [...] Die Fragen sind: 1. Wer ist der Eigentümer oder Besitzer der Züge (Betreiber muss nicht der Besitzer sein!) 2. Wo kovon Kristian - Hamburger Nahverkehrsforum
Seit Dezember 2004 ist dem so. Früher konnte man im EN ohne Reservierung fahren. Jetzt benötigtman eine Reservierung der ÖBB, bzw. bezahlt einen "Zuschlag" für den normalen Sitzplatz! Vergleichbar mit den NZ der DB-tochter Autozug.von Kristian - Deutschlandforum
hallo ingo, connex würde sich freuen, hätten sie diese Universalzüge. Ich behaubte aber, dass technisch nicht dagegen spricht solche zu bauen (ist halt nur teuer), Berliner und Hamburger Fahrzeuge sind in etwas gleich breit, nur müssen die Berliner kürzer sein (wg. Nord-Süd-Tunnel!), auch die Bahnsteighöhe passt. kris.von Kristian - Hamburger Nahverkehrsforum
Dennis schrieb: ------------------------------------------------------- > auf der S3 fahren mittlerweile auch 424, > jedenfalls is mir kein 425er begegnet. > -------------------------------------------------------- Die hannoverschen 425er fahren auf der S5 flughafen - Hannover - Hameln - Paderborn und sind in der Regel ab Hameln mit einem 425 gekuppelt. Nur noch in Ausnahmenvon Kristian - Hamburger Nahverkehrsforum
Olaf Meister schrieb: ------------------------------------------------------- [...]Zum Einsatz kam dort sonst immer dieses eine > Einmannschiff, das kürzlich umgebaut wurde und > dabei eine Heckpartie wie bei den > Typ-2000-Schiffen bekam (ich hab die Namen nicht > so drauf). BLANKENESE heißt das Schiffvon Kristian - Hamburger Nahverkehrsforum
Im Plan von 1950 ist die westliche Elbuferlinie mit einer Linie nach Wilhelmsburg verknüpft. Im Plan von 1955 dagegen mit einer Linie in Richtung Hamm. Die Gegend südlich der Elbe wäre durch einen Tunnel am Baumwall bedient worden.von Kristian - Hamburger Nahverkehrsforum
folgende Farben waren vorgesehen: München: Blau -Weiß Frankfurt: Rot - Weiß Düsseldorf: Orange - Weiß Jeder der drei Prototypen hat eine dieser Farben getragen. Die Umstellung auf Wechselstrom wurde zwar häufiger andiskutiert, konkrete Planungen hinsichtlich Farbgebungen gab es aber nie!von Kristian - Hamburger Nahverkehrsforum
Das Thema wird ja richtig kontrovers diskutiert. Das wird auch von Fachleuten kontrovers diskutiert. Anfang der neunziger Jahre dachte man durch kurzlebige Fahrzeuge den Preis so stark zu redizieren, dass es sich längerfristig rechnet die Fahrzeuge nur kurz einzusetzen. Jetzt geht die Tendenz wieder in die andere Richtung. Die heutigen Lastenhefte enthalten in der Regel den Wert 30 Jahre, manvon Kristian - Hamburger Nahverkehrsforum
StephanHL schrieb: ------------------------------------------------------- > Na ja - wenns danach gehen würde, würden die ICE1 > auch ab diesem Jahr ausgemustert - die waren für > eine Lebensdauer von 15 Jahren gebaut, weil danach > die Unterhaltung bei der projezierten Laufleistung > dann zu unwirtschaftlich sein würde und was ist - > jetzt werden die modernisiert (war ivon Kristian - Hamburger Nahverkehrsforum
Hm, ich glaube Technik ist gleich, aber historisch mal ne andere Firma gewesen. Kris.von Kristian - Auslandsforum
Ich habe neulich "Hans Albers" gesehen. Er fährt nachwie vor sitzwagenmäßig zum einen mit Abteilwagen (6er Abteile klimatisiert!) zum anderen Großraumwagen. alles ÖBB. richtig schlafen kann man nur im Abteilwagen, sofern man 2 (längs) oder 3 (quer) Plätze hat. Keine Ahnung wie die Auslastung ist. Kris. Nach neuester Beobachtung zusätzlich ein DB-Bim ("IR-Wagen") bis Nürnbvon Kristian - Auslandsforum
