Zitatchristian schmidt Eh? In Ottensen liegt doch genau wie in Oldenfelde auch ein Gleis (hier ein Gütergleis) direkt neben der S-Bahn? Dieses Gleis soll laut Planung entlang dieses Abschnitts abgebaut werden. Es bleibt dann nur noch die Verbindungskurve Richtung Diebsteich. Dafür sollen hier 2 Abstellgleise für die S4 entstehen. Nähere Details (Gleisplan) sind nicht bekannt, ausser dass sievon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbukowski Laut nahverkehrhamburg.de steigen die Kosten für den Haltepunktbau nochmals auf 27 Mio €. Geplante Kosten: 16 --> 22 --> 27 Geplante Eröffnung: ?? --> 2017 --> 2021 Es ist richtig skandalös. Aber auch die Standard-vorgehensweise der DB AG in Hamburg, es überrascht mich kein bisschen. Und der Senat wird wieder brav zahlen, ohne zu zucken. Und nichts wird sich änvon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAJL Die Bahn sollte den kompletten Güterverkehr der nach Norden bzw. Skandinavien geht über Bad Oldesloe / Neumünster leiten Prinzipiell wäre die Wiederherstellung der Zweigleisigkeit sowie Elektrifizierung dieser Strecke nicht schlecht, ob für Güter oder Personenverkehr. Dann wären DK und die westl Hälfte S-H's nicht von Resteuropa abgeschnitten, wenn es eine Störung auf der Verbinduvon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Es geht überhaupt nicht um die S4! Und die S4 wird meines Wissens von niemandem kritisiert. Vielmehr geht es darum, für den Fern- und Güterverkehr eine bessere und schnellere Trasse zu finden und zu bauen, denn die Bestandsstrecke ist dafür ungeeignet. Nicht nur wegen ihrer eingeschränkten Höchstgeschwindigkeit, sondern auch wegen der schwierigen Verbindung von der Horner Kurve in den Süvon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt @ncc & HAM023 - danke für die Info Aber wow das wird ja eine Zickzack-Linie! Richtig, aber viel anders als Zickzack geht nicht, angesichts des vorhandenen Straßennetzes und der beabsichtigten Erschliessung. Jeder Eimsbüttler wird somit schneller am Dammtor oder Hbf sein. Die Behauptung von DB und Senat, der neue Bahnhof Diebsteich schließe auch Eimsbüttel mit ein,von r2rho - Hamburger Busforum
ZitatHerbert Zitat(ausser man baut den zweiten Citytunnel, was aber nicht Teil des Deutschlandtakts ist?). Ohne zweiten Citytunnel wird's kaum gehen. Das denke ich auch. Aber der wenn der D-Takt für 2030 vorgesehen ist... realistisch betrachtet wird bis dahin ein solcher Tunnel niemals fertig sein, angesichts der üblichen Planungs- und Bauzeiten. Kommt also der D-Takt für Hamburg spätevon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
Je nach Jahreszeit (oder Gutachterentwurf) wird mal gesagt, die Regionalbahnen enden am Diebsteich, oder werden dann doch bis Hbf durchgebunden. So sehr die Hamburger Politik eine Durchbindung verspricht, so scheint mir diese Frage überhaupt nicht geklärt, und ich habe bisher nichts überzeugendes gelesen, wie man diese Kapazitäten herbeizaubern soll (ausser man baut den zweiten Citytunnel, was abvon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFoxMcLoud In dem Artikel steht auch, dass schon sowas Banales wie Grünschnitt als "Baustart" für das Projekt angesehen wird. Mehr geht ja aber auch noch nicht, weil es noch keine Baugenehmigung für größere Arbeiten gibt. Und die Anwohner werden sicherlich auch den Bau juristisch verlangsamen. Als Baustart sehe ich daher den Zeitpunkt, wo wirklich Baugenehmigung herrscht und erste Gvon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbukowski Ich habe mal eine andere Frage, die sich mit dem Umzug des Fernbahnhohs ergibt: Werden die heutigen Nicht-S-Bahn-EÜs über die Stresemannstraße abgebrochen oder sollen sie bestehen bleiben? Bei Abbruch könnte dies eine krasse Verbesserung der Fuss- und Radwege längs der Stresemannstraße nach sich ziehen, z.B durch Verbreiterung nach Widerlagerrückbau. Sowohl der Bau von Diebsteicvon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
Hmmm… eigentlich ging es hier um S-Bahn Ottensen? Das ärgerliche Thema der vielen Bahnhöfe mit nur einen Zugang im Hamburger Netz ist hochinteressant, da sich aus meiner Sicht Hamburg unnötig die Erschliessungswirkung der U/S-Bahn einschränkt, verdient aber einen eigenen Thread. Zitatbukowski Man muss geradezu glücklich sein, dass es in Ottensen zwei Endzugänge geben soll - als ob Weihnachten,von r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Doch hast Du berücksichtigt, dass für einen Mittelbahnsteig die Gleise für einige hundert Meter auseinandergerückt werden müssen? Außerdem sind Aufzüge nun nicht gerade ein Schnäppchen und nicht vergessen: die Brücke muss 1. verbreitert und 2. der Widerlager für den Ostzugang aufgebrochen werden. Auch das ist nicht unbedingt billig.von r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHOCHBAHN-Fan Ob man nun zwei Seitenbahnsteige mit einem Aufzug für den stadteinwärtigen Bahnsteig baut (den bräuchte man am östlichen Ende definitiv so oder so) oder einen Mittelbahnsteig mit einem Aufzug ist am Ende egal und an beiden Enden Aufzüge zu bauen halte ich für übertrieben und zu teuer und das Argument "wenn der Aufzug kaputt ist", zeigt ja wohl auch, dass denen sonst nivon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLH 2,5 Jahre nach dem Planfeststellungsbeschluss fällt der BI auf, dass sie lieber Seitenbahnsteige hätte - Respekt. Die Forderung nach Seitenbahnsteigen ist nicht neu, es ist nur, dass die MOPO jetzt darüber berichtet. Vermutlich weil das Thema wieder aktuell wird und die Leute sich zurecht fragen, was Sache ist. Schliesslich wurde eine Inbetriebnahme noch in 2020 versprochen. Wie schovon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Weiß jemand, wozu man die ominösen Abstellgleise an dieser Strecke braucht? Ottensen wird ja wohl kaum als zeitweise Endhaltestelle dienen ... Ja, für die S4 Ost. Es sollen dafür in Ottensen 2 Abstellgleise für je 2 Vollzüge entstehen. Grund: die S4 Ost soll am Diebsteich enden. Dort wäre heute zwar Platz für diese Abstellgleise, da aber stattdessen der Fern- und Regionalbahnhof entvon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk in der heutigen Ausgabe des Hamburger Abendlattes gibt es ein Interview mit dem S-Bahn Chef. Zum Thema Haltepunkt Ottensen sagt er: "Mit dem bau wurde bereits begonnen, die Eröffung ist für 2021 geplant". Ich war vor 2 Wochen vor Ort und es herrschte Totenstille, auch kein Baumaterial oder sonstige Anzeichen von Baubvorbereitungen. Zitatchristian schmidt Hmm, benutzen dievon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Initiative Prellbock Altona geht darüber hinaus und will den grossen Ring, also unter Einbeziehung der Güterumgehungsbahn. Siehe slide 18: Auch interessant das Konzept vom ehemaligen Geschäftsführer des Metronom für eine zweite Elbquerung für Fern, Regio und Güterverkehr:von r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatL.Willms Die Planung auf der tschechischen Seite wird hier dargestellt: Leider nur tschechisch, was ich leider nicht verstehe. Danke für den Link. Man braucht nicht tschechisch zu verstehen, die Karte veranschaulicht alles sehr gut. Man darf sich also in Zukunft auf wesentlich kürzere Fahrzeiten von der Grenze bis Prag freuen - während Deutschland wie auch anderswo bei grenüberschrevon r2rho - Deutschlandforum
ZitatKoschi1988 Auf Basis des Deutschland-Takts 2030 genügt der neue Bahnhof Altona ja mit ihrer Kapazität. Ob diese jedoch auch ausreicht für die Anzahl der Menschen, die dann mit den ÖPNV unterwegs sein werden, dass wird sich zeigen... Auf Basis des D-Taktes (der ein Wunschfahrplan ist, und keine Infrastrukturmaßnahme) sehe ich leider nicht, wie Diebsteich das mit nur 6 Bahnsteigkanten bewältivon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
Noch ist alles nur eine Skizze. Geplant ist nichts, Machbarkeitsstudie gibt's noch nicht. Dennoch sehe ich daran schon einige Probleme: 1. Führung über Stephansplatz statt Dammtor, keine Berücksichtigung U5. Dammtor als reinen Fernbahnhof zu lassen macht keinen Sinn, dann lieber gleich aufgeben. Wenn man Dammtor als Fernbahnhof behält, macht eine Führung darüber mehr Sinn, inkl Verlegungvon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbukowski Aber tatsächlich steigen Sie zum Beispiel in Othmarschen oder Königstraße in die S-Bahn und steigen in Altona in den ICE um? Wirklich? Wirklich. Probieren Sie es Mal. Im Fernverkehr gibt es durchaus Fahrgäste, die bereit sind, für höheren Reisekomfort ein bisschen Fahrzeit zu opfern. Zitatbukowski Alleine die Umsteigerelation im Bf Altona von S-Bahn zum FV-Gleis ist dermaßenvon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
Schade, dass nicht gleich bis mindestens Jenfeld, wenn nicht sogar Barsbüttle (13.000 EW), inkl P+R Anlage an der Autobahn, geplant und gebaut wird. Die Planfeststellungsunterlagen gaben Jenfeld als die Halstestelle mit dem höchsten Fahrgastpotenzial an. Da man sich aber den Kosten-Nutzen-Faktor der S4 nicht gefärden wollte (obwohl völlig andere Einzugsbereiche), hat man aus rein taktischen Gründvon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbukowski Und ich denke, viele Altonaer, die im Einzugsbereich einer S-Bahn (Holstenstraße, Bahrenfeld, Königstraße, etc...) wohnen, machen es ebenso: gleich durchfahren zum Hbf, statt im Fernzug auf der Verbindungsbahn rumzugondeln und im Hbf 10min zu stehen und damit die Reisezeit zu verkürzen. Zählen Sie mich schon mal zu denen, die das sehr wohl machen, aufgrund des höheren Reisekomfovon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatahoberg das es wahrscheinlich in einem Jahrzehnt zusaetzliche Tunnel geben wird um z.b. den durchfahrenden Verkehr abzuwickeln, ist ja nicht bestritten. Das gleiche gilt auch fuer 2 weitere S-Bahngleise. Aber genau das ist es ja: Diebsteich kann diese zusätzlichen Tunnel / Gleise nicht aufnehmen. Es müsste die Planung komplett geändert werden. Mit diesem Kompromiss wird erstmal Diebsteichvon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
Witzig, dass dieser thread bei nahverkehr gelandet ist. Es hieß doch immer, es geht nur um die Fernzüge, die ja sowieso nur ein Paar Leute nutzen, und Pendler sollen von der "Verlegung" überhaupt nichts merken? Zitatahoberg Was allerdings fuer meinen Geschmack noch einmal ueberlegt werden sollte, ist, dass der S-Bahnbereich unterdimensioniert ist daher waere ein weiterer Bahnsteig mivon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatzurückbleiben-bitte Hadag: Taktausweitungen bei den Linien 62, 72 und 64. Aber auf der 73 passiert nichts?! Mal sehen, wieviel davon wirklich passiert und wieviel nur Wahlkampfversprechen ist. Die Problematik auf den Fähren ist nicht neu, sondern besteht schon seit weit vor der jetzigen Bürgerschaft. Trotzdem hat der Senat nichts gemacht. In der MOPO wird gesagt, dass man dafür erstmalvon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
Es ist ein furchtbarer kurzsichtiger Fehler, dass man bei der U3 den barrierefreien Umbau nicht genutzt hat, um die Bahnsteige gleich mit zu verlängern. Insbesondere jetzt bei der langen Sperrung von Landungsbrücken. Auch der kommende Umbau + lange Sperrung von Rathaus & Mönckebergstr sieht sowas nicht vor. Am Ende zahlt man doppelt, wenn man sich das eines Tages vornimmt, und muss zwei Malvon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Vorschlag macht durchaus Sinn, allerdings muss dass durch eine Ausschreibung des Dienstes an einen Anbieter passieren - ähnlich StadtRad. Zu vorgegebenen Preisen und mit einer leichten Bezuschussung der Stadt. Denn rein private Carsharing Angebote lohnen sich tatsächlich nur dort, wo sie nicht gebraucht werden - in der Innenstadt. Es ist aber gerade das Umland, wo carsharing die meisten zumvon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
Soll das heissen, die Stilllegung des Bahnhofs Altona wird auch gestoppt? ;) Ach nee, da ist der Investorendruck doch zu hoch...von r2rho - Deutschlandforum
Es wird langsam Zeit, dass Hamburg das S-Bahnnetz zurückkauft, anstatt sich weiter über den Tisch ziehen zu lassen. Muss nicht auf einmal passieren, kann auch schrittweise sein. Und ein guter Anfang dafür wäre diese Strecke Altona - Wedel, die relativ eigenständig ist. Denn eines Tages werden der 2-gleisige Ausbau und der Bahnhof Wedel-Ost kommen müssen - ich möchte mir gar nicht vorstellen, wvon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Das geht Landungsbrücken aber nur weil die ankommende 62 ganz hinten anlegt wo keine einsteigenden Fahrgäste warten. Das könntest du in Finkenwerder nur machen wenn die 64 nicht da ist. In Finkenwerder gibt es drei Pontons: ein großes und zwei kleinere. Den großen benutzt die 62, einen kleinen die 64. Der dritte wird zum "Abstellen" benutzt, auch die Cranz Fähre legt dortvon r2rho - Hamburger Nahverkehrsforum