ZitatDT-Merkenstraße Der 277 ist schon lange überfällig auf den Gelenkbus umzustellen ! Selbst gegen 21 Uhr sind meist nur Stehptätze vorhanden. Am Wochenende fuhren ja Gelenkbusse wegen dem NDR in Bramfeld. Und wie LevHAM schrieb, auf dem Sonntag ist schon morgens viel los auf der Linie. Ich würde gerne die Begründung erfahren, warum dort der Einsatz von Gelenkbus noch nicht angebracht sei. !von LevHAM - Hamburger Busforum
Also ich wohne im Zentrum von Steilshoop und nenne die 277 meine Hauslinie, weil die 7 zu unattraktiv ist. So sehen das auch viele Steilshooper. Ansonsten steigen auch viele in Schwarzer Weg ein. Diese Fahrgäste kommen jedoch größtenteils aus der direkten Umgebung dort und auch dem kleinen Gewerbegebiet. Der 277 ist kaum eine Entlastung für den 7. Wenn man dies jedoch etwas schlau anstellt, kavon LevHAM - Hamburger Busforum
Die Haltestelle "Harzensweg" zwischen Herbstweg und Hellbrookstraße nimmt langsam Gestalt an. Die Haltestellenlänge sieht, ohne groß abgemessen zu haben, nach etwa 18m aus. Reicht für einen 0815-Gelenkbus, bei zwei Normalo-Bussen jedoch wird es schon schwierig. Wird die 277 doch noch irgendwann mal auf Gelenkbusse umgestellt, wird es eng. Weiß einer, wann die Haltestelle in Betrieb gehtvon LevHAM - Hamburger Busforum
Auf der anderen Seite wurden die Gängen Tumnelstationen auf der U3 auch schonmal verlängert, in den 20ern(?), von 60 auf 90m Bahnsteiglänge. Warum geht heute nicht, was vor hundert Jahren ging? Glaube da sind wirklich die zu erwartenden hohen Kosten und as Chaos (Sperrungen) ausschlaggebend dafür, dass nichts passiert.von LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
In Steilshoop brechen schon die schicken neuen Kreisverkehre zusammen. Teile der Betonflächen für die Busse sind daher abgesperrt, die Busse müssen sich da drum herum mühen. @Claus_ da hast du wohl das eine von 2 malen erwischt, wo es klappt. Generell kann ich keine wirkliche Verbesserung feststellen auf der 7. In und um der HVZ herum nach wie vor unnutzbar, quetsche ich mich lieber in den volvon LevHAM - Hamburger Busforum
Also hätten wir eine Parallelführung zwischen Hauptbahnhof und Stephansplatz mit anderen U-Bahn-Linien. Nun, will man unbedingt über Hauptbahnhof und Jungfernstieg fahren lässt sich das auch gar nicht vermeiden, ist in anderen Städten auch so. Ich hoffe jedoch, dass die Station Stephansplatz ein Stück weiter nördlich angelegt wird und im Idealfall einen Zugang direkt vor dem Dammtorbahnhof bekomvon LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
Das ist ständig so, Bus fährt auf die tolle Busspur an vielen Autos vorbei (nachdem er schon seit mindestens Hellbrookstraße im Stau stand) und was ist: die Autos bekommen Grün ... Super! Und wie schon angesprochen: nach wie vor steht man Nachmittags im Stau auf der Fuhle, ganz großartige Busbeschleunigung!von LevHAM - Hamburger Busforum
ZitatGünter Wolter @ PAD Londoner Verhältnisse möchten wir in Hamburg sicherlich nicht haben. Denn nicht nur am Gare du Nord in Paris, sondern schon die Underground Station Green Park, wie hier im Video erkennbar, lässt so manchen verzweifeln. Hauptbahnhof Nord ist dort standardmäßig vertreten - und das häufig mit umständlichen Umsteigebeziehungen. Der Schildvortrieb wurde bereits 1907 in Londvon LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
@Computerfreak @Pommes Schränke Dann fahrt mit der nordbahn, da habt ihr in jedem Zug an beiden Enden eine erste Klasse. In Doppeltraktion sogar an beiden Enden UND in der Mitte. Damit sollten alle glücklich sein!von LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
Jemand hat hier Barcelona angesprochen, sieht sehr interessant aus das ganze. Vorteil: auch die Bahnsteige passen in die Röhre, ohne dass die Haltestellen in Form großer Baugruben offen gebaut werden müssen oder mit größeren TBM gebohrt. Da muss es nur noch Start und Zielschächte geben sowie die Notausgänge und Zugänge der Stationen offen gebaut werden. Barcelonavon LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt @LevHAM - ich glaube es wird keinerlei Stadtbahnplanungen geben solange Scholz Buergermeister ist. Und wie es danach aussieht haengt auch davon ab wie weit die Planung bis dahin ist - wenn z.B. die Bagger in Steilshoop rollen und die U-Bahn nach Lokstedt und die S-Bahn Lurup durchgeplant ist wird fuer einige Zeit fuer nichts anderes Geld da sein. Was Linientausch angehtvon LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
@M2204 ich wollte nur ein Startnetz andeuten mit der Zeichnung. Sollte es soweit kommen, werden wir mit Sicherheit noch weitere Linien sehen.von LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Borchers ZitatLevHAM Hier habe ich einmal visualisiert was ich meine, wie das alles, im besten Fall, passieren wird meiner Meinung nach. Karte ist aus OSM. Wo sollen denn die Züge für den U2-Ast nach Horner Geest herkommen? Von der Bestands-U2 wegnehmen? Gute Idee wird die Leute aus Billstedt, Steinfurther Allee und Mümmelmannsberg in der HVZ sehr freuen nur noch 10min-Takt zu haben.von LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
Hier habe ich einmal visualisiert was ich meine, wie das alles, im besten Fall, passieren wird meiner Meinung nach. Karte ist aus OSM.von LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
Meiner Meinung nach hat die Entscheidung zum Bestandprofil, ganz abgesehen von geringeren Kosten, vor allem damit zutun, dass man am Ende sehr wohl die Röhren am Hbf Nord nutzen will, sofern diese U-Bahn dort jemals ankommt. Außerdem ist die U5 jetzt auch nur ein Projektname. Ich glaube ganz und gar nicht, dass es am Ende, wenn wir alle schon ins Gras gebissen haben, eine U5 geben wird, die vovon LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
Es sind nicht nur Grünflächen zwischen Bramfeld und Steilshoop freigehalten, auch von Steilshoop aus Richtung Barmbek, westlich parallel zur Steilshooper Straße, dann unter/zwischen der Rungestraße, dann entlang der Otto-Speckter-Straße, Schwalbenplatz und Schwalbenstraße bis hin zum U3 Bahndamm, wo dann nur ein Wohngebäude im Weg steht. Das stellt den bisher geplanten Streckenverlauf dar (Bravon LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
Wurde doppelt geposted.von LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 ZitatHOCHBAHN-Fan Die Gleisverbindung zur Fernbahn bleibt und wird bei den Bauarbeiten sogar erneuert. Die Verbindung ist dort auch zwingend notwendig um Bauzüge und andere undenkbare Schienenfahrzeuge auf den Abschnitt Hammerbrook-Harburg zu bekommen, ähnlich ist es z.B. auch mit der Verbindungskurve Bahrenfeld-Langenfelde. Die Lärmschutzwände werden zwischen Williburg und Veddel gvon LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLost Crusader 42 Die A3-Züge nach Elmshorn haben übrigens auch keine fünfstelligen 8xxxx-Nummern, da die Gleise in Elmshorn zwar direkt zum Bahnhof führen, dort aber gar keinen tatsächlichen Kontakt mit den DB-Gleisen haben. Dass die AKN Gleise in Elmshorn keinen Kontakt mit denen der DB haben würde ich so aber nicht unterschreiben, es besteht eine Weichenverbindung. Was aber der Fall ist,von LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
277 endlich mit Gelenkbussen damit dieses Chaos, was dort oft herrscht, endlich mal ein Ende hat.von LevHAM - Hamburger Busforum
Müssten drei Züge rein passen.von LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
Das sehe ich anders. Teilweise kommen die mit großem Lautsprecher an (Beispiel S1 im Bereich Rübenkamp). Das ist dann dermaßen laut, dass man sich kaum mehr unterhalten kann, geschweige denn telefonieren o.ä.. Das ist mehr als lästig. Mit dem Müll ist eine ziemlich gute Idee :D ...von LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
Im Moment anscheinend einige 472 auf der S1 unterwegs. Gestern um etwa 9 und heute um 0530 aus Richtung Barmbek in die Stadt einen gehabt.von LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth ZitatLH ZitatINWRegionalzüge dürfen bis zu 210m lang sein (ob mit oder ohne Lok, finde ich gerade nicht) Das höre ich zum ersten Mal. Warum soll das seo sein? Ich bitte um eine Quelle. Danke. Tja, INW weiß halt alles, wenn der Tag lang ist. ZitatLH Und was sind überhaupt "Regionalzüge" INW meint wohl Züge des Nahverkehrs, RegionalExpress (RE) und RegionalBahn (RB)von LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth ZitatArne Eine Durchbindung der Cuxhavener Züge über die S-Bahn-Gleise zwischen Neugraben und Hamburg Hbf halte auch ich für nicht zielführend. Die S-Bahn-Strecke ist auf diesem Abschnitt bereits jetzt während der Rush Hour überlastet. Der ME-Verkehr über die Niederelbebahn und die Fernstrecke Hamburg-Harburg - Hamburg Hbf entlastet derzeit die S-Bahn in erheblichem Umfang. Wenn divon LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
Was Sinn ergeben würde, ist die Cuxhavener RE Richtung Marschbahn loszuschicken und dann bei Glückstadt über einen kombinierten A20/Eisenbahntunnel die Elbe queren zu lassen. Dazu müsste eine Verbindungsstrecke von Glückstadt bis Höhe Himmelpforten entstehen. Dadurch wäre die Strecke bis Elmshorn jedoch noch mehr belastet, was aber ein drittes Gleis und vier Gleise im Bahnhof Elmshorn "vvon LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
In der HVZ sind die metronom-Züge ganz schön voll, ganz besonders zB Freitag. Spätabends könnte man aber zB auch mit einem LINT losfahren. Das ist zwar ein netter Gedanke, ich sehe es aber aus unterschiedlichsten Gründen, die u.a. oben schon stehen, nicht kommen. Wegen der Taktung: am vollsten sind die Züge bis Himmelpforten, wegen dem HVV natürlich. Jenseits von dort würde ein stündlichervon LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINW ZitatLevHAM ZitatINW ZitatDer Hanseat [...] (irgendwo müssen die Züge ja hin)... Wo stapelt eigentlich die Nordbahn ihre Züge? Werden die alle nach Tiefstack gebracht oder verbleiben auch welche in Altona und an den beiden nördlichen Streckenenden? Bei der nordbahn stehen unter der Woche nachts zwei Züge in Wrist, vier bis fünf in Altona, in Itzehoe 7 und ein bis zwei Züge in Tiefstvon LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINW ZitatLevHAM ZitatINW ZitatDer Hanseat [...] (irgendwo müssen die Züge ja hin)... Wo stapelt eigentlich die Nordbahn ihre Züge? Werden die alle nach Tiefstack gebracht oder verbleiben auch welche in Altona und an den beiden nördlichen Streckenenden? Bei der nordbahn stehen unter der Woche nachts zwei Züge in Wrist, vier bis fünf in Altona, in Itzehoe 7 und ein bis zwei Züge in Tiefstvon LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINW ZitatDer Hanseat [...] (irgendwo müssen die Züge ja hin)... Wo stapelt eigentlich die Nordbahn ihre Züge? Werden die alle nach Tiefstack gebracht oder verbleiben auch welche in Altona und an den beiden nördlichen Streckenenden? Bei der nordbahn stehen unter der Woche nachts zwei Züge in Wrist, vier bis fünf in Altona, in Itzehoe 7 und ein bis zwei Züge in Tiefstack. Am Wochenende stvon LevHAM - Hamburger Nahverkehrsforum