Und wat soll der Quatsch das hier zu posten, wenn es sowohl geheim als auch nicht zugänglich ist? Dieses Forum heißt eben nicht umsonst Kindergarten!!!!!!!!!!!!!von Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Die Infos stammen direkt aus dem Betrieb und wurden wegen eines Redaktionsschlusses vorab gegeben. Hier steht nun auch was über den Pendelverkehr [217.160.141.52] natürlich nix zum Gotha-Wagen, aber der wird wirklich zum Einsatz kommen.von Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Am Einfachsten macht man es in Mailand: die Straßenbahn-Ringlinien 29/30 schildern einfach in beiden Richtungen "Circonvallazione" und das war´s! Ansagen jib´s da nich, basta! In London schildert die U-Bahn "Circleline" eben das und auch in beiden Richtungen, Unterscheidungen gibt´s nur an den Zielanzeigern der Bahnsteige; "Circle via Victoria" usw.von Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Falls es stimmt, wird es sicher niemand zugeben, schon gar nicht in einem Forum!von Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Soweit ich das erkennen kann, ist das Weichentrapez an der alten Abzw. Abm nur mit 60 befahrbar. Den Grund hierfür weiß ich auch nicht: das ist m.W. gleich nach Einbau der neuen Weichen eingerichtet worden.von Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Der Bommel schrieb: - > Ja. Wenn ich mich nicht irre ist das ja die Seite > gegenüber vom Adlon und da sind > Souvenirgeschäfte. Und was sagt uns das?von Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Auch wenn es nicht direkt Berlin ist, hier eine Meldung aus Cottbus: Vom 17. bis 28. Juli 2006 werden durch die Wassergesellschaft Sanierungsarbeiten in der Madlower Hauptstraße durchgeführt. Die SL 3 endet während dieser Zeit in der Schleife Sportzentrum. Vom Südfriedhof bis zur Priorstaße wird ein Straßenbahnpendelverkehr mit dem einzigen vorhandenen Gotha-ZR-Triebwagen 92 eingerichtet.von Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
54E schrieb: ------------------------------------------------------- > Schöne Kopie, aber ich habe sämtliche Fahrpläne > meienr Dienstzeit zu Hause, da brauche ich das > nicht... > > Es gab früher schon falsche Informationen... > > Gruß > 54E - Durchlaufwagen Trotz deiner gegenteiligen Meinung noch einmal zu den Tatsachen, dann ist diese fruchtlose Diskussionvon Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
54E schrieb: ------------------------------------------------------- > @Harald: Tja, einfach nur falsch... Was ist daran falsch? Siehe Kopie aus BVG-Fahrplan 2.5. - Oktober 1965:von Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
54E schrieb: ------------------------------------------------------- > Ich selbst habe ein dreiviertel Jahr vor > Einstellung der 96 Ersatzverkehr für die > Straßenbahn zwischen Kleine Kreuzbergstr. und > Mehringplatz gefahren... > > Für die Experten: > Rechnet mal aus, wieviele Runden wir da gefahren > sind... > > Gruß > 54E - Durchlaufwagen Nachvon Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn mich meine Erinnerungen nicht trügen, verlief die Betriebsstrecke so: (Gradestr.) - Britzer Damm - Hermannstr. - K.- Marx-Str. > Hobrechtstr. > Sonnenallee > Hermannpl. > Hasenheide ( Gegenrichtung: Hasenheide > K.- Marx-Str. > Hobrechtstr. > Sonnenallee > Hermannpl. > Hermannstr., d.h. auf dem Hermannpl. wurde immer nur ein Gleis benutzt!) - Gneisenaustr. - Yorcvon Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Im Eisenbahnersprachgebrauch gibt es den Begriff "Betriebsbahnhof" durchaus, auch wenn er wohl nicht amtlich ist. Gemeint sind dann Bahnhöfe, die im Sinne der Fahrdienstvorschrift zwar Bahnhöfe sind, aber nicht dem Güter- oder Personenverkehr dienen, sondern nur betriebliche Aufgaben haben, z.B. zum Kreuzen und/oder Überholen haben. In diesem Sinne sind aber Betriebsbahnhof Schöneweidvon Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
samm schrieb: ------------------------------------------------------- > Ha ha ha! Die Scherzkeckse, die... Scherzkekse? Dann lies doch mal hier: Re: Neue Berliner Straßenbahn geschrieben von: Christian Linow Datum: 19. Juni 2006 13:32 ... dann vergeht dir das Scherzen!von Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Beobachtungen und Vermutungen zum Prinzp auf dem Ring: S41: Zuggr. A (Anton) Umläufe 1 - 6, HVZ-Zuggr. AI (Adler) Umläufe 51 - 56 S42: Zuggr. R (Richard) Umläufe 7 - 12, HVZ-Zuggr. RI (Reiher) 57 - 62 Diese Zuggr. fahren abweichend von der Norm im 10 Min.-Takt. Ist das so?von Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Dieser Begriff ist nach meiner Erinnerung keineswegs ein "liebevoller" gewesen, sondern wurde benutzt, um die Straßenbahn, die ab etwa 1950 verunglimpft wurde, in den Medien als etwas Negatives darzustellen! Ich denke, wir sollten uns hier solcher Bezeichnungen enthalten oder wir müssen auch vom stinkenden Blech- und Plastikbus reden!von Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn ein S21-Zug ca. 15 Minuten vor der Einfahrt Papestr. warten muss und dann fast gleichzeitig mit dem nächsten S21-Zug in den Bf. einfährt, den vorher verspätete IC und ICE blockiert haben, dann denke ich, lag das an der Anzahl der in Papestr. zur Verfügung stehenden Bahnsteigkanten. Dies unabhäbgig davon, dass es lange Zeiten gibt, in denen dort Stille herrscht. Den Fahrgast, der da mitgewartvon Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
>Ob die Zuverlässigkeit der S21 wirklich an der gemeinsamen Nutzung der Trassen mit dem Regionalverkehr liegt, bezweifle ich.< Der Grund für die o.g. Probleme waren Verspätungen im ICE und IC-Verkehr, die Software arbeitet ohne erkennbare Probleme. >Die Kapazität der Strecke ist mehr als ausreichend.< Die der Strecke vielleicht, nicht aber die des Bf. Papestr., da snd 4 Bahnsvon Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
>Vielleicht kauft man sich ja auch stattdessen neue Busse... < Ja, das hatten wir schon mal: Anfang der 1950er Jahre in West-Berlin..., was daraus wurde wissen wir leider!von Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Diese "S21" ist leider sehr störanfällig, da abhängig vom Fern- und Regionalverkehr. Mehrmals konnte ich heute Verspätungen und einen ganzen Umlaufausfall beobachten. Da die Linie offensichtlich nicht zuverlässig, auch nicht nach dem oben veröffentlichten Plan mit Stolpertakt, zu betreiben geht, dürfte ihr Nutzen recht gering sein. Und die Verwendung von 423 an den niedrigen Bahnsteigenvon Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Irgendwie läuft der Infoluss da nicht so richtig: so steht im heutigen Punkt3 zwar, dass die Züge fahren, aber es ist kein Fahrplan abgedruckt! Und bei näherem Betrachten, ist es nur ein annähernder 20-Minuten-Stolpertakt!von Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Nemo schrieb: ------------------------------------------------------- >Wo zum Teufel ist Gladbeck-West?< Es liegt an den Kursbuchstrecken 423 und 450.9 Bottrop Hbf - Dorsten bzw. Haltern. Da dürfte wohl ein Sprachmodul an die falsche Stelle geraten sein. Vielleicht findet sich nach den Pfingsttagen endlich mal jemand, der diesen Schwachsinn beseitigen kann!? Bei diesen ganzen Ungervon Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
samm schrieb: ------------------------------------------------------- > platform = Bahnsteig > track = Gleis Das ist formal richtig, in England wird aber grundsätzlich nur von platform gesprochen.von Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Christian Linow schrieb: ------------------------------------------------------- findet am 6. Juni in > Alt-Schmöckwitz eine Podiumsdiskussion< Podiumsdiskussion? Heißt das, die da auf dem Podium diskutieren, und die im Saal hören brav zu? Na, daraus wird wohl nüscht: ich denke eher es wird hoch her gehen und sicher wird da auch unterschwellig die Meinung mitschwingen, "von Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Abgesehen von den wirtschaftlichen Aspekten gibt es in Berlin leider eine allgemeine Abneigung gegen die Straßenbahn, was bereits historisch bedingt ist und nicht unbedingt an bestimmten Personen festgemacht werden kann. Eine Entwicklung wie in Oslo ist wohl nicht zu erwarten, zumal dort auch wichtige Innenstadtstrecken betroffen waren, was hier ja (noch?) nicht der Fall ist. Wenn sich erst mavon Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Die S-Bahn > ist für mich keine Alternative (die braucht EWIG > lange und hält ständig). Der RE braucht 18 Min. und fährt 2x pro Stunde, die S-Bahn braucht 31 Min, also 13 Min mehr, und fährt 6x pro Stunde (am Tage). Unter den gegebenen finanziellen Bedingungen ist es wohl unrealistisch, dass der RE-Verkehr ausgeweitet wird, es sei denn man schränkt die S-Bahn ein, die jedoch wesentlicvon Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Dass die gekuppelten Nachtlinien in fahrinfo nicht dargestellt werden, ist ein schlimmer Fehler: entweder wird man "gezwungen" 30 Minuten zu warten (obwohl der Wagen durchfährt) oder, falls alternative Verbindungen existieren, über unnötige Umwege geschickt! Der Wagendurchlauf sollte so schnell wie möglich in Fahrinfo eingepflegt werden, ansonsten muss man dem System gravierende Fehlinvon Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Könnte es nicht auch sein, dass die Luftfederung der 481er die Züge mehr schaukeln lässt als früher die herkömmlichen Züge?von Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Noch schöner, wenn auch Fernverkehr: Bei ICE Richtung Köln wird am Hbf-oben angesagt: nächster Halt Gladbeck West! Dieser Bf. liegt im Ruhrgebiet an der Strecke Bottrop - Dorsten bzw. Gelsenkirchen Buer Nord. Dort hält alles Mögliche, bloß kein ICE... Und bei Zügen nach oder über Basel heißt es: "Basel Schweiz Badischer Bahnhof"von Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Es fuhren 2 reinrassige 425er und ein reinrassiger 424er-Zug. Sowohl 424 als auch 425 haben Toiletten. Mittlerweile sind 423er eingetroffen, gestern waren sie abends in Lichtenberg zu sehen. Wichtigstes Unterscheidungsmerkmal von Weitem: 424 - 426 haben 2 Türen auf jeder Seite eines Wagenteils, bei 423er sind es 3 Türen.von Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum
Das stimmt, vor allem im Gegensatz zu den neueren Gleisen im Bereich Papestr. Beängstigend ist auch manchmal die Fahrt über die Teltowkanalbrücke zwischen Südende und Lankwitz.von Harald Tschirner - Berliner Nahverkehrsforum