Wenn wir den Mittelpunkt eines Kreises auf die Kreuzung von Brücke und Straßenbahn setzen, dann bleiben 40m zum Beginn des Rewe Parkplatzes und 40m bis zum Restaurant. Ein Kreis mit 80m Durchmesser (incl. Gehweg) wäre also realistisch. Das ist die Größe vom Moritzplatz (gemessen von Hauswand bis Hauswand).

ZitatHeidekraut Man müsste sich die DDR-Bebauungspläne anschauen. Ich schätze, es war eine leistungsfähigere Verbindung von OSchöneweide, aber auch von Köpenick in die Innenstadt geplant. Aber nur ein Anfang. Was war am Ostkreuz geplant für die Weiterführung dieser Radiale? Das sollte wohl die C-Tangente sein. Einen Ost-Plan konnte ich dazu leider nicht so schnell finden, aber schau mal hier:

Zitatkrickstadt Der Fahrplan für die Nachtbuslinie N65 Richtung S+U Alexanderplatz gilt ab dem 1.3.2025 (fährt diese Buslinie tatsächlich entgegen der eigentlich als Einbahnstraße ausgewiesenen Edisonstraße vom "Königsplatz" zur Brückenstraße?): (Webseite, Originalgröße 7680 x 5120 Punkte, 4.625.044 Bytes) Die SEV Busse haben das damals auch gemacht. Die Schilder dort sagten

Was soll denn diese "für die Nachrüstung mit einem zweiten Fahrdraht vorgerüstet" sein? Falls sich nachträglich herausstellt, dass ein Draht nicht reicht? Sollte es nicht Leute geben, die das berechnen können? Oder ist das eine Formulierung, dass später niemand auf filigrane Oberleitungen klagt, wenn Ästhetik bei der ersten Sanierung mal wieder total egal ist?

Hier die Situation 1992. Das scheint durchaus hinzukommen.

ZitatJay Zitatneuer ZitatJay Wer auf die Aufzüge angewiesen ist, darf derer allerdings gleich 3 nutzen. Insgesamt 4 neue Aufzüge sollen gebaut werden. Hat jemand schon eine Begründung gefunden, wieso die 2 Fahrstühle der Seitenbahnsteige nicht zur Oberfläche durchgehen können? Klar, aktuell sind sie unter der Straße, aber nur ganz knapp. "Ganz knapp" ist aber nicht wirklich passen

ZitatJay Wer auf die Aufzüge angewiesen ist, darf derer allerdings gleich 3 nutzen. Insgesamt 4 neue Aufzüge sollen gebaut werden. Hat jemand schon eine Begründung gefunden, wieso die 2 Fahrstühle der Seitenbahnsteige nicht zur Oberfläche durchgehen können? Klar, aktuell sind sie unter der Straße, aber nur ganz knapp.

Zitatder weiße bim Zitatneuer Gibt es jetzt auch ein Anhalte-Verbot für LKWs neben Einrichtungs-Fahrzeugen? Wenn so ein LKW eng vorbei fährt kommt auch keiner aus den Türen raus. Das Problem gibt es nicht mehr. Nach StVZO darf ein LKW-Zug oder Zugmaschine mit Anhänger(n) höchstens 20,75m Länge aufweisen, siehe . Das gab beim Halt eines KT4D (Wagenlänge 18,90m) direkt neben einem solchen Zug im

ZitatPhilipp Borchert Da ist nichts eben, es liegt überall Geraffel rum und man würde sofort in irgendein Loch treten, vor allem wenn man das Fahrzeug womöglich schnell verlassen müsste (Feuer) und sich nicht so sehr auf das konzentrieren könnte was auf dem Boden los ist. Auf der anderen Seite ist halt die einigermaßen eingeebnete Gegenspur. Da kann man zwar immer noch über Schienen stolpern, abe

ZitatTorsten U und noch ein letztes Foto vom 5.06.2001(Grün wurde es erst im laufe des Jahres, das Gleis !) Au weia, was ist denn mit der 3. Reihe an Bäumen auf dem Mittelstrefen passiert? Zwei Stück scheinen es bis heute überlebt zu haben.

ZitatAlter Köpenicker Zitatneuer Es ist also trotzdem noch ein gravierender Unterschied in der Energiemenge zwischen Smartphone und Tretroller. Aber ist denn die Energiemenge tatsächlich für die Brennbarkeit eines Akkus ausschlaggebend? Die zweite Frage wäre, ob der Akku mit der größeren Kapazität doller brennt und einen verheerenderen Schaden anreichtet, als sein schwächerer Kollege. Ich meine

ZitatLopi2000 ZitatNemo Es ist aber schon ein unterschied, ob ein kleiner Handyakku explodiert, oder ein großer von einem Fahrrad oder Roller. Der erste kleine günstige eScooter, den ich auf der Mediamarkt-Website für 369 Euro finde, hat eine Akkukapazität von 7650 mAh, aktuelle iPhones liegen bei bis zu 4912 mAh und meine größere Powerbank, die ich auf Reisen mitnehme, hat 27000 mAh. Aus diese

ZitatECG7C Hat der Brückenteil der über die Gleise führt tatsächlich eine Art von "Bogen"??? Sieht so aus. Kommen da eventuell noch ein paar Tonnen Klimmbimm ran und das ist lediglich die Vorspannung? Der Teil über die Straße sieht ja exakt gerade aus.

Wow, ein Kleingarten-Geräteschuppen und eine Mülltonnenbox. Da kann die Verkehrswende ja kommen.

Zitatkrickstadt Weiterhin wird mit dieser Karte deutlich, dass die Fahrradabstellanlagen weder auf dem Gelände der Bahn noch auf dem Gelände der BVG geplant sind, und sich damit maximal weit von allen Haltestellen im Bereich Wendestelle SOA und Bahnhof Schöneweide entfernt befinden. Happy Fußmarsch! Ich sehe den geplanten Ort nicht so kritisch wie du. Zuerst einmal würde ich davon ausgehen

ZitatMike485 ZitatBd2001 Na dann hoffen wir mal das die S47 im Abendverkehr nach Spindlersfeld nun vom Gleis 4 statt 5 abfährt und die Zeit des Bahnsteigwechsel vorbei ist. Leider nein, die Fahrzeit ist in beide Richtungen sechs Minuten, die Kehrzeit jeweils vier; sind genau 20 für einen Umlauf. Für eine Kehrfahrt in Schöneweide fehlen zwei bis drei Minuten, da bräuchten sie einen zweiten Umlau

Zitatmd95129 Beim Kühlen ist der Wirkungsgrad <1, d.h. man muss mehr elektrische Energie in das System stecken, als man Kühlleistung herausbekommt. Eine Klimaanlage, die kühlt, heizt also (theoretisch) die Umgebung auf. Um nochmal auf die U-Bahn zurückzukommen: Der zusätzliche Wärmeeintrag eines Zuges mit Klimaanlage alle 2 1/2 bis 5min wird meiner Meinung nach durch die riesige Tunnelfläche

Sind das öffentlich nutzbare Züge oder gibt es in Erkner eine Kontrolle?

Zitatdef Die gleisbegleitenden Wege zur Helmholtzstraße (Ampel!) sind natürlich trotzdem sinnvoll, nur eben oder die Gitter. Die Stelle war vorher ohne Gitter verdammt unangenehm, das könnte jetzt tatsächlich besser geworden sein.

Zitatdef Zitatmarc-j ZitatManja Schreiner Doch in einigen Fällen sind die Planungen schon recht alt, und wir wollen uns unter den neuen Vorzeichen anschauen, ob und wie sie sich auf den Autoverkehr auswirken würden. Die Planungen sind doch noch gar nicht alt, oder? Und bei den meisten ist man doch noch nicht mal in der Entwurfsplanung wenn ich das richtig verstanden habe. Vor allem: die TVO

ZitatNordender Eigentlich müsste der Radweg im Kap-Bereich sehr deutlich gekennzeichnet sein, das ist oftmals nicht der Fall oder alles grau in grau. Grüne Markierungen sind ja nun weit verbreitet, warum nicht da auch? Oder irgendwas Blinkendes, ausgelöst durch Konatkte. Bitte nicht. Am Ende kommt so ein Quatsch bei raus wie am Wismarplatz in Fahrtrichtung Frankfurter Tor: Hier gibt ein ei

Zitatmanuelberlin Phase 3 sieht aus heutiger Sicht für mich gut aus - aber wer weiß, wie man in 30 oder 40 Jahren darüber denken wird, wenn die Phase dann erstmals konkret werden könnte. Was ist denn aus dem Plan geworden, zur alten Straßenführung über die alte Gertraudenbrücke zurückzukehren? So hätte man jetzt in Phase 3 zwar eine kleine Straße, aber nach wie vor rechts und links diese ni

ZitatB-V 3313 ZitatM48er Den Nachtbusverkehr hat die BVV ja gänzlich unterschlagen, ebenso mögliche Schienenersatzverkehre für die S-Bahn. Welche Nachtbusse bitte? Vermutlich jene Nachtbusse, die seit 2019 am Alexanderplatz halten.

Zitatder weiße bim Zitatneuer Die beiden Brücken scheinen ja unterschiedlicher Baujahre zu sein. Weiß jemand, ob es sich bei der nördlichen um eine Ersatz-Brücke handelt oder um einen Ausbau? Wenn ersteres, dann wäre es ja sehr spannend, dass sowohl die DDR-Brücke schnell kaputt geht als auch die kapitalistische. Nach ist der mangelhafte Teil der Senatsneubau von 2003/2004. Die aus der DDR-Ze

ZitatDer Fonz ZitatNemo Na hoffentlich hat man die A100-Vorleistung unterm Ostkreuz ebenso verpfuscht! Da spricht der Trampelbock heraus...also wenns bei der Bummelbahn nicht läuft, darf es natürlich auf den bösen Strassen nicht besser sein ;) Auch beim Autoverkehr läuft es doch nirgends richtig rund, eine gerade mal 20 Jahre junge Brücke, verkehrstechnisch nicht von grosser Relevanz, mu

ZitatB-V 3313 ZitatStichbahn Sicher, es gibt Schlimmeres. Aber ich verstehe nicht, warum der Radverkehr an 20,5 Std. x 5 Tagen + 24 x 2 Tage = 150,5 Stunden die Woche eingeschränkt wird. Das sind immerhin beinahe 90% der Zeit, in denen der Radverkehr ohne Nutzen für irgendwen punktuell dauerhaft beeinträchtigt wird. Schau dir doch mal die Bilder an. Was soll man ändern? Den U-Bahneingang schlie

Zitatwilli79 ZitatJay Bei dem Bild und Text muss ich aber eine Anmerkung loswerden: Nicht "noch", sondern "wieder", denn dieser Murks kam erst in der Planänderung rein! In der ursprünglichen Planung war der Radweg über das Kap geführt, wie es die BVG-Richtlinie eigentlich vorsieht. Leider hat die "hintenrum"-Fraktion aber wieder Oberwasser bekommen und so kam diese v

ZitatWutzkman ZitatBd2001 Das Problem der ESTW ist eben die verwendete Software, die aus Gründen der Sicherheit einfach gestaltet sein muß. Daher sind solche Dinge wie Plug & Play da undenkbar. Ob eine Software "einfach" oder "kompliziert" ist, spielt aus Sicherheitsgründen, wenn überhaupt, eine untergeordnete Rolle. Nein, schau dir mal die EN 50128 an. Je höher di

Die Standardantwort wäre ja: "Es werden drölfzig neue Weichen benötigt". Daraufhin habe ich mir nochmal den Plan [1] genauer angeguckt, es sieht sogar möglich aus, das ganze provisorisch ohne eine einzige Weiche extra anzubinden. Dazu würde die Haltestelle Markstraße im Linien-Betrieb bedient werden. Der südliche neue Bahnsteig dient dann ausschließlich für die Linie 22, der nördlich

Ich finde es ja schade, dass der Weg über den Segelfliegerweg nichtmal eine betrachtete Variante wert war. Darüber hinaus sind es schon verdammt viele Bäume, die hier gefällt werden sollen, das liegt hoffentlich an der Planungstiefe und wird nochmal besser. Auffällig sind hier z.B. die Querschnitte vom Sterndamm, welche einen verdammt engen Abstand zwischen der Bebauung zeigen, während in Wirk