Nein, nicht das ich wüsste. Es gibt auch keine Lichtschranken und keine sensiblen Gummileisten. In Hamburg wird durch die Kameras festgestellt, dass keiner zwischen den Türen ist. Der Zustand Türen geschlossen durch einen Kontakt. Ich halte das Hamburger Verfahren für sicherer und fahrgastfreudlicher; Nachteil ist nur dass die Türen unnötig lange offen bleiben und die Wärme entweichen kann. Krisvon Kristian - Deutschlandforum
Nach meinen Info 7 Züge CD und 4 Züge ZSSK; Baureihe 680. Die Züge sollen auch die Strecke Prag-Wien fahren. Wo die Slowakischen Züge fahren sollen weiß ich nicht, es böte sich Wien - Pressburg - Kaschau an. Für einen Durchlauf Hamburg-Wien oder gar Hamburg-Budapest besteht wohl keine Chance, nicht mal Hamburg-Prag. Schade eigendlich.von Kristian - Deutschlandforum
Außerdem kann so der Leitungsquerschnitt erweitert werden (= es kann mehr Strom fließen). Ansonsten müsste ein paralleles Kabel verlegt werden.von Kristian - Deutschlandforum
Moin Jan, das stimmt, habe unter einen Beweis gesehne. Ich glaube auch in anderen Ländern gibt es ICE Züge. Scheint also nur in Deutschland zu geben oder man hat sich mit den Norwegern geeinigt, weiß nicht wie das rechtlich so ist. Kris.von Kristian - Deutschlandforum
Und gibt es eine Verbindung? Könnte wegen der Durchfahrt durch Abchasien etwas schwierig werden, da gibt es militärische Spannungen...von Kristian - Deutschlandforum
Nun ja die Signal- bzw. Zugbeieinflussung ist auch nicht uninteressant. Weiß nicht was es da in Polen gibt. Da die 180er aber schon kurz hinter der Grenze abspannen, denke ich mal, dass die 180 nicht die polnischen Systeme hat (aber die tschechischen). Ablösung könnte durch die 189er kommen, Durchgehend Berlin-Warszawa wäre denkbar - aber: 189 gehören Raillion und die 189 kann nur 140kmh. Die Strvon Kristian - Deutschlandforum
zu 2: "ICE" ist ein Markenname der DBAG. Niemand darf diesen Namen also verwenden. Deswegen heißt der ICE3 für Spanien in den Prospekten des Herstellers auch nicht mehr ICE 350 sondern TAV 350 oder Velaro E oder S103 (Baureihe bei der Renfe). Kris.von Kristian - Deutschlandforum
Nicht ganz baugleich! 112 hat 2 verschiedene Wendezugsteuerungen. Einmal Bauart DR und zum anderen "ZWS". Die 143 haben teilweise die "ZWS" nachgerüstet bekommen (Z.B. für die S-Bahn) zum Teil aber auch die konvetionelle Steuerung Bauart DB.von Kristian - Deutschlandforum
Vorteil Dieselelektrik: Leichtere Steuerbarkeit (Gleichstrom-Antrieb oder Drehstrom-Antrieb) Nachteil Dieselellektrik: Hohes Gewicht (zumindest früher mit Gleichstrom-Motoren, heute mit Drehstrom-Motoren gilt das nicht mehr) Vorteil Dieselhydraulik: niedriges Gewicht, gilt als zuverlässiger (objektiv weiß ich das aber nicht) Dieselhydraulik ist kein Direkt-Antrieb! Direkt-Antrieb heißt: Diesemevon Kristian - Deutschlandforum
Selbstverständlich kann man den Vekerkehr auf den AKN-Strecken auschreiben! Jeder, der eine öffentliche Eisenbahnstrecken besitzt muss diese "Dritten" öffen (nicht nur die DB!). Da die Länder Hamburg und Schleswig-Holstein an die AKN Geld zahlen, damit diese Züge fährt, können diese Länder selbst bestimmen, wer diese LEistungen erbringt. Selnstverständlich darf die AKN immer noch auf eivon Kristian - Deutschlandforum
Das gibt es alles, 2-teilig, 4-teilig. Da die Fzg mit der Reihe 624 nuw. 634 tauschbar sind, kommen auch gemischte Züge (z.B. 614 - 934 - 924 - 614)zum Einsatz. Normalerweise fahren sie aber 3-teilig. Kris.von Kristian Sandvoss - Deutschlandforum