Naja, so einfach kann man so einen Tunnel natürlich nicht nutzen, man müsste ihn natürlich ausbauen. Ich nehme an, es handelt sich um den Tunnel, der damals für die U8 gebaut wurde, jedoch dann wegen der Interessen von Wertheim am Moritzplatz nicht genutzt wurde. Nutzen könnte man ihn allenfalls, um die U8 zu begradigen oder falls man mal eine Express-U8 realisieren möchte hätte man auf diesem Abvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ok, vom Görlitzer Bahnhof oder Schlesisches Tor ist man dann vielleicht dann stadtauswärts etwas schneller. Prinzenstr. vielleicht auch noch. Vom Kottbusser Tor oder Halleschen Tor aus erreicht man die Regionalzüge ja bereits an der Friedrichstr. oder am Alex. Von dort bringt das also wenig bis gar nichts. Wenn die Brommybrücke über die Spree wiederaufgebaut würde, wäre man vom nördlichen Einzugsvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Im Abendschau Bericht wurde für den ersten Zylinder eine Route über Rudolf-Wissell-Brücke, Innsbrucker Platz, Rathaus Schöneberg, Willy-Brandt-Haus und Leipziger Str. erwähnt. Der zweite Zylinder war wohl zu groß und zu schwer für die Rudolf-Wissell-Brücke, daher ging es über die Perleberger Brücke und den großen Stern direkt durch die Stadt...von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, die DDR wollte wohl angeblich die U6 haben. Sie hat es wohl dem Senat auch angekündigt und es wäre wohl auch rechtlich möglich gewesen. Seitens des Senats hat man wohl auch schon Alternativen gesucht, wie z.B. eine gemeinsame Ost-Berlin-Umfahrung mit der U8, eine Mitnutzung des S-Bahnnordsüdtunnels, ein Doppeltunnel parallel zur U6 und gemeinsame Nutzung der U6 mit Bahnsteigtüren und Freigabevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWie berechnet sich eigentlich der NK-Faktor bei der A100? Genauso wie bei der Schiene. Nur mit dem Unterschied, dass die Zeitersparnis gegenüber dem Ist-Zustand deutlich größer ist, einfach weil die alten Straßen ja niemals in der Lage wären den Verkehr zu bewältigen, den man ohne die Autobahn nie hätte...von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Man sieht, ohne "M" sieht's besser aus!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatpeterl Zitat485er-Liebhaber Ich halte die BILD nicht für eine wirklich seriöse Quelle. Da täuschst du dich aber gewaltig. Wenn irgendeine Zeitung in diesem Land Insider-Infos gesteckt bekommt, dann die Bild. Zitatdubito ergo sum Wie dem Artikel zu entnehmen ist, sucht man doch schon nach Tricks weiterhin möglichst viele Berliner mit Fluglärm zu beglücken! Sofern man unterstellt, dassvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
LOL Auf dem Arbeitsmarkt wird man sicher immer genug Schienenfahrzeugingenieure finden...von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ich will unterirdische U-Boot-Linien!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Warum hat man die Straßenbahn im Osten eingestellt? Aus den selben Gründen wie im Westen! Straßenbahnen haben nach damaligen Vorstellungen nicht in Innenstädte auf Weltniveau gepasst. Da ist der Osten dem Zeitgeist dann halt einfach hinterher gerannt, statt zu überholen ohne einzuholen... Nur war es halt im Osten noch ein wenig idiotischer, weil man nicht in der Lage war, alle Bürger mit Auvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Kann man davon ausgehen, wenn alles planmäßig verläuft, dass dieser Streckenabschnitt in fünf Jahren in Betrieb genommen wird? Die Frage ist wohl eher, ob man davon ausgehen kann, dass alles planmäßig läuft...!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
An den Yorckbrücken hatte mal jemand hingesprüht: "Liebe Autofahrer: Ihr steht nicht im Stau, Ihr seid der Stau!!"von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Genörgelt wird darüber, dass die Straßenbahn die Autoampel auf rot schaltet, und dann noch einige Autos (ein Auto reicht hier ja vollkommen) auf dem Straßenbahngleis vor ihr sind und die Straßenbahn dann doch nicht in die Haltestelle einfahren kann. Das passiert insbesondere gerne, wenn die Autofahrer durch Falschparker dazu gezwungen sind, auf der Sperrfläche des Straßenbahngleises zu fahren odevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ich halte eine Endstelle in der Urbanstr. für wahrscheinlicher. Links abbiegen auf den Platz wäre zwar fahrgastfreundlicher ist jedoch für die Ampelschaltung schwieriger. Da ist dann selbst eine Schleife über Reuterstr. Karl-Marx-Str. wahrscheinlicher.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Also wenn man das Auto mit einem Nachtzug vergleicht, dann kann man mit dem Auto auch in der Nacht fahren, dann ist die Straße frei und man muss nicht über die Standspur heizen. Allerdings stellt sich dann natürlich die Frage, wann man schläft, bzw. ob schlafen im Auto ebenso bekömmlich ist, wie im Liegewagen eines Zuges...von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ich frage mich, ob eine Sperre mit Kartenlesegeräten wirklich zeitgemäß ist, zumal man sie ja, wenn man will, auch überwinden kann und man Personal braucht, um Radfahrer, Kinderwagenschieber, Rollstuhlfahrer und Vielgepäckträger durchzulassen - gegenwärtig will man diese Bevölkerungsgruppen ja im ÖPNV. Es gibt doch mittlerweile Fahrgastzähleinrichtungen mit denen man die Fahrgäste relativ präzisevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatBlaschnak ZitatAlter Köpenicker Warum nun jener Kindergarten ausgerechnet mitten auf der Fahrbahn der Baruther Straße angelegt wurde, würde mich auch interessieren. Das kann ich Dir sagen: Wenn die Baruther durchgehend befahrbar wäre, wäre sie die perfekte Umgehung der Gneisenaustraße vom Weg Zossener Straße - Mehringdamm und somit Schleichverkehr Tür und Tor geöffnetvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ich gehe bei rot immer 20 m neben der Fussgängerfurt über die Straße! Da kann das blaue Männchen dann so schlechte Laune haben, wie es will...von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Was soll denn die Stillegung eines U-Bahntunnels bringen? Man spart die Betriebskosten - ok! Die sind aber im Verhältnis zu den Instandhaltungskosten der Anlage lachhaft. Wenn man den Tunnel also nicht verfüllt oder rückbaut, dann spart man durch die Stillegung nichts. So ein Rückbau kostet jedoch fast soviel wie ein Neubau - also genug Geld, um den weiteren Betrieb über Jahrzehnte zu finanzierenvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGiovanni Ich kenne zwar die Verträge zwischen StuS und S-Bahn nicht - aber die Standardveträge von StuS regeln eben das am Tage keine Beleuchtung erfolgt. Wenn ich tagsüber bei Sonnenschein mit dem Fahrrad 500 m zum Bäcker und zurück fahre, brauche ich auch eine funktionsfähige Beleuchtung!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Naja, wenn man sowas wie einen Rufbus will, dann bitte richtig. Nicht so ein normaler Bus, der halt nur dann fährt, wenn vorher jemand angerufen hat, sondern eine flächenhafte Bedienung - wenn möglich von Haustür zu Haustür unter Nutzung der Taxi-Zentrale. Ganz einfach die Busapp starten, Ziel eingeben und schon wird einem mitgeteilt, wann und wo man den Bus besteigen kann. Ok drücken und sich vovon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Gerade auf Überlandstrecken würde ich beim Bus auch eher an Doppeldecker statt Doppelgelenkbusse denken. Gerade auf Strecken mit langer Verweildauer der Fahrgäste im Bus werden sich viele Leute auf den beschwerlichen Weg ins Oberdeck machen. Während auf Kurzstrecken das Oberdeck meistens leer bleibt (Beobachtungen aus Berlin).von Nemo - Nahverkehrsforum Franken
Sind das jetzt eigentlich alles Spekulationen? Der Ansatz mit den verkauften Fahrscheinen ist offensichtlich Unsinn, weil die Mehrheit der Fahrgäste über Monatskarten verfügt. Ist doch klar, wenn man wissen möchte, wieviele Fahrgäste man hat, dann stehen einem nur Zählungen und Befragungen und daraus dann berechnete Werte zur Verfügung.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
U-Bahnfahrzeuge sind ja konstruktiv Vollbahn-Fahrzeugen wesentlich ähnlicher als Niederflurfstraßenbahnen. Also keine Panik!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Stadler gilt im Engineering als eher konservativ. Also ohne Schnickschack, nicht mit den neuesten Innovationen, dafür aber von Anfang an voll funktionsfähig. Angst vor Stadlerfahrzeugen habe ich jedenfalls keine.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Wieder was dazu gelernt! Ich wusste gar nicht, dass man auch Rahmenbauwerke verschieben kann. Das macht man ja eigentlich auch nicht so häufig, die komplette Brücke mit seitlichen Flügelmauern an einer Stelle bauen und dann komplett verschieben.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Zitatnemo Als billig Lösung kann man natürlich auch am heutigen Bahnhof einen bahnsteiggleichen Umstieg zwischen U- und S-Bahn realisieren. Bahnsteiggleich umsteigen ist auch mit Gepäck durchaus machbar. Diese Lösung hätte dann auch den Charme, das man zu einem späteren Zeitpunkt, relativ einfach die U-Bahn über die S-Bahngleise ins Terminal bekommt. Das hatte ich bereits weitevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatVvJ-Ente Vielleicht sollte man doch einmal sehen, dass man so viele 277er wie möglich reaktiviert bzw. nachbaut. Die Dinger sind ja nach 60 Jahren noch besser gefahren als die "modernen" Züge heute...^^ Damals wurde noch solide gebaut, mit Hinblick auf eine lange Lebensdauer. Heutzutage wird alles absichtlich so gebaut, daß es schnell kaputtgeht; da kann manvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Naja, jedem seine eigene Milchmädchenrechnung: ÖPNV ist kostenlos! Ich zahle nur einmal im Jahr 680 Euro... Warum wird eigentlich im Hamburger Nahverkehrsforum über die Parkscheingebühren von Berlin diskutiert? Weil in Berlin auch nur Diletanten am Werk sind?von Nemo - Hamburger Nahverkehrsforum
Also die naheliegende Zufahrt der U7 vom Osten her ist verbaut worden. Da steht nach Auskunft eines der uns begleitenden Ingenieure das GLeichrichterwerk der S-Bahn im Weg. Ich sehe eigentlich nur eine oberirdische Führung der U7 aufgeständert bis vor das Terminal als möglich an. Im Zweifel mit einer langen Schleifenfahrt und nur einem Bahnsteig. Unter den Erweiterungsterminals ist es jedenfallsvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